HV Battery是什麼？
高壓電池測試評估電動和混合動力汽車中使用的可充電儲能係統（REESS）的安全性、電氣性能和環境耐久性。它在電芯、模組和電池組層級分別進行；一個層面的結果並不代表另一個層面的結果。
HV Battery的目的
目的是驗證電池在正常使用、誤用和碰撞條件下不會以不受控制的方式釋放能量，並提供型式核准所需的證據。
HV Battery適用於哪些產品？
- 電動和混合動力汽車電池組
- 電池模組和電池塊
- 輕型電動車（L類）電池
- 商用車和公車電池系統
- 儲能係統（ESS）模組
HV Battery應用於哪些行業？
與HV Battery相關的標準
- 歐洲經委會R100電動車和電池安全 測試
- IEC 62660-1
- IEC 62660-2
- IEC 62660-3
- ISO 6469-1
- ISO 12405-4電動車鋰電池組測試條件 測試
- 聯合國38.3鋰電池運輸安全測試 測試
HV Battery的測試條件
- 測試等級
- 電芯、模組、電池組；每個等級分別評估
- 充電狀態（SOC）
- 因測試而異；安全測試大多在高SOC下進行
- 評估
- 觀察到爆炸、火災、外殼破裂和電解液洩漏
HV Battery的測試設備
- 電池循環系統
- 氣候和熱衝擊室
- 振動台和衝擊裝置
- 擠壓和滲透試驗台
- 火災暴露裝置
- 絕緣電阻測量系統
- 熱像儀和多通道溫度記錄儀
HV Battery的樣品要求
- 適合所測試等級的樣本（電池/模組/電池組）
- 每次測試都需要一個單獨的樣本；測試是破壞性的
- 試樣數量由適用標準和試驗清單決定
- 電池管理系統和冷卻迴路必須正常運作
- 為了安全運輸，必須說明 UN 38.3 下的狀態
HV Battery的測試時程
持續時間取決於所應用的測試清單。振動和熱循環等耐久性測試需要幾天的時間，而循環壽命測試可能需要幾個月的時間。時間表與報價階段的測試清單一起提供。
HV Battery的測試程序
- 1記錄樣本描述、化學成分、容量和標稱電壓。
- 2測試前進行參考容量和內阻測量。
- 3它達到標準要求的充電狀態。
- 4進行相關測試（振動、熱衝擊、機械衝擊、短路、過充電等）。
- 5測試過程中連續記錄溫度、電壓和電流。
- 6在測試後的整個觀察期內對樣本進行監測。
- 7測量絕緣電阻和剩餘容量（如果適用）。
HV Battery的允收準則
對於UNECE R100第二部分測試，基本驗收標準是在整個觀察期間不存在爆炸、火災、外殼破裂和危險電解液洩漏，且絕緣電阻不低於標準要求的值。對於性能測試，驗收標準由客戶的規格決定。
結果評估
每項測試的結果均分別評估；通過一項測試並不涵蓋其他測試。熱事件傳播評估是一項單獨的研究，超出了 R100 的基本測試清單。
HV Battery測試報告
- 樣本說明：化學成分、容量、標稱電壓、等級
- 適用標準及測試清單
- 每次測試的條件和測量記錄
- 溫度、電壓和電流圖
- 觀察期間的發現和照片
- 絕緣電阻結果
認證
EUROLAB 擁有 IAF 和 ILAC 多邊認可安排締約方認證機構獲得的國際認可認證，根據 ISO/IEC 17025 實驗室測試、ISO/IEC 17020 檢查和監督以及 ISO/IEC 17021-1 和 ISO/IEC 17065 系統和產品認證。該鏈條確保所發布的報告和證書在全球範圍內得到接受。
是否可以在認可範圍內提供此測試取決於您的產品和所採用的標準；由於認證是基於方法的，因此範圍在報價階段以書面形式確認。
範圍和授權相關規定
- 歐洲經委會R100
- (EU) 2023/1542 電池法規
- UN 38.3 運輸要求
Otomotiv Testleri — 此測試領域涵蓋哪些內容？
