UL 2580 — Стандарт

О стандарте

Название области применения: safety of electric vehicle batteries

UL 2580 — стандарт, публикуемый UL Standards & Engagement / UL Solutions (UL). Публикует стандарты безопасности продукции для североамериканского рынка и проводит сертификацию безопасности продукции.

Смотреть другие коды 11 от UL

Зоны покрытия

Что такое UL 2580?

UL 2580 — это стандарт оценки безопасности аккумуляторных батарей и систем, используемых в электромобилях. Эта публикация чаще всего используется в качестве доказательства безопасности аккумуляторов электромобилей на рынке Северной Америки; его аналогом в одобрении типа в Европе является UNECE R100.

Оценка проводится на уровне ПАКЕТА И СИСТЕМЫ, и это самая важная особенность стандарта. Безопасность элементов рассматривается как предварительное условие, но вопрос стандарта касается блока: будет ли блок вести себя безопасно при механических повреждениях, электрическом воздействии, термическом воздействии и выходе из строя одного элемента?

Тестовые группы построены по четырем осям. На электрической оси перезаряд, переразряд, короткое замыкание и несбалансированный заряд; по механической оси - вибрация, удар, раздавливание, проникновение и погружение; на тепловой оси, температурных циклах, термическом ударе и воздействии огня; по оси окружающей среды, влажности, соляных брызг и высоты. К ним добавляется проверка функций защиты системы управления аккумулятором.

Одной из тем, на которые обращает внимание стандарт, является РАСПРОСТРАНЕНИЕ ТЕПЛОВОГО ПОБЕГА. Тепловой выход отдельного элемента рассматривается как неизбежный сценарий неисправности; Оценка фокусируется на том, распространяется ли это событие на соседние ячейки, какой эффект оно оказывает за пределами стаи и сколько времени остается жильцам для эвакуации.

UL 2580 НЕ ЯВЛЯЕТСЯ РЕЖИМОМ УТВЕРЖДЕНИЯ ТИПА. Это оценка стандартов, результаты которой составляют отчет или список NRTL. Для регистрации транспортного средства для использования на дорогах в Европе требуется одобрение типа UNECE R100, и отчет UL 2580 не заменяет его.

Почему существует этот стандарт?

Причина, по которой аккумулятор электромобиля требует отдельного стандарта, заключается в КОЛИЧЕСТВЕ ЭНЕРГИИ. Батарея ноутбука имеет емкость в несколько сотен ватт-часов; емкость автомобильного аккумулятора может превышать сотню киловатт-часов. Это более чем в двести раз превышает энергию, и при бесконтрольном высвобождении возможности вмешательства ограничены.

Второй фактор заключается в том, что аккумулятор находится ВНУТРИ КОНСТРУКЦИИ АВТОМОБИЛЯ. Аккумулятор находится под кузовом, который может деформироваться при столкновении, выдерживает постоянную вибрацию в дорожных условиях, подвергается воздействию камней и проходит через стоячую воду. Это нагрузки, которых портативный аккумулятор никогда не увидит.

Благодаря полевому опыту распространение теплового неконтролируемого распространения переместилось в центр. Общим для возгораний автомобильных аккумуляторов было то, что событие началось в одной ячейке и распространилось на ее соседей. Как только начинается распространение, в стае начинается цепная реакция, и тушение становится практически невозможным; даже если он погашен, он может снова загореться через несколько часов.

Поэтому современный дизайн перешел от качества ячеек к СИСТЕМНОЙ АРХИТЕКТУРЕ: тепловые барьеры между ячейками, пути вентиляции газов, конструкция охлаждения и разделение модулей. UL 2580 проверяет эффективность этих проектных решений путем тестирования.

Приложения второй жизни — новая тема в этой области. Автомобильный аккумулятор можно использовать в стационарных накопителях энергии после потери части своей емкости; но это означает новый профиль использования и новую оценку безопасности. Оценка, сделанная для транспортного средства, не переносится напрямую.

