Qu'est-ce que Fire Testing ?
L'essai d'incendie marin est un groupe d'essais dans lesquels les matériaux et les compartiments à utiliser sur le navire sont évalués en termes d'ininflammabilité, de propagation des flammes, de fumée et de toxicité et de résistance au feu des compartiments conformément aux annexes définies dans le Code des procédures d'essai d'incendie (FTP) de l'OMI.
Objectif de Fire Testing
L'objectif est de vérifier que les matériaux et les compartiments répondent aux exigences de sécurité incendie SOLAS et de constituer la base de l'approbation de l'équipement du navire.
À quels produits Fire Testing s'applique-t-il ?
- Revêtements intérieurs et revêtements de sol pour navires
- Cloisons, portes et fenêtres de classe A et B
- Matériaux d'isolation
- Passages de tuyaux et passages de câbles
Dans quels secteurs Fire Testing est-il utilisé ?
Normes relatives à Fire Testing
- IMO FTP Kodu (2010 FTP Code)
- SOLAS Chapitre II-2
- Propagation des flammes en surface selon la norme OMI A.653(16)
- ISO 834 (courbe de température de résistance au feu)
- IEC 60945équipement de navigation maritime et de radiocommunications test
- Marine Equipment DirectiveDirective européenne sur l'équipement des navires test
- IMO RequirementsExigences de l'Organisation maritime internationale test
- SOLAS EquipmentÉquipements couverts par la convention pour la sécurité de la vie humaine en mer test
Conditions de Fire Testing
- Inflammabilité
- Test des matériaux ignifuges selon le code FTP Annexe 1 Partie 1
- Propagation de la flamme en surface
- Code FTP Annexe 1 Chapitre 5
- fumée et toxicité
- Code FTP Annexe 1 Partie 2
- Résistance au feu des cloisons
- Code FTP, annexe 1, section 3 ; Temps de classe A ou B avec courbe température-temps standard
Équipement pour Fire Testing
- Four à résistance au feu (vertical et horizontal)
- four ignifuge
- Configuration du test de propagation de la flamme en surface
- Chambre à fumée et système d'analyse de gaz
Exigences d'échantillon pour Fire Testing
- L'échantillon doit représenter les détails et l'épaisseur réels de la construction.
- Dans le test fractionné, l'échantillon doit être de taille réelle
- Le conditionnement est défini dans le code FTP
- Le témoignage d'un organisme notifié doit être prévu pour approbation
Durée de Fire Testing
Généralement 6 à 12 semaines selon le type d'expérience.
Procédure de Fire Testing
- 1Le lieu d'utilisation du matériel et la section FTP requise sont déterminés.
- 2Les échantillons sont préparés et conditionnés selon les détails réels de la structure.
- 3Des expériences FTP pertinentes sont appliquées.
- 4Les critères de température et d'intégrité sont surveillés dans des expériences de partition.
- 5Les résultats sont comparés aux références du code FTP.
- 6Le dossier d'agrément est préparé.
Critères d'acceptation de Fire Testing
Les critères d'acceptation sont les critères définis pour chaque section du Code FTP ; Les temps d'intégrité et d'isolation (tels que A-60, B-15) sont déterminants dans les tests de compartiments.
Évaluation des résultats
La classification EN 13501 pour les structures terrestres ne peut pas être utilisée pour l'approbation des navires ; Le Code FTP définit différentes expériences et différents critères. De plus, l’approbation partagée dépend des détails structurels de l’échantillon ; Si les détails changent, l'approbation devient invalide.
Rapport de Fire Testing
- Sections de code FTP appliquées
- Détail de la structure de l'échantillon et épaisseurs
- Conditions expérimentales et enregistrements de mesures
- Résultat de classification (par exemple A-60)
- Portée de l'approbation et restrictions
Accréditation
EUROLAB détient une accréditation internationalement reconnue obtenue auprès des organismes d'accréditation parties aux accords de reconnaissance multilatérale de l'IAF et de l'ILAC, selon ISO/IEC 17025 pour les tests en laboratoire, ISO/IEC 17020 pour l'inspection et la surveillance, et ISO/IEC 17021-1 et ISO/IEC 17065 pour la certification des systèmes et des produits. Cette chaîne garantit que les rapports et certificats délivrés sont acceptés dans le monde entier.
La possibilité de proposer ce test dans le cadre d'une accréditation dépend de votre produit et de la norme appliquée ; l'accréditation étant méthodologique, le périmètre est confirmé par écrit au stade du devis.
Portée et autorisationsRèglements connexes
- SOLAS Chapitre II-2
- Directive sur les équipements des navires 2014/90/UE (MED)
Denizcilik Testleri — Que couvre ce domaine d'essai ?
La section ci-dessous décrit le domaine auquel appartient l'essai Fire Testing ; les conditions et critères d'acceptation de cet essai figurent dans les sections ci-dessus. Le périmètre propre à votre produit est confirmé par écrit au stade du devis.
Les essais maritimes montrent que l'équipement utilisé à bord résiste à l'environnement marin et aux conditions de fonctionnement