Qu'est-ce que Marine EMC ?
Les tests CEM marins sont un groupe de tests dans lesquels les émissions et l'immunité des équipements des navires et des plates-formes offshore sont mesurées conformément à la norme IEC 60945 (équipement de navigation et de communication) ou IEC 60533 (installation électrique et électronique du navire) et aux exigences combinées de la société de classification (IACS UR E10).
Objectif de Marine EMC
L'objectif est de vérifier que l'équipement n'interfère pas avec les autres systèmes du navire et résiste aux charges électromagnétiques dans l'environnement du navire.
À quels produits Marine EMC s'applique-t-il ?
- Équipements de navigation et radar
- Appareils de communication pour navires
- Systèmes de contrôle et d'indication des ponts
- Équipement d'automatisation de la salle des machines
Dans quels secteurs Marine EMC est-il utilisé ?
Normes relatives à Marine EMC
- IEC 60945équipement de navigation maritime et de radiocommunications test
- IEC 60533
- IACS UR E10
- Série IEC 61000-4 (méthodes d'essai)
- Marine Equipment DirectiveDirective européenne sur l'équipement des navires test
- IMO RequirementsExigences de l'Organisation maritime internationale test
- SOLAS EquipmentÉquipements couverts par la convention pour la sécurité de la vie humaine en mer test
Conditions de Marine EMC
- Émissions
- Conduction et émissions radiantes ; limites définies dans la norme
- Immunité
- Décharge électrostatique, champ rayonné, transitoire rapide, ondulation, conduction RF, perturbation de tension
- Classe d'environnement
- Différentes exigences selon l'emplacement, comme le pont, la salle des machines ou le pont ouvert
- Critère de fonction
- Critères de performance définis dans la norme ; la fonction de navigation ne doit pas être altérée
Équipement pour Marine EMC
- Salle semi-anéchoïque et récepteurs EMI
- Générateurs d'immunité série IEC 61000-4
- LISN et sondes de courant
- Équipement de surveillance du fonctionnement
Exigences d'échantillon pour Marine EMC
- Le lieu d'installation à bord du navire (classe environnementale) de l'équipement doit être déclaré
- Le câblage et la mise à la terre doivent représenter l'installation du navire
- Les critères de fonction doivent être définis à l'avance
- Si l’approbation d’une société de classification est requise, un témoignage doit être planifié
Durée de Marine EMC
Généralement 2 à 4 semaines selon la couverture.
Procédure de Marine EMC
- 1La classe d'environnement et la norme à appliquer sont déterminées.
- 2Le spécimen est configuré avec un câblage représentatif.
- 3Des mesures d'émissions sont effectuées.
- 4Des immunoessais sont effectués et la fonction est surveillée.
- 5Les résultats sont comparés aux limites.
- 6Le cas échéant, il est rapporté avec le témoignage de la société de classification.
Critères d'acceptation de Marine EMC
Le critère d'acceptation est le respect des limites d'émission de la norme appliquée et des critères de fonctionnement définis lors des tests d'immunité.
Évaluation des résultats
Le rapport CEM civil (série EN 61000-6) ne répond pas aux exigences maritimes ; L'IEC 60945 définit différents niveaux et différents critères fonctionnels. La participation d'un organisme notifié est également requise pour les équipements couverts par la directive sur les équipements des navires.
Rapport de Marine EMC
- Norme appliquée et classe média
- Description de l'installation et photographies
- Résultats des mesures des émissions
- Immunoessais et enregistrements fonctionnels
- Incertitude de mesure
Accréditation
EUROLAB détient une accréditation internationalement reconnue obtenue auprès des organismes d'accréditation parties aux accords de reconnaissance multilatérale de l'IAF et de l'ILAC, selon ISO/IEC 17025 pour les tests en laboratoire, ISO/IEC 17020 pour l'inspection et la surveillance, et ISO/IEC 17021-1 et ISO/IEC 17065 pour la certification des systèmes et des produits. Cette chaîne garantit que les rapports et certificats délivrés sont acceptés dans le monde entier.
La possibilité de proposer ce test dans le cadre d'une accréditation dépend de votre produit et de la norme appliquée ; l'accréditation étant méthodologique, le périmètre est confirmé par écrit au stade du devis.
Portée et autorisationsRèglements connexes
- Directive sur les équipements des navires 2014/90/UE (MED)
- Règles de la société de classe
Denizcilik Testleri — Que couvre ce domaine d'essai ?
La section ci-dessous décrit le domaine auquel appartient l'essai Marine EMC ; les conditions et critères d'acceptation de cet essai figurent dans les sections ci-dessus. Le périmètre propre à votre produit est confirmé par écrit au stade du devis.
