Informazioni sulla norma
Titolo dell'ambito: electric vehicle and battery safety
UNECE R100 è una norma pubblicata da United Nations Economic Commission for Europe (UNECE). Pubblica i regolamenti di omologazione dei veicoli (serie R dell'Accordo del 1958); costituisce la base giuridica dell'omologazione automobilistica.
Vedi gli altri codici 25 di UNECEAree di copertura
Che cos'è UNECE R100?
UNECE R100 è il regolamento di omologazione per i veicoli con propulsione elettrica. Non è un metodo di prova ma un REGIME DI OMOLOGAZIONE: quando un veicolo o un componente soddisfa i requisiti del regolamento, viene rilasciato un numero di omologazione dall'autorità di omologazione e il veicolo può essere immatricolato per la circolazione stradale.
Il regolamento si compone di due parti. La parte I riguarda il veicolo: protezione contro le scosse elettriche, resistenza di isolamento, compensazione del potenziale, grado di protezione, prevenzione di movimenti involontari durante il funzionamento, comportamento di frenata rigenerativa e avvertenze per l'utente. La Parte II affronta il sistema di accumulo dell'energia elettrica ricaricabile (REESS): vibrazioni, shock termico e cicli, impatto meccanico e schiacciamento, resistenza al fuoco, cortocircuito esterno, sovraccarico, sovrascarica e sovratemperatura.
L’R100 valuta la sicurezza della batteria COME PARTE DEL VEICOLO, e questo è ciò che lo distingue dalle valutazioni basate sugli standard. La stessa cella o pacco viene indirizzato tramite IEC 62133-2 in un'applicazione portatile, IEC 62619 in un'applicazione industriale e R100 con le sue controparti ISO/UL in un veicolo elettrico; ciascun regime porta con sé il proprio quadro di accettazione.
L’approvazione può essere ottenuta a due livelli e questa distinzione è fondamentale per la catena di fornitura. L'approvazione a livello del veicolo copre l'intero veicolo. Un REESS può anche essere omologato a livello di componente e portare il marchio di approvazione; un costruttore di veicoli che utilizza un REESS approvato facilita l'approvazione del veicolo. Ma l’approvazione del componente non rende automaticamente omologato il veicolo.
Perché esiste questa norma?
La diffusione dei veicoli elettrici ha comportato nuovi rischi a cui le attuali norme sulla sicurezza dei veicoli non potevano rispondere. Un veicolo convenzionale non ha alta tensione; in un veicolo elettrico un sistema di centinaia di volt si trova all'interno di una struttura che può deformarsi in caso di collisione. Anche una squadra di soccorso che tocca il veicolo dopo un incidente diventa un rischio.
Il secondo nuovo rischio è la batteria stessa. Una batteria da trazione trasporta migliaia di volte più energia di una batteria portatile e se tale energia viene rilasciata in modo incontrollabile le possibilità di intervento sono limitate. L'estinzione dell'incendio può richiedere ore e successivamente può riaccendersi.
R100 affronta questi due rischi insieme. La Parte I garantisce che il veicolo rimanga elettricamente sicuro durante l'uso normale e dopo un incidente: la resistenza di isolamento deve essere mantenuta, le parti ad alta tensione devono essere inaccessibili e il sistema deve essere diseccitato automaticamente dopo un incidente. La Parte II richiede che la batteria si comporti in modo sicuro in caso di sollecitazione meccanica, elettrica e termica.
I regolamenti vengono revisionati in serie e ciascuna serie è dotata di disposizioni transitorie. Le nuove omologazioni si applicano alla serie attuale, mentre le omologazioni esistenti restano valide per un periodo definito. Se nelle specifiche è indicato un numero di serie, quella serie è ciò che governa.
Oltre alla R100, si applicano insieme la UNECE R10 (compatibilità elettromagnetica) e altre normative per i veicoli elettrici; il fascicolo di omologazione di un veicolo prevede omologazioni ai sensi di decine di regolamenti.
