Informazioni sulla norma
Titolo dell'ambito: electromagnetic compatibility of vehicles
UNECE R10 è una norma pubblicata da United Nations Economic Commission for Europe (UNECE). Pubblica i regolamenti di omologazione dei veicoli (serie R dell'Accordo del 1958); costituisce la base giuridica dell'omologazione automobilistica.
Vedi gli altri codici 25 di UNECEAree di copertura
Che cos'è UNECE R10?
UNECE R10 è il regolamento di omologazione sulla compatibilità elettromagnetica per veicoli e sottoinsiemi elettrici/elettronici. È una delle approvazioni del marchio E richieste per l'immatricolazione di un veicolo per l'uso stradale; è la controparte nel mondo dei veicoli della direttiva EMC civile.
Il regolamento concede l'approvazione a due livelli. A livello del veicolo, viene valutato il comportamento in termini di emissioni e immunità dell'intero veicolo. A livello di sottoinsieme elettrico/elettronico (SEE), un componente è omologato da solo e porta il marchio di approvazione; un produttore di veicoli che utilizza tali componenti approvati facilita l'approvazione del veicolo.
Il campo di applicazione non si limita alla classica EMC. Con la diffusione dei veicoli elettrici e ibridi, la normativa è arrivata a coprire le emissioni immesse nella rete di alimentazione durante la RICARICA CONDUTTIVA e l'immunità in modalità di ricarica. Ciò rende R10 direttamente rilevante anche per i produttori di batterie, unità di ricarica ed elettronica di potenza.
Le modalità di misurazione sono definite negli allegati stessi del regolamento e fanno riferimento alle pubblicazioni del CISPR; un file R10 viene quindi solitamente creato insieme ai report CISPR 12, CISPR 25, ISO 11452 e ISO 7637. Il regolamento combina queste pubblicazioni in un quadro di approvazione.
Perché esiste questa norma?
Il motivo per cui la compatibilità elettromagnetica dei veicoli richiede un regime separato è che il veicolo è un ambiente elettromagnetico a sé stante. In un'auto moderna, decine di centraline elettroniche, diversi ricevitori radio, un sistema di accesso senza chiave, GPS e un modem cellulare operano all'interno dello stesso corpo, parallelamente all'interno dello stesso cablaggio. L'interferenza generata da un modulo può disturbare un ricevitore radio a due metri di distanza.
Il secondo motivo è l'effetto del veicolo sul mondo esterno. Il sistema di accensione e l'elettronica di potenza generano disturbi a banda larga che possono influenzare i ricevitori radio e televisivi all'esterno del veicolo. L'origine storica della normativa si fonda su questo secondo problema: le radiodisturbi irradiate dal veicolo.
I veicoli elettrici hanno cambiato il quadro. La commutazione ad alta tensione e alta corrente è una fonte di interferenza molto più potente rispetto ai veicoli convenzionali. Durante la ricarica il veicolo si collega anche alla rete di alimentazione e inizia a comportarsi come un elettrodomestico: le armoniche e le interferenze che immette nella rete rientrano anch'esse nell'ambito della valutazione.
La sua relazione con la Direttiva EMC è spesso confusa. La Direttiva EMC (2014/30/UE) ESCLUDE i veicoli dal suo ambito di applicazione; nei veicoli si applica il regime E-Mark anziché il CE. I capitolati che richiedono sia il CE sia l'E-Mark per un componente veicolo non colgono questa distinzione.
Le serie del regolamento (04, 05, 06) vengono revisionate e ogni serie aggiunge nuovi requisiti; le disposizioni relative ai veicoli elettrici e alla ricarica in particolare sono diventate più rilevanti nelle serie più recenti.
Per quali prodotti è richiesta
- Veicoli di categoria M, N e O
- Sottoinsiemi elettrici/elettronici (EEA) installati su un veicolo
- Unità di ricarica, inverter e componenti del gruppo propulsore elettrico
- Apparecchiature elettroniche montate sul mercato aftermarket
- L'interfaccia di ricarica dei veicoli elettrici e i sistemi di ricarica conduttiva
Normative e schemi correlati
- L'omologazione E-Mark è rilasciata nell'ambito dell'Accordo di Ginevra del 1958
- Fa parte del fascicolo di omologazione UE nell'ambito del regolamento quadro (UE) 2018/858
- Per quanto riguarda la sicurezza dei gruppi propulsori elettrici, si applica inoltre la norma UNECE R100
- Le misurazioni si basano sulle serie CISPR 12, CISPR 25, ISO 11452 e ISO 7637
- Per quanto riguarda la sicurezza informatica e l’aggiornamento del software, UNECE R155 e R156 sono normative separate
Come si svolge la valutazione
- 1Determinazione del livello di approvazioneViene determinato se l'approvazione sarà ottenuta a livello del veicolo o del SEE; i due richiedono diversi set di test.
- 2Il piano di provaVengono definiti i test di emissione e immunità da applicare, i loro livelli e le modalità di funzionamento del veicolo/componente.
- 3Misurazioni delle emissioniEmissione irradiata a banda larga e banda stretta; emissioni condotte e irradiate a livello dei componenti.
- 4Misurazioni dell'immunitàImmunità al campo irradiato, transitori condotti, scariche elettrostatiche e immunità in modalità di carica.