以下段落說明 HV Battery 測試所屬的領域；此測試本身的條件與允收標準列於上方各節。您產品專屬的範圍將在報價階段以書面確認。
汽车测试证明,部件能够在代表其在整车使用寿命内所承受负荷的条件下持续正常工作。汽车不是单一产品,而是一个环境:振动、温度循环、盐水、石击、电气瞬态和电磁噪声同时存在并持续多年。
这一系列的独特之处在于整车厂规范凌驾于标准之上。ISO和SAE出版物建立了共同基础;但大众、宝马、福特、Stellantis、丰田和雷诺各自在其规范中定义了不同的严酷等级、附加测试和不同的验收标准。对于一个部件而言,仅说"符合汽车标准"是不够的;必须回答是哪家制造商的哪份规范、哪个版本。
该系列同时包含三个常被混淆的独立流程。型式认证涉及车辆上路所需的型式批准,受国家权力管辖。供应商认证意味着通过整车厂自身的质量和测试要求,属于商业关系。第三种是设计验证:工程团队证明其自身设计达到了既定目标。
在部件层面,测试方案围绕使用位置来构建。发动机舱内的模块与后备箱内的模块所经历的温度和振动曲线并不相同;车门内的部件与车顶控制台内的部件所面临的水和灰尘暴露程度也不同。ISO 16750系列是这种基于安装位置方法的通用框架。
向电动汽车的转型重塑了这一领域。高压安全、绝缘配合、电池安全、充电接口合规性以及高压部件的电磁行为都被纳入传统汽车测试组合。在安静运行的车辆中,声学和振动方面的预期也发生了变化;曾被内燃机掩盖的声音如今变得可闻。
质量体系方面在这一领域无法与测试分开。按IATF 16949运作的制造商须在PPAP文件中提交测试结果;测量系统分析、过程能力研究和控制计划都围绕着测试报告展开。单次良好结果是不够的——必须证明该过程能够重复获得这一结果。
此領域的方法群組
环境与气候
温度循环、热冲击、湿热、盐雾、防尘防水(IP)、太阳辐射。严酷程度因安装位置而异。
机械
正弦和随机振动、冲击、机械负载、紧固件扭矩及耐久性循环。
电气
供电电压波动、瞬态(ISO 7637)、反极性、过电压、短路及待机电流测量。
電磁相容
部件发射(CISPR 25)、辐射与传导抗扰度(ISO 11452系列)、静电放电(ISO 10605)。
材料与排放
内饰材料的气味、雾化和VOC排放;易燃性;紫外线老化;涂层耐久性及石击。
功能安全与网络安全
ISO 26262下的功能安全证据、ISO/SAE 21434下的网络安全工程;这些通过UNECE R155和R156与法规相关联。
此領域常見混淆之處
- 没有规范引用的汽车报告在供应链中不被接受;必须注明所采用的具体OEM规范及版本。
- 型式认证和供应商认证是不同的流程。获得E-Mark认证的部件并不因此被视为已通过整车厂自身的验收测试。
- 从原型件获得的结果不能延用到批量生产;PPAP须使用批量生产件进行。
- 在EMC方面,仅测量发射是不完整的;抗扰度是另一独立领域,在车辆中更为关键。
- 在电动汽车部件上,高压安全是一项独立能力;传统的12V测试基础设施不足以胜任。
這些結果支持哪些決策
- 供应商部件批准及PPAP文件
- UNECE型式认证及E-Mark标志
- 设计验证及耐久性证据
- 现场投诉和保修退货的根本原因分析
- 评估设计或供应商变更的影响
相關測試
關於HV Battery的常見問題
我對電池所做的測試對電池組也有效嗎？
不會。電池級結果並不能證明電池組的安全性；電池佈置、冷卻、外殼和電池管理系統決定電池組的行為。級別單獨測試。
UN 38.3 和 R100 有什麼不同？
UN 38.3 定義了運輸電池所需的測試，並且毫無例外地是強制性的。 UNECE R100 解決了車輛類型核准下的車內使用安全問題。兩者有不同的用途，不能互相取代。
熱事件傳播測試是否是強制性的？
傳播評估是 R100 基本測試清單之外的主題，該領域的法規和 OEM 規範正在不斷發展。您的產品是否需要它取決於目標市場和客戶的規格。