Les essais maritimes montrent que l'équipement utilisé à bord résiste à l'environnement marin et aux conditions de fonctionnement à bord. Le caractère de l'environnement est déterminant : humidité saline continue, roulis et tangage, vibrations dues au moteur, possibilités de maintenance limitées et difficulté d'évacuation en cas de défaillance.
L'aspect le plus distinctif de ce domaine est la CONSÉQUENCE D'UNE DÉFAILLANCE. Un appareil qui tombe en panne à terre est remplacé ; un appareil de navigation qui tombe en panne en mer signifie que le navire ne connaît pas sa position. Les exigences de durabilité et la charge de certification pour l'équipement marin sont donc nettement plus élevées que pour un équipement comparable à terre.
Les équipements de navigation et de communication sont évalués selon la norme IEC 60945 ; cette norme réunit la durabilité environnementale, la CEM et les exigences fonctionnelles, et distingue des catégories selon l'endroit où l'équipement sera monté à bord : les catégories protégée, pont exposé et submergée sont soumises à des exigences différentes.
Côté interface numérique, on utilise la série IEC 61162. Il s'agit de l'ensemble de protocoles permettant aux appareils de la passerelle de communiquer entre eux ; dans les systèmes de passerelle intégrés, il faut démontrer que l'échange de données entre les appareils fonctionne correctement.
Côté installation électrique à bord, la série IEC 60092 s'applique : types de câbles, règles d'installation, coordination de la protection et comportement au feu. La propagation de la flamme et la construction sans halogène ont un poids particulier pour les câbles à bord, car la fumée dans un espace clos entrave directement l'évacuation.
Côté choc, les navires militaires appliquent leur propre régime : l'essai de choc à fort impact MIL-S-901 simule l'effet d'une explosion sous-marine. Des essais de cette ampleur ne sont pas requis pour les navires civils, mais les essais de vibration et d'inclinaison/roulis sont standard.
Sur le plan réglementaire, la directive sur les équipements marins (MED) est déterminante : l'équipement inclus dans le champ d'application porte la « barre de roue » et il s'agit d'un régime DISTINCT du CE. Derrière les exigences se trouvent la convention SOLAS et les résolutions de l'Organisation maritime internationale ; la liste du champ d'application est mise à jour régulièrement.
Les sociétés de classification ajoutent un second niveau. DNV, Lloyd's Register, ABS, Bureau Veritas et des organismes similaires délivrent leurs propres approbations de type ; un chantier naval a généralement besoin à la fois de la barre de roue et de l'approbation de classe correspondante. Les deux processus ne se substituent pas l'un à l'autre.
Groupes de méthodes dans ce domaine
Durabilité environnementale
Température, humidité, brouillard salin, vibration, pluie et immersion selon l'IEC 60945 ; niveaux selon la catégorie de montage.
Compatibilité électromagnétique
Les sections CEM de l'IEC 60945 ; exigences d'émission et d'immunité propres à l'environnement du navire.
Mécanique
Essais de vibration, choc, inclinaison et roulis ; choc à haute intensité MIL-S-901 pour navires militaires.
Installation électrique
Exigences de câblage et d'installation de la série IEC 60092 ; comportement au feu des câbles et construction sans halogène.
Interface numérique
Conformité de l'interface de données selon la série IEC 61162 et compatibilité avec le système de passerelle intégré.
Sécurité incendie
Réaction au feu, fumée et toxicité pour les matériaux d'intérieur des navires ; résistance au feu des tuyaux et traversées.
Confusions fréquentes dans ce domaine
- Le marquage barre à roue n'est pas le marquage CE ; c'est un régime réglementaire distinct avec sa propre liste de portée.
- L'approbation MED et l'approbation de type par la société de classification ne se substituent pas l'une à l'autre ; un chantier naval exige généralement les deux.
- Le choix de la catégorie IEC 60945 dépend du lieu de montage ; une approbation obtenue pour une zone protégée n'est pas valable pour un pont exposé.
- Une approbation obtenue pour un navire civil ne satisfait pas les exigences de choc militaires.
- Un rapport CEM terrestre ne suffit pas pour un usage marin ; l'IEC 60945 définit ses propres limites et configurations.
- Les listes de portée sont mises à jour ; un équipement autrefois hors périmètre peut ensuite y entrer.
Quelles décisions ces résultats étayent
- Approbation de type des équipements marins et le marquage barre à roue
- Approbation de type par la société de classification
- Conformité aux spécifications de construction navale et d'approvisionnement des chantiers
- Qualification aux chocs dans les programmes militaires
- Vérification de la compatibilité du système de passerelle intégré
Tests associés
Questions fréquentes sur Marine EMC
Le rapport CEM civil est-il suffisant pour les équipements du navire ?
La norme IEC 60945 et les règles de la société de classification définissent différents niveaux de test et critères fonctionnels ; Des tests séparés selon ces normes sont requis pour l’approbation marine.