Che cos'è Fire Resistance — UNECE R100?
Il test di resistenza al fuoco è un test in cui il pacco batteria viene esposto a una fonte di fiamma definita per un tempo specificato, valutando l'esplosione, l'espulsione del proiettile e l'integrità dell'involucro. Rappresenta uno scenario di incendio di un veicolo.
Scopo di Fire Resistance — UNECE R100
Lo scopo è verificare che il pacco batteria non esploda o non emetta frammenti pericolosi in un incendio che si sviluppa all'esterno del veicolo.
A quali prodotti si applica Fire Resistance — UNECE R100?
- Pacchi batterie per veicoli elettrici
- Batterie per veicoli ibridi
- Involucri di accumulo di energia
In quali settori si utilizza Fire Resistance — UNECE R100?
Norme relative a Fire Resistance — UNECE R100
- UNECE R100sicurezza dei veicoli elettrici e delle batterie test
Condizioni di Fire Resistance — UNECE R100
- Sorgente di fiamma
- Disposizione del bacino di combustibile o del bruciatore definita nel regolamento
- Fasi dell'esposizione
- Fasi di preriscaldo, fiamma diretta e fiamma indiretta
- Tempo
- Durata definita nel regolamento per ciascuna fase
- Sicurezza
- Area aperta o sala prove antincendio, con disposizioni di estinzione ed evacuazione
Apparecchiatura per Fire Resistance — UNECE R100
- Piattaforma per prove antincendio e riserva di carburante
- Sistema di misurazione del flusso di calore e della temperatura
- Videocamera remota e termocamera
- Attrezzature di estinzione e intervento
Requisiti del campione per Fire Resistance — UNECE R100
- L'esemplare deve essere un pacco reale, completamente carico
- Il montaggio e l'orientamento devono rappresentare la posizione sul veicolo
- Il test è monouso
- Prima della prova deve essere effettuata una valutazione dei rischi
Durata di Fire Resistance — UNECE R100
Le fasi di test durano minuti; insieme alla preparazione, all'osservazione e al raffreddamento, sono previste diverse giornate.
Procedura di Fire Resistance — UNECE R100
- 1Il campione viene montato sulla piattaforma e strumentato.
- 2La sorgente di fiamma è posizionata nella posizione definita nella normativa.
- 3Viene applicata la fase di preriscaldamento.
- 4L'esposizione alla fiamma diretta viene mantenuta per la durata definita.
- 5La fase di fiamma indiretta è completata e la sorgente di fiamma viene rimossa.
- 6L'esplosione e l'espulsione del proiettile vengono monitorate durante tutto il periodo di osservazione.
Criteri di accettazione di Fire Resistance — UNECE R100
Il criterio di accettazione è definito nella UNECE R100: nessuna esplosione e nessuna espulsione pericolosa di proiettili durante i periodi di prova e di osservazione.
Valutazione dei risultati
L'integrità dell'involucro, il controllo dello sfiato del gas e l'espulsione del proiettile vengono valutati insieme. Il bruciore stesso può essere inevitabile; il criterio è l'esplosione e l'espulsione.
Rapporto di Fire Resistance — UNECE R100
- Regolamento applicato
- Sorgente di fiamma e durate delle fasi
- Registrazioni della temperatura e del flusso di calore
- Osservazione di un'esplosione o di un'espulsione di proiettili
- Video, immagini termiche e fotografie
Accreditamento
EUROLAB detiene un accreditamento riconosciuto a livello internazionale ottenuto da organismi di accreditamento parte degli accordi di riconoscimento multilaterale IAF e ILAC, secondo ISO / IEC 17025 per prove di laboratorio, ISO / IEC 17020 per ispezione e sorveglianza e ISO / IEC 17021-1 e ISO / IEC 17065 per certificazione di sistema e prodotto. Questa catena garantisce che i rapporti e i certificati emessi siano accettati in tutto il mondo.
