Compression Set

Was ist Compression Set?

Der permanente Druckverformungstest ist ein Test, bei dem die Probe mit einer definierten Geschwindigkeit komprimiert, bei einer bestimmten Temperatur und Zeit gehalten und dann entspannt wird. Dabei handelt es sich um ein Experiment, bei dem der Prozentsatz der nicht wiederhergestellten Verformung bestimmt wird.

Zweck von Compression Set

Ziel ist es zu beurteilen, ob die Dichtung ihre Dichtfähigkeit auch unter langfristiger Kompression beibehalten kann.

Bei welchen Produkten wird Compression Set angewendet?

O-Ring und statische Dichtungen
Flansch- und Deckeldichtungen
Schwingungsisolationselemente
Dichtungsprofile

In welchen Branchen wird Compression Set eingesetzt?

AutomobilElektrofahrzeugBatterieKunststoffeGummi

Normen zu Compression Set

ISO 815-1
ISO 815-2 (niedrige Temperatur)
ASTM D395 Methode B

Prüfbedingungen für Compression Set

Spannen: Das im Standard definierte Verhältnis; typischerweise 25 %
Temperatur: In der Spezifikation definiert; von Raumtemperatur auf erhöhte Temperatur
Zeit: Im Standard definiert; typischerweise 22 oder 72 Stunden
Geri kazanma: Nach der Freigabe wird die im Standard definierte Zeit abgewartet und gemessen.

Prüfgerät für Compression Set

Druckverformungsplatten und Abstandshalter
Kalibriertes Dickenmessgerät
temperaturgesteuerter Ofen
Konditionierungsraum

Probenanforderungen für Compression Set

Stichprobengrößen müssen im Standard definiert werden
Die Dicke des Abstandshalters bestimmt das Kompressionsverhältnis und muss überprüft werden
Probenoberflächen müssen flach und parallel sein
Die Anzahl der Proben ist in der Norm festgelegt

Dauer von Compression Set

3–7 Tage, je nach Dauer.

Ablauf von Compression Set

1Die Probendicke wird gemessen.
2Die Probe wird auf das definierte Verhältnis zwischen den Platten komprimiert.
3Es wird bei einer definierten Temperatur und Zeit gehalten.
4Die Probe wird freigegeben und für einen definierten Zeitraum ruhen gelassen.
5Die Dicke wird erneut gemessen.
6Der Prozentsatz der bleibenden Verformung wird berechnet.

Annahmekriterien für Compression Set

Das Akzeptanzkriterium ist der in der Spezifikation angegebene maximale Prozentsatz der bleibenden Verformung.

Auswertung der Ergebnisse

Ein ohne Angabe von Temperatur und Zeit angegebener Druckverformungsrestwert ist nicht vergleichbar. Wird die Erholungsphase nicht eingehalten, sieht es schlimmer aus, als es tatsächlich ist; Nach der Freisetzung erholt sich das Elastomer für eine Weile.

Prüfbericht zu Compression Set

Angewandter Standard und Methode
Kompressionsverhältnis
Temperatur und Dauer
Erholungszeit
Bleibende Verformungswerte

Akkreditierung

EUROLAB verfügt über eine international anerkannte Akkreditierung, die von Akkreditierungsstellen erhalten wurde, die Vertragspartei der multilateralen Anerkennungsvereinbarungen IAF und ILAC sind, gemäß ISO/IEC 17025 für Labortests, ISO/IEC 17020 für Inspektion und Überwachung sowie ISO/IEC 17021-1 und ISO/IEC 17065 für System- und Produktzertifizierung. Diese Kette stellt sicher, dass die ausgestellten Berichte und Zertifikate weltweit akzeptiert werden.

Ob dieser Test im akkreditierten Rahmen angeboten werden kann, hängt von Ihrem Produkt und der angewandten Norm ab; Da die Akkreditierung methodenbasiert erfolgt, wird der Umfang bereits im Angebotsstadium schriftlich bestätigt.

Geltungsbereich und Berechtigungen

Otomotiv Testleri — Was umfasst dieser Prüfbereich?

Der folgende Abschnitt beschreibt das Gebiet, zu dem der Test Compression Set gehört; die Bedingungen und Abnahmekriterien dieses konkreten Tests stehen in den obigen Abschnitten. Der für Ihr Produkt spezifische Umfang wird schriftlich im Angebotsstadium festgelegt.

Automobilprüfungen zeigen, dass ein Bauteil unter Bedingungen weiterarbeitet, die den Belastungen entsprechen, denen es über die Fahrzeuglebensdauer begegnet. Ein Fahrzeug ist kein einzelnes Produkt, sondern eine UMGEBUNG: Vibration, Temperaturwechsel, Salzwasser, Steinschlag, elektrische Transienten und elektromagnetisches Rauschen sind gleichzeitig und über Jahre vorhanden.

Das Besondere an dieser Familie ist, dass HERSTELLERSPEZIFIKATIONEN über den Normen stehen. ISO- und SAE-Veröffentlichungen schaffen die gemeinsame Grundlage; aber Volkswagen, BMW, Ford, Stellantis, Toyota und Renault definieren in ihren eigenen Spezifikationen unterschiedliche Schweregrade, zusätzliche Prüfungen und abweichende Abnahmekriterien. Für ein Bauteil reicht die Aussage "erfüllt Automobilnormen" allein nicht aus; es muss geklärt werden, welche Spezifikation welches Herstellers und welche Revision davon gemeint ist.

