О стандарте
Название области применения: transport safety testing of lithium batteries
UN 38.3 хранится в библиотеке в виде кода; это может быть знак доступа на рынок, отраслевая схема или название законодательного акта — такие записи не привязаны к какой-либо одной организации по стандартизации.
Зоны покрытия
Что такое UN 38.3?
ООН 38.3 представляет собой последовательность испытаний, определяющих пригодность литиевых элементов и батарей к перевозке. Это не стандарт продукта: он не оценивает производительность, срок службы или безопасность повседневного использования батареи. Вопрос, на который он отвечает, один и ясен: вызывает ли этот элемент или батарея опасную реакцию при воздействии физических условий автомобильного, воздушного, железнодорожного и морского транспорта?
Текст представляет собой подраздел Руководства по испытаниям и критериям, прилагаемого к Типовым правилам ООН по перевозке опасных грузов. Эта позиция имеет значение: ООН 38.3 – это не схема сертификации, а свидетельство соответствия, требуемое каждым звеном транспортной цепочки (перевозчик, авиакомпания, порт, таможня). Без этих доказательств доставка литиевых батарей фактически невозможна; Отгрузка останавливается на стойке приема груза.
Тестирование состоит из восьми пунктов, применяемых последовательно от Т1 до Т8. Первые пять испытаний проводятся последовательно на ОДНОЙ группе образцов. Нарушение последовательности делает результат недействительным, поскольку каждое испытание также проверяет совокупный эффект, оставленный предыдущим: уплотнение, ослабленное при моделировании высоты, корпус, расширенный при термоциклировании, и соединение, уставшее от вибрации, входят в испытание на короткое замыкание как другой образец.
Уровень, на котором тестируется аккумулятор, определяет масштаб результата. Элемент, модуль и аккумуляторная батарея оцениваются отдельно; результат, полученный для ячейки, не демонстрирует соответствие пакета, построенного из этих ячеек. Помимо ячеек, поведение блока определяется схемой защиты, механической конструкцией, расположением соединений и тепловой схемой.
Почему существует этот стандарт?
За этим регулированием стоят конкретные события. В начале 2010-х годов на грузовых самолетах произошли пожары, вызванные литиевыми батареями, с тяжелыми последствиями. Литиевый элемент при повреждении или коротком замыкании может вступить в химическую реакцию, в результате которой образуется собственный кислород; это означает, что классические методы пожаротушения в грузовом отсеке неэффективны.
Последовали прогрессивные ужесточения на воздушном транспорте: запрет на провоз литий-ионных аккумуляторов самостоятельно в пассажирских самолетах, ограничение по состоянию заряда и требования к упаковке. ООН 38.3 является технической основой этой системы — пороговым значением, определяющим, какая батарея может войти в транспортную цепочку.
С 2020 года документом, необходимым в транспортной цепочке, является не сам протокол испытаний, а РЕЗЮМЕ ИСПЫТАНИЙ, опубликованное производителем. Резюме представляет выводы отчета в стандартной форме и может быть передано каждому звену цепочки поставок; отчет стоит за ним и предоставляется по запросу. Это различие имеет и коммерческий смысл: в отчете содержатся детали, чувствительные к конкуренции, а в резюме — нет.
Структура стандарта
T1 — Моделирование высоты
Смоделирована среда низкого давления в негерметичном грузовом отсеке самолета. Цель состоит в том, чтобы увидеть, сохраняет ли клетка, внутреннее давление которой повышается, свою герметичность.
Т2 — Термическое испытание
Применяется циклическое переключение между экстремальными температурами. Повторяющееся расширение и сжатие создает кумулятивный эффект на уплотнительные элементы и точки сварки.
Т3 — Вибрация
Применяется профиль вибрации, возникающий во время транспортировки. Усталость внутренних соединений и движение пакета электродов являются искомыми видами отказа.
Т4 — Шок
Применяется механическое воздействие, возникающее при погрузочно-разгрузочных работах и транспортировке. Это явление отличается от вибрации: мгновенное и при большом ускорении.
Т5 — Внешнее короткое замыкание
Между клеммами создается состояние короткого замыкания, и отслеживается реакция ячейки на это состояние.
Т6 — Удар/раздавливание
Применяется по типу ячеек: ударное для цилиндрических ячеек, дробление для призматических и пакетных ячеек. Он имитирует состояние внутреннего короткого замыкания.
T7 — Перезарядка
Применяется только к аккумуляторным батареям. Рассмотрен сценарий, при котором происходит сбой управления зарядом.
Т8 — Принудительный сброс
Условия принудительного разряда создаются путем пропускания тока через элемент в обратном направлении; именно это происходит со слабой клеткой в последовательно соединенной группе.