Per quali prodotti è richiesta
- Veicoli elettrici e ibridi di categoria M e N
- Sistemi ricaricabili di accumulo dell'energia elettrica (REESS) montati su un veicolo
- Pacchi batteria e moduli approvati come componenti
- Componenti del gruppo propulsore ad alta tensione (inverter, CC/CC, unità di ricarica)
- Veicoli elettrici usati e convertiti (a seconda dell'ambito)
Normative e schemi correlati
- Fa parte dell'omologazione E-Mark rilasciata ai sensi dell'Accordo di Ginevra del 1958
- Fa parte del fascicolo di omologazione UE ai sensi del regolamento quadro (UE) 2018/858
- Per quanto riguarda la compatibilità elettromagnetica, si applica inoltre la normativa UNECE R10
- In Türkiye, i processi di omologazione dei veicoli sono gestiti sotto l'autorità del Ministero dell'Industria e della Tecnologia
- Sul lato trasporto UN 38.3 e sul lato immissione sul mercato si applica il Regolamento sulle batterie (UE) 2023/1542
Come si svolge la valutazione
- 1Determinazione dell’ambito e del livello di approvazioneSi determina se l'approvazione sarà ottenuta a livello del veicolo o a livello del componente REESS; i due richiedono file diversi e diversi set di test.
- 2Preparazione del fascicolo tecnicoL'architettura ad alta tensione, il coordinamento dell'isolamento, la strategia di protezione, le funzioni BMS e gli avvisi per l'utente sono documentati.
- 3Prove della prima parteVengono applicati test di resistenza di isolamento, equalizzazione potenziale, accessibilità, grado di protezione e sicurezza operativa.
- 4Prove della seconda parteSul REESS vengono eseguiti test di vibrazione, cicli termici, impatto meccanico/schiacciamento, resistenza al fuoco, cortocircuito, sovraccarico/scarica eccessiva e sovratemperatura.
- 5Valutazione dell'autorità di omologazioneI rapporti del servizio tecnico vengono presentati all'autorità di omologazione; se ritenuto soddisfacente, viene rilasciato un numero di approvazione e viene applicato il marchio.
Norme affini e le differenze
UL2580
Lo standard di valutazione delle batterie dei veicoli elettrici in Nord America. Non è un regime di omologazione e non è considerato equivalente a R100.
La serie ISO 12405
Una specifica di test sulle prestazioni e sulla sicurezza. Non concede alcuna approvazione; definisce come viene effettuata la misurazione.
La serie ISO 6469
Requisiti di sicurezza per i veicoli elettrici; affronta la sicurezza elettrica a livello del veicolo.
UNECE R10
Omologazione per compatibilità elettromagnetica; copre inoltre le emissioni e l'immunità in modalità di ricarica.
Che cosa deve contenere il rapporto
Perché un rapporto sia utilizzabile deve riportare le informazioni seguenti. Un rapporto incompleto può non essere accettato nella catena di fornitura o in un'ispezione, anche se il suo risultato è corretto.
- Il livello di approvazione: approvazione del veicolo o del componente REESS
- La serie normativa applicata e l'eventuale numero di modifica
- Descrizione dell'architettura dell'alta tensione e della strategia di protezione
- I test applicati, i livelli e le osservazioni
- Descrizione REESS: chimica cellulare, capacità, voltaggio, informazioni BMS
- Il numero di approvazione e le informazioni sulla marcatura
Punti spesso confusi
- Un'approvazione R100 e un rapporto ISO 12405 o UL 2580 non sono la stessa cosa. R100 è un regime di omologazione e gli altri sono specifiche di prova; a seconda del mercato di riferimento è richiesto l'uno, l'altro o entrambi.
- L'approvazione REESS può essere ottenuta a livello di componente ma è richiesta anche l'approvazione stessa del veicolo; l'approvazione del componente non rende automaticamente omologato il veicolo.
- I regolamenti vengono revisionati in serie (02, 03 e così via). Disposizioni transitorie possono prescrivere serie diverse per le nuove immatricolazioni.
- Un cambio di fornitore di celle o BMS richiede la revisione dell'approvazione.
- Un'approvazione è valida per un tipo definito; una configurazione al di fuori di quella tipologia richiede una nuova approvazione.
- La conformità al trasporto (UN 38.3) non rientra nell'ambito di questo regolamento ed è richiesta separatamente.