Для каких продуктов требуется

Тяговые аккумуляторы для электромобилей и гибридных автомобилей
Батарейные модули и подсистемы уровня блока
Аккумуляторы для тяжелых коммерческих автомобилей, автобусов и строительной техники
Автомобильные аккумуляторы переведены в категорию вторичного использования (в зависимости от объема)
Аккумуляторы для электромотоциклов и легких электромобилей.

Связанное законодательство и схемы

Он используется в качестве основы для листинга NRTL на рынке Северной Америки.
В Европе соответствующими стандартами являются одобрение типа ЕЭК ООН R100 и серии ISO 12405 и ISO 6469.
При транспортировке также требуется ООН 38.3.
Для аккумуляторов, перемещаемых в стационарные накопители энергии, действуют стандарты UL 1973 и UL 9540.
Регламент по батареям (ЕС) 2023/1542 вводит обязательства по размещению на рынке.

Как проходит оценка

1Определение объема и конфигурацииОпределены архитектура блока, тип ячейки, BMS, охлаждение и механическая конструкция; тестовый набор строится соответствующим образом.
2Электрическое злоупотреблениеПрименяются условия перезаряда, переразряда, короткого замыкания и несбалансированного заряда; функции защиты проверены.
3Механические испытанияВибрация, удар, раздавливание, проникновение и погружение; контролируется структурная целостность и образование внутренних коротких замыканий.
4Термические испытанияПрименяются температурное циклирование, термический шок и воздействие огня.
5Тепловое неуправляемое распространениеПобег срабатывает в определенной ячейке; оценивается распространение на соседние ячейки, выход газа и эффект за пределами пакета.
6Проверка БМСИсследуются пороги защиты, реакции на неисправности, балансировка ячеек и функции связи.

Смежные стандарты и различия

ЕЭК ООН R100
Европейский режим утверждения типа. Отчет UL 2580 не заменяет это одобрение; это разные виды документов.
Серия ISO 12405
Спецификация испытаний на производительность и безопасность; он определяет, как производится измерение.
УЛ 1973/УЛ 9540
Стационарные накопители энергии; они вступают в игру для батарей второго срока службы.
ООН 38.3
Транспортная безопасность; также требуется, если упаковка будет отправлена.

Что должен содержать отчёт

Чтобы отчёт был пригоден к использованию, он должен содержать приведённые ниже сведения. Неполный отчёт может быть не принят в цепочке поставок или при проверке, даже если его результат верен.

Конфигурация блока: тип элемента, последовательное/параллельное расположение, номинальное напряжение и емкость.
Описание BMS, пороги защиты и реакции на неисправности
Описание системы охлаждения и механической защиты
Примененные тесты, уровни и наблюдения
Объем и результаты испытаний на распространение термического неуправляемого распространения
Версия применяемого стандарта и любые дополнительные требования OEM.

Часто путаемые моменты

Отчет UL 2580 не заменяет одобрение UNECE R100; один — это оценка стандартов, другой — режим утверждения типа.
Сертификат ячейки не подтверждает соответствие упаковки; пакет оценивается со своей собственной архитектурой.
Приложения второй жизни имеют другой профиль использования; оценка, сделанная для транспортного средства, не переносится напрямую.
Изменение программного обеспечения BMS влияет на оценку безопасности; это не тихое обновление.
Объем испытаний на распространение теплового неконтроля определяется архитектурой системы; это не одно и то же в каждом проекте.
Соответствие при транспортировке выходит за рамки настоящего стандарта; ООН 38.3 требуется отдельно.

Структура Кодекса

Опубликовано: UL
Серийный номер: 2580
Часть: без перегородки

Коды в библиотеке без года выпуска сохраняется. Текущая версия со временем меняется; Если в вашей спецификации указан год, за основу берется эта версия, если не указан, применяется самая последняя версия.