- 5Il fascicolo di approvazioneI rapporti del servizio tecnico vengono presentati all'autorità di omologazione; viene rilasciato un numero di approvazione e viene applicato il marchio.
Norme affini e le differenze
CISPR25
Limiti di emissione e metodi di misurazione a livello di componente; costituisce la base tecnica di un file R10.
Serie ISO 11452
Prove di immunità dei componenti; la controparte del veicolo dell'immunità ai campi radiati.
La serie ISO 7637
Transitori condotti sulla linea di alimentazione del veicolo; picchi derivanti dalla commutazione.
La Direttiva EMC (2014/30/UE)
ESCLUDE i veicoli dal suo campo di applicazione; nei veicoli si applica il regime del marchio E anziché quello CE.
Che cosa deve contenere il rapporto
Perché un rapporto sia utilizzabile deve riportare le informazioni seguenti. Un rapporto incompleto può non essere accettato nella catena di fornitura o in un'ispezione, anche se il suo risultato è corretto.
- Il livello di approvazione: veicolo o SEE
- La serie normativa applicata
- I test applicati, i livelli e le gamme di frequenza
- Le modalità operative del veicolo/componente e se la modalità di ricarica era inclusa
- Descrizione del cablaggio e disposizione dell'alimentazione
- Il numero di approvazione e le informazioni sulla marcatura
Punti spesso confusi
- La Direttiva EMC esclude i veicoli dal suo campo di applicazione; nei veicoli si applica il regime del marchio E anziché quello CE. Le specifiche che richiedono entrambi dovrebbero essere riviste.
- L'approvazione SEE non rende il veicolo omologato; l'approvazione del veicolo viene ottenuta separatamente.
- La serie normativa viene rivista; le disposizioni transitorie possono richiedere una serie diversa per le nuove omologazioni.
- Nei veicoli elettrici la modalità di ricarica è una modalità operativa separata; un file che non include la modalità di ricarica è incompleto.
- La disposizione del cablaggio determina il risultato della misurazione e deve essere documentata nel rapporto.
- accessorio
Struttura del Codice
- Pubblicato da
- UNECE
- Numero di serie
- R10
- Parte
- senza partizione
Codici in biblioteca senza anno di rilascio è mantenuto. La versione attuale cambia nel tempo; Se l'anno è specificato nelle specifiche, viene presa come base quella versione, altrimenti viene applicata la versione più recente.
Ambito
- Prova
- Prove basate su norme
- Prove automotive
Prove e servizi correlati
Dei 4 contenuti in cui questo codice è citato, sono elencati di seguito i 2 che dispongono di una propria pagina pubblicata sono elencati di seguito.
Requisiti tecnici
I testi standard sono copyright dell'organizzazione interessata; non è possibile inserire qui le condizioni di prova, il campione e i criteri di accettazione.
Riferimento: Ambito e livelli di omologazione del Regolamento UNECE n. 10 (veicolo / EEA); le serie di misurazione CISPR e ISO a cui rimanda; l'esclusione dei veicoli dalla Direttiva EMC e il rapporto con l'Accordo del 1958.
Requisiti tecnici specifici per il tuo prodotto, una volta chiarito l'ambito In fase di offerta condiviso per iscritto.
Standard correlati
Domande frequenti su UNECE R10
I componenti del nostro veicolo necessitano del marchio CE o E?
Per un sottoinsieme elettrico/elettronico da montare su un veicolo si applica il regime del marchio E; la Direttiva EMC esclude i veicoli dal suo campo di applicazione.
Abbiamo un rapporto CISPR 25: conta come approvazione R10?
Non è così. CISPR 25 è uno standard di misurazione; R10 è un regime di approvazione concesso da un'autorità di omologazione.
Anche la nostra unità di ricarica richiede R10?
I sistemi di ricarica integrati nel veicolo e il comportamento in modalità di ricarica rientrano nell'ambito di applicazione. Le stazioni di ricarica esterne sono soggette a un regime diverso.
Il nostro accessorio post-vendita rientra nell'ambito di applicazione?
Le apparecchiature elettroniche installate sul veicolo possono rientrare nell'ambito di applicazione; è necessaria una valutazione in base alla funzione del prodotto e al modo in cui è installato.
Domande frequenti
Questo standard è obbligatorio per il mio prodotto?
L'obbligatorietà dipende dal gruppo di prodotto, dal mercato di destinazione e dalla normativa applicabile. Non appena ci comunicate il vostro prodotto e mercato, chiariamo per iscritto se questo standard è richiesto.
Quanto dura il processo di prova?
La durata dipende dall'ambito dello standard, dal numero di campioni e dalla capacità disponibile. La durata esatta viene comunicata, insieme ai dettagli su campioni e ambito, in fase di preventivo.
Effettuate voi la certificazione secondo questo standard?
Quale attività venga svolta nell'ambito di quale accreditamento viene confermato separatamente in fase di richiesta. Le informazioni aggiornate sull'ambito sono pubblicate nella nostra pagina istituzionale.
Cosa succede se lo standard di cui ho bisogno non è qui?
La biblioteca si basa su un inventario in continua crescita. Se non trovate il codice che cercate, potete segnalarlo tramite il modulo di richiesta preventivo; valuteremo l'ambito pertinente e vi risponderemo.