Die Familie umfasst drei getrennte Prozesse, die oft verwechselt werden. Die Homologation betrifft die Typgenehmigungen, die ein Fahrzeug für die Zulassung zum Straßenverkehr benötigt, und läuft unter staatlicher Hoheit. Die Lieferantenfreigabe bedeutet das Bestehen der eigenen Qualitäts- und Prüfanforderungen des Fahrzeugherstellers und ist eine geschäftliche Beziehung. Das dritte ist die Konstruktionsverifikation: Das Ingenieurteam weist nach, dass sein eigener Entwurf die Ziele erfüllt.

Auf Bauteilebene wird der Prüfplan um den EINBAUORT herum aufgebaut. Ein Modul im Motorraum und eines im Kofferraum durchlaufen nicht dasselbe Temperatur- und Vibrationsprofil; ein Bauteil in der Tür und eines in der Dachkonsole sind nicht derselben Wasser- und Staubbelastung ausgesetzt. Die Normenreihe ISO 16750 ist der gemeinsame Rahmen für diesen einbauortbasierten Ansatz.

Der Übergang zum Elektrofahrzeug hat das Feld neu geformt. Hochspannungssicherheit, Isolationskoordination, Batteriesicherheit, Konformität der Ladeschnittstelle und das elektromagnetische Verhalten hochspannungsführender Bauteile wurden dem klassischen Automobilprüfsatz hinzugefügt. Bei einem leise laufenden Fahrzeug haben sich auch die akustischen und Vibrationserwartungen geändert; vom Verbrennungsmotor überdeckte Geräusche sind nun hörbar.

Die Qualitätssystemseite lässt sich in diesem Bereich nicht von der Prüfung trennen. Ein Hersteller nach IATF 16949 legt Prüfergebnisse in der PPAP-Akte vor; Messsystemanalyse, Prozessfähigkeitsstudie und Kontrollplan stehen um den Prüfbericht herum. Ein einziges gutes Ergebnis reicht nicht aus — es muss gezeigt werden, dass der Prozess dieses Ergebnis wiederholen kann.

Methodengruppen in diesem Bereich

Umwelt und Klima
Temperaturwechsel, Thermoschock, feuchte Wärme, Salzsprühnebel, Staub- und Wassereintritt (IP), Sonneneinstrahlung. Die Schweregrade variieren je nach Einbauort.
Mechanisch
Sinus- und Zufallsschwingung, Stoß, mechanische Lasten, Befestigungsdrehmoment und Dauerhaftigkeitszyklen.
Elektrisch
Versorgungsspannungsschwankungen, Transienten (ISO 7637), Verpolung, Überspannung, Kurzschluss und Ruhestrommessungen.
EMV
Bauteilemission (CISPR 25), Strahlungs- und Leitungsstörfestigkeit (ISO-11452-Reihe), elektrostatische Entladung (ISO 10605).
Werkstoffe und Emissionen
Geruch, Fogging und VOC-Emission bei Innenraummaterialien; Entflammbarkeit; UV-Alterung; Beschichtungsbeständigkeit und Steinschlag.
Funktionale Sicherheit und Cybersicherheit
Nachweise funktionaler Sicherheit nach ISO 26262 und Cybersicherheitstechnik nach ISO/SAE 21434; diese sind über UNECE R155 und R156 an das Recht gebunden.

Häufig verwechselt in diesem Bereich

Ein Automobilbericht ohne Spezifikationsverweis wird in der Lieferkette nicht anerkannt; es muss angegeben werden, welche OEM-Spezifikation und -Revision angewendet wurde.
Typgenehmigung und Lieferantenfreigabe sind unterschiedliche Prozesse. Ein Bauteil mit E-Mark-Genehmigung gilt dadurch nicht als bestanden bei den eigenen Abnahmeprüfungen des OEM.
Ein an einem Prototyp erzieltes Ergebnis überträgt sich nicht auf die Serienfertigung; das PPAP erfolgt mit Serienfertigungsteilen.
Auf EMV-Seite reicht die alleinige Messung der Emission nicht aus; die Störfestigkeit ist ein eigenständiger Bereich und im Fahrzeug kritischer.
Bei Komponenten von Elektrofahrzeugen ist die Hochspannungssicherheit eine eigenständige Kompetenz; die klassische 12-V-Prüfinfrastruktur reicht nicht aus.

Welche Entscheidungen diese Ergebnisse unterstützen

Lieferanten-Bauteilfreigabe und die PPAP-Akte
UNECE-Typgenehmigung und E-Mark-Kennzeichnung
Konstruktionsverifikation und Dauerhaftigkeitsnachweis
Ursachenanalyse von Feldbeschwerden und Garantierückläufern
Bewertung der Auswirkung einer Konstruktions- oder Lieferantenänderung

Häufige Fragen zu Compression Set

Ist eine Dichtung mit einem niedrigeren Druckverformungsrest immer besser?

Ein niedriger Wert wirkt sich zwar positiv auf die Dichtigkeit aus, ist aber nicht das einzige Kriterium. Temperaturbeständigkeit, chemische Beständigkeit und Druckspannungsrelaxation sollten gemeinsam bewertet werden.