Объем

Испытание
Экологические и климатические испытания
Вибрация и удар
Испытания аккумуляторов
Испытания аккумуляторов
Автомобильные испытания

Связанные испытания и услуги

Из 46 материалов, ссылающихся на этот код, ниже перечислены 22 материалов с уже опубликованной собственной страницей.

Испытание · 22

Технические требования

Стандартные тексты являются собственностью соответствующей организации; Условия испытаний, образцы и критерии приемки здесь не могут быть указаны.

Основание: Заявление об области применения UL 2580 и оси испытаний на уровне блока/системы вместе с акцентом на распространение неконтролируемого теплового излучения; ссылки UNECE R100, ISO 12405, ISO 6469, UL 1973 и UL 9540; отличие сферы применения от ООН 38.3.

Технические требования, специфичные для вашего продукта, после уточнения области применения На стадии предложения поделился письменно.

Соответствующие группы продуктов и законодательство

Этот код включен в стандартный тег на страницах продуктов ниже.

аккумулятор электромобиля

На этих страницах продуктов приведены примечания для следующих рынков: Европейский союз, Великобритания, США, Китай. Является ли стандарт обязательным на соответствующем рынке, зависит от группы продуктов и действующего законодательства.

Правила, опубликованные с этим кодом на тех же страницах продукта:

(ЕС) 2023/1542Регламент об аккумуляторахДекларация углеродного следа, содержание вторсырья и паспорт батареи для аккумуляторов; класс производительности для батарей электромобилей вступил в силу в августе 2026 года.
Руководство ООН по испытаниям и критериямООН 38.3Безопасность транспортировки литиевых элементов и батарей; серия T1–T8 проводится в установленном порядке.
(AB) 2018/858Рамочная система официального утверждения типа транспортных средствОдобрение типа и надзор за рынком автотранспортных средств. Система батареи оценивается как часть одобрения типа транспортного средства.
ЕЭК ООН R100ЕЭК ООН R100Одобрение транспортного средства и системы батареи в соответствии с требованиями, специфичными для электрических трансмиссий.
2011/65/ЕСРоХСОграничение опасных веществ в электрическом и электронном оборудовании.

Связанные стандарты

Часто задаваемые вопросы о UL 2580

Должны ли мы получить UL 2580 или R100?

Ваш целевой рынок определяет это. Для Северной Америки требуется внесение в список UL 2580 и NRTL; Для регистрации дорог в Европе требуется одобрение типа R100. Если вы продаете и то, и другое, вам нужны оба.

У нашего поставщика ячеек есть сертификат — достаточно ли его для упаковки?

Это не. Безопасность упаковки, наряду с элементами, определяется системой BMS, охлаждением, механической конструкцией и расположением соединений.

Является ли обязательным испытание на распространение теплового неконтроля?

Объем зависит от архитектуры системы и спецификации заказчика; в электромобилях это все чаще становится стандартным ожиданием.

Мы будем использовать нашу батарею в качестве накопителя энергии — действителен ли тот же отчет?

Это не. Профиль использования меняется; UL 1973 и, на системном уровне, UL 9540.

Часто задаваемые вопросы

Обязателен ли этот стандарт для моей продукции?

Обязательность зависит от группы продукции, целевого рынка и применимого законодательства. Как только вы сообщите нам продукт и рынок, мы письменно уточним, требуется ли этот стандарт.

Сколько времени занимает процесс испытания?

Срок зависит от области применения стандарта, количества образцов и текущей загрузки. Точный срок сообщается вместе с информацией об образцах и объёме на этапе коммерческого предложения.

Проводите ли вы сертификацию по этому стандарту?

То, какая деятельность выполняется в рамках какой аккредитации, отдельно подтверждается при подаче заявки. Актуальная информация об области аккредитации публикуется на нашей корпоративной странице.

Что делать, если нужного мне стандарта здесь нет?

Библиотека основана на постоянно растущем перечне. Если вы не нашли нужный код, сообщите о нём через форму запроса коммерческого предложения — мы оценим соответствующую область и свяжемся с вами.