Struttura del Codice
- Pubblicato da
- UNECE
- Numero di serie
- R100
- Parte
- senza partizione
Codici in biblioteca senza anno di rilascio è mantenuto. La versione attuale cambia nel tempo; Se l'anno è specificato nelle specifiche, viene presa come base quella versione, altrimenti viene applicata la versione più recente.
Ambito
- Prova
- Prove ambientali e climatiche
- Vibrazione e urto
- Prove su batterie
- Prove automotive
Prove e servizi correlati
Dei 48 contenuti in cui questo codice è citato, sono elencati di seguito i 23 che dispongono di una propria pagina pubblicata sono elencati di seguito.
Prova · 23
- Kapasite – UNECE R100
- Carica-scarica – UNECE R100
- Cycle Life – UNECE R100
- Calendar Life – UNECE R100
- Internal Resistance – UNECE R100
- Overcharge – UNECE R100
- Overdischarge – UNECE R100
- External Short Circuit – UNECE R100
- Crush – UNECE R100
- Impact – UNECE R100
- Nail Penetration – UNECE R100
- Thermal Abuse – UNECE R100
- Thermal Runaway – UNECE R100
- Thermal Propagation – UNECE R100
- Fire Resistance – UNECE R100
- Vibration – UNECE R100
- Mechanical Shock – UNECE R100
- Altitude – UNECE R100
- Thermal Cycling – UNECE R100
- Immersion – UNECE R100
- Drop – UNECE R100
- BMS Functional – UNECE R100
- Test di conformità UNECE R100 – UNECE R100
Requisiti tecnici
I testi standard sono copyright dell'organizzazione interessata; non è possibile inserire qui le condizioni di prova, il campione e i criteri di accettazione.
Riferimento: I regolamenti UNECE sui veicoli fanno riferimento: al Regolamento n. 100, alla struttura della Parte I (veicolo) e della Parte II (REESS); i rapporti con l’Accordo del 1958 e (UE) 2018/858. Le serie di approvazione, i livelli e le date transitorie variano a seconda del testo in vigore.
Requisiti tecnici specifici per il tuo prodotto, una volta chiarito l'ambito In fase di offerta condiviso per iscritto.
Standard correlati
Domande frequenti su UNECE R100
Ottenere l’approvazione REESS è sufficiente per l’omologazione del veicolo?
Non lo è. L'approvazione dei componenti facilita l'approvazione del veicolo, ma l'approvazione del veicolo stesso viene ottenuta separatamente.
Abbiamo un rapporto UL 2580: è sufficiente per l’Europa?
Non lo è. UL 2580 è una valutazione degli standard; la registrazione per l'uso stradale in Europa richiede l'omologazione R100.
Quale serie si applica?
Se nelle specifiche è indicata una serie, verrà applicata quella serie. Le nuove omologazioni utilizzano la serie attuale; le disposizioni transitorie lasciano tempo per le approvazioni esistenti.
Abbiamo cambiato la cella della nostra batteria: l'approvazione è ancora valida?
Un cambio di cella richiede la revisione dell'approvazione. L'ambito è determinato dall'effetto della modifica sul comportamento di sicurezza.
Domande frequenti
Questo standard è obbligatorio per il mio prodotto?
L'obbligatorietà dipende dal gruppo di prodotto, dal mercato di destinazione e dalla normativa applicabile. Non appena ci comunicate il vostro prodotto e mercato, chiariamo per iscritto se questo standard è richiesto.
Quanto dura il processo di prova?
La durata dipende dall'ambito dello standard, dal numero di campioni e dalla capacità disponibile. La durata esatta viene comunicata, insieme ai dettagli su campioni e ambito, in fase di preventivo.
Effettuate voi la certificazione secondo questo standard?
Quale attività venga svolta nell'ambito di quale accreditamento viene confermato separatamente in fase di richiesta. Le informazioni aggiornate sull'ambito sono pubblicate nella nostra pagina istituzionale.
Cosa succede se lo standard di cui ho bisogno non è qui?
La biblioteca si basa su un inventario in continua crescita. Se non trovate il codice che cercate, potete segnalarlo tramite il modulo di richiesta preventivo; valuteremo l'ambito pertinente e vi risponderemo.