Se questo test può essere offerto nell'ambito accreditato dipende dal prodotto e dallo standard applicato; poiché l'accreditamento è basato sul metodo, l'ambito viene confermato per iscritto in fase di offerta.
Ambito e autorizzazioniRegolamenti correlati
- UNECE R100 Parte II
- ISO 6469-1
Batarya Testleri — Cosa copre questo ambito di prova?
La sezione seguente descrive l'ambito a cui appartiene la prova Fire Resistance; le condizioni e i criteri di accettazione di questa prova specifica sono riportati nelle sezioni precedenti. L'ambito specifico del vostro prodotto viene confermato per iscritto in fase di offerta.
I test sulle batterie rispondono a tre domande distinte, ciascuna con il proprio corpo normativo: la batteria può essere trasportata, è sicura in uso, fornisce le prestazioni dichiarate? Queste tre domande vengono spesso confuse tra loro, e la confusione ha conseguenze commerciali: non si può entrare in un mercato con un rapporto di trasporto né effettuare una spedizione con un rapporto di sicurezza del prodotto.
Sul lato trasporto, UN 38.3 è un passaggio obbligatorio; una batteria priva di tale evidenza non può essere spedita. Sul lato sicurezza è l'applicazione a determinare cosa si applica: IEC 62133-2 per i prodotti portatili, IEC 62619 e IEC 63056 per le applicazioni industriali e di accumulo energetico, UNECE R100, UL 2580 e ISO 6469 per i veicoli elettrici. Sul lato prestazioni si misurano capacità, resistenza interna, vita ciclica, autoscarica, accettazione della carica e comportamento in funzione della temperatura.
La distinzione di LIVELLO è essenziale in questa famiglia ed è l'argomento che genera più discussioni nella catena di fornitura. Cella, modulo e pacco vengono valutati separatamente; un certificato ottenuto per una cella non dimostra la conformità del pacco. Oltre alle celle, il comportamento del pacco è determinato dal sistema di gestione della batteria, dal progetto di raffreddamento, dalla struttura meccanica, dalla disposizione delle interconnessioni e dal coordinamento dell'isolamento. Inserire il rapporto del fornitore di celle nel fascicolo del pacco è un approccio comune ma inadeguato.
La fuga termica e la sua propagazione sono l'argomento più critico del settore. Una cella al litio può innescare una reazione chimica autosostenuta se danneggiata o surriscaldata; a quel punto rimuovere il calore dall'esterno di solito non è più possibile. Le norme moderne trattano quindi la fuga termica di una singola cella come uno scenario di guasto INEVITABILE e cambiano la domanda: l'evento si propaga alle celle vicine, cosa rilascia all'esterno del pacco e quanto tempo resta all'utente per fuggire?
In questo ambito il sistema di gestione della batteria viene valutato non come una scheda elettronica ma come una FUNZIONE DI SICUREZZA. Si dimostra che le protezioni da sovraccarica, sovrascarica, sovracorrente e sovratemperatura entrano effettivamente in funzione, che il sistema si porta nello stato sicuro in caso di guasto e che il suo software è stato verificato. Nelle applicazioni industriali e veicolari questa valutazione è legata a quadri di sicurezza funzionale.
Il lato normativo si sta rapidamente inasprendo. Il Regolamento Batterie (UE) 2023/1542 va oltre la sicurezza e introduce obblighi di dichiarazione dell'impronta di carbonio, percentuale di contenuto riciclato, dichiarazione di durabilità e capacità, passaporto della batteria e rimovibilità per le batterie portatili. Ciò estende l'ambito dei test oltre le classiche prove di sicurezza.
Gruppi di metodi in questo ambito
Abuso elettrico
Sovraccarica, sovrascarica, cortocircuito esterno, scarica forzata e carica sbilanciata. È qui che si vede se i circuiti di protezione funzionano realmente.
Abuso meccanico
Vibrazione, urto, schiacciamento, penetrazione, caduta libera e ribaltamento. Si monitora se si verificano condizioni di cortocircuito interno.
Prove termiche
Ciclazione termica, shock termico, stoccaggio ad alta temperatura, esposizione al fuoco e propagazione della fuga termica.