Для каких продуктов требуется
- Элементы, модули и аккумуляторные блоки перевозятся самостоятельно.
- Батареи, установленные в оборудовании или упакованные вместе с оборудованием
- Аккумуляторы для портативной электроники, аккумуляторы и ручные электроинструменты.
- Тяговые аккумуляторы и запасные модули для электромобилей
- Аккумуляторы для стационарных и портативных систем накопления энергии
- Аккумуляторы для медицинских приборов и военной техники
Подход к оценке
Количество и состояние образцов определяются типом клеток, емкостью и историей циклирования. Помимо свежих образцов, также тестируется определенное количество циклически обработанных образцов; Цель состоит в том, чтобы убедиться, что аккумулятор безопасен не только при выходе с завода, но и после использования.
Приемку оценивают на основании отсутствия потери массы, утечки, вентиляции, разборки, разрыва или возгорания в конце испытания, а также на основании того, что напряжение остается в пределах определенного диапазона относительно его значения до испытания. Пороговые значения определены в действующей редакции.
Изменение конструкции может потребовать новых испытаний: изменения в химическом составе элемента, материале и толщине корпуса, конструкции уплотнения, схеме защиты, схеме внутримодульных межмодульных соединений и номинальной емкости подпадают под эту область. Оценка проводится посредством уведомления об изменении конструкции, и не каждое изменение требует повторения всей последовательности.
Состояние заряда (SoC) является частью предтестовой подготовки; уровень заряда, при котором проводилось тестирование, отображается в отчете.
Связанное законодательство и схемы
- Правила ИАТА по опасным грузам — воздушный транспорт; дополнительно применяются правила заряда и упаковки.
- Кодекс IMDG — морской транспорт
- ADR — автомобильные перевозки по Европе; RID является железнодорожным аналогом
- Регламент по батареям (ЕС) 2023/1542 — делает доказательства безопасности при транспортировке частью файла для размещения на рынке.
- В Соединенных Штатах правила использования опасных материалов в соответствии с 49 CFR относятся к той же последовательности испытаний.
Смежные стандарты и различия
IEC 62133-2
Безопасность ИСПОЛЬЗОВАНИЯ в портативных приложениях. UN 38.3 касается транспортировки и использования 62133-2; большинство проектов требуют и того, и другого.
IEC 62619
Безопасность использования в промышленных целях; соответствующий стандарт для аккумуляторов энергии и аккумуляторов для вилочных погрузчиков.
UNECE R100 / UL 2580
Рамочные требования по одобрению и оценке аккумуляторов электромобилей. UN 38.3 не заменяет их, а действует наряду с ними.
Серия стандартов IEC 62660
Испытания на характеристики и надёжность элементов электромобилей.
Что должен содержать отчёт
Чтобы отчёт был пригоден к использованию, он должен содержать приведённые ниже сведения. Неполный отчёт может быть не принят в цепочке поставок или при проверке, даже если его результат верен.
- Уровень испытания: элемент, модуль или батарейный блок
- Описание образца: модель, номинальное напряжение, ёмкость, химия, производитель
- Применённые испытания и параметры каждого из них
- Количество образцов и история циклирования
- Наблюдения и измерения напряжения/массы для каждого испытания
- Применённая редакция (издание Руководства)
Часто путаемые моменты
- Отчёт по UN 38.3 не является сертификатом БЕЗОПАСНОСТИ ПРОДУКЦИИ. Для вывода продукта на рынок дополнительно требуются стандарты на продукцию и соответствующее законодательство CE; фраза клиенту «у нас есть сертификат на батарею» часто приводит к недопониманию.
- Протокол испытаний и сводка результатов испытаний — разные документы. В транспортной цепочке требуется именно сводка; отправка протокола означает раскрытие излишних технических подробностей.
- Успешное испытание на уровне элемента не означает, что модуль или блок, собранный из этих элементов, тоже прошёл испытание. Каждый уровень оценивается отдельно.
- Отчёт поставщика элементов недостаточен для вашего блока. Отчёт поставщика подтверждает только уровень элемента; блок — это ваша собственная разработка.
- Руководство периодически пересматривается. Отчёт, полученный по устаревшей редакции, может не удовлетворять дополнительным требованиям действующей редакции.
Структура Кодекса
- Опубликовано
- UN
- Серийный номер
- 38.3
- Часть
- без перегородки
Коды в библиотеке без года выпуска сохраняется. Текущая версия со временем меняется; Если в вашей спецификации указан год, за основу берется эта версия, если не указан, применяется самая последняя версия.
Объем
- Испытание
- Экологические и климатические испытания
- Вибрация и удар
- Испытания аккумуляторов
- Испытания на основе стандартов
- Испытания аккумуляторов
- Испытания упаковки
Связанные испытания и услуги
Из 49 материалов, ссылающихся на этот код, ниже перечислены 23 материалов с уже опубликованной собственной страницей.
Испытание · 23
- Вибрация аккумулятора – UN 38.3
- Kapasite – UN 38.3
- Заряд-разряд – ООН 38.3
- Cycle Life – UN 38.3
- Calendar Life – UN 38.3
- Internal Resistance – UN 38.3
- Overcharge – UN 38.3
- Overdischarge – UN 38.3
- External Short Circuit – UN 38.3
- Crush – UN 38.3
- Impact – UN 38.3
- Nail Penetration – UN 38.3
- Thermal Abuse – UN 38.3
- Thermal Runaway – UN 38.3
- Thermal Propagation – UN 38.3
- Fire Resistance – UN 38.3
- Vibration – UN 38.3
- Mechanical Shock – UN 38.3
- Altitude – UN 38.3
- Thermal Cycling – UN 38.3
- Immersion – UN 38.3
- Drop – UN 38.3
- BMS Functional – UN 38.3
Технические требования
Стандартные тексты являются собственностью соответствующей организации; Условия испытаний, образцы и критерии приемки здесь не могут быть указаны.
Основание: Руководство ООН по испытаниям и критериям, Часть III, подраздел 38.3, описание области применения и последовательности испытаний; ссылки на эту последовательность в транспортных режимах IATA, IMDG и ADR. Числовые пороги приёмки, количество образцов и условия состояния заряда зависят от действующей редакции и сообщаются письменно на этапе коммерческого предложения.
Технические требования, специфичные для вашего продукта, после уточнения области применения На стадии предложения поделился письменно.
Соответствующие группы продуктов и законодательство
Этот код включен в стандартный тег на страницах продуктов ниже.
На этих страницах продуктов приведены примечания для следующих рынков: Европейский союз, Великобритания, США, Китай. Является ли стандарт обязательным на соответствующем рынке, зависит от группы продуктов и действующего законодательства.
Правила, опубликованные с этим кодом на тех же страницах продукта:
- (ЕС) 2023/1542Регламент об аккумуляторахДекларация углеродного следа, содержание вторсырья и паспорт батареи для аккумуляторов; класс производительности для батарей электромобилей вступил в силу в августе 2026 года.
- Руководство ООН по испытаниям и критериямООН 38.3Безопасность транспортировки литиевых элементов и батарей; серия T1–T8 проводится в установленном порядке.
- (AB) 2018/858Рамочная система официального утверждения типа транспортных средствОдобрение типа и надзор за рынком автотранспортных средств. Система батареи оценивается как часть одобрения типа транспортного средства.
- ЕЭК ООН R100ЕЭК ООН R100Одобрение транспортного средства и системы батареи в соответствии с требованиями, специфичными для электрических трансмиссий.
- 2011/65/ЕСРоХСОграничение опасных веществ в электрическом и электронном оборудовании.
Связанные стандарты
Часто задаваемые вопросы о UN 38.3
Требуется ли это и для батареи, встроенной в оборудование?
Да. Даже находясь внутри оборудования или упакованной вместе с ним, батарея подпадает под транспортные правила; требования к упаковке и маркировке отличаются, но доказательство испытаний обязательно.
Есть ли у отчёта срок действия?
Стандарт не устанавливает срок годности. Его действительность зависит от того, что конструкция не изменилась и отчёт получен по действующей редакции.
Повторяются ли испытания для каждой партии груза?
Нет. Испытания проводятся применительно к конструкции изделия и не повторяются для каждой партии. При изменении конструкции требуется повторная оценка.
Исключены ли из области применения малые элементы?
Критерии исключения определены в Руководстве по ёмкости и содержанию лития; общего правила вроде «освобождается из-за малого размера» не существует. Для вашего изделия необходима отдельная оценка.
Часто задаваемые вопросы
Обязателен ли этот стандарт для моей продукции?
Обязательность зависит от группы продукции, целевого рынка и применимого законодательства. Как только вы сообщите нам продукт и рынок, мы письменно уточним, требуется ли этот стандарт.
Сколько времени занимает процесс испытания?
Срок зависит от области применения стандарта, количества образцов и текущей загрузки. Точный срок сообщается вместе с информацией об образцах и объёме на этапе коммерческого предложения.
Проводите ли вы сертификацию по этому стандарту?
То, какая деятельность выполняется в рамках какой аккредитации, отдельно подтверждается при подаче заявки. Актуальная информация об области аккредитации публикуется на нашей корпоративной странице.
Что делать, если нужного мне стандарта здесь нет?
Библиотека основана на постоянно растущем перечне. Если вы не нашли нужный код, сообщите о нём через форму запроса коммерческого предложения — мы оценим соответствующую область и свяжемся с вами.