Prove ambientali
Umidità, bassa pressione, nebbia salina e, se necessario, immersione; questi vengono in primo piano nelle applicazioni veicolari e outdoor.
Misurazioni delle prestazioni
Capacità, energia e potenza, resistenza interna, efficienza, vita ciclica, vita calendariale e comportamento in funzione della temperatura.
Verifica BMS
Verifica delle soglie di protezione, della funzione di bilanciamento delle celle, della comunicazione e della risposta ai guasti.
Confusioni frequenti in questo ambito
- UN 38.3 non è un certificato di sicurezza del prodotto; dimostra solo la conformità al trasporto.
- Un certificato di cella non dimostra la conformità del pacco. Il pacco viene valutato separatamente con la propria architettura.
- Due pacchi costruiti con la stessa cella danno risultati diversi; raffreddamento, interconnessione e struttura meccanica sono determinanti.
- Una prova prestazionale non è una prova di sicurezza. Un rapporto sulla vita ciclica non soddisfa i requisiti di sicurezza.
- Per una batteria di veicolo elettrico, un rapporto UL 2580 e l'omologazione UNECE R100 non sono la stessa cosa; uno è una valutazione normativa, l'altra un regime di omologazione.
- Una batteria per veicoli trasferita a un'applicazione di seconda vita entra in un nuovo profilo di utilizzo; la valutazione precedente non può essere trasferita direttamente.
Quali decisioni supportano questi risultati
- Conformità al trasporto e sintesi delle prove per la spedizione
- Dichiarazione di sicurezza del prodotto e accesso al mercato
- Dichiarazioni di prestazione, durabilità e impronta di carbonio ai sensi del Regolamento Batterie
- Valutazione dell'impatto di un cambio di fornitore di celle o di BMS
- Processi di collaudo in sito per un sistema di accumulo energetico
Test correlati
Domande frequenti su Fire Resistance — UNECE R100
Secondo quale standard è realizzato Fire Resistance?
Fire Resistance viene eseguito nell'ambito UNECE R100, ISO 6469-1 e UL2580. I valori limite ed i criteri di accettazione da applicare sono definiti nella norma di prodotto; La versione valida per il vostro prodotto viene confermata per iscritto in fase di offerta.
A quali prodotti si applica Fire Resistance?
Applicato principalmente a Pacchi batterie per veicoli elettrici, Batterie per veicoli ibridi e Involucri di accumulo di energia. L'inclusione del prodotto nell'ambito di applicazione viene determinata esaminandone le specifiche tecniche e l'uso previsto.
In quali condizioni viene eseguito Fire Resistance?
I parametri determinanti sono: Sorgente di fiamma — Disposizione del bacino di combustibile o del bruciatore definita nel regolamento, Fasi dell'esposizione — Fasi di preriscaldo, fiamma diretta e fiamma indiretta e Tempo — Durata definita nel regolamento per ciascuna fase. I termini completi si trovano nella sezione "Condizioni di prova" della pagina e variano a seconda dello standard del prodotto.
Che tipo di campione è necessario per Fire Resistance?
L'esemplare deve essere un pacco reale, completamente carico, Il montaggio e l'orientamento devono rappresentare la posizione sul veicolo e Il test è monouso. Il numero di campioni è determinato in base allo standard di prodotto e all'ambito da riportare.
Quanto tempo impiega Fire Resistance?
Le fasi di test durano minuti; insieme alla preparazione, all'osservazione e al raffreddamento, sono previste diverse giornate. Questa durata appartiene all'esperimento stesso; Vengono inoltre valutate la preparazione dei campioni, l'accodamento e la reportistica. Nell'offerta è riportata una pianificazione realistica per il tuo prodotto.
Qual è il risultato Fire Resistance chiamato "appropriato"?
Il criterio di accettazione è definito nella UNECE R100: nessuna esplosione e nessuna espulsione pericolosa di proiettili durante i periodi di prova e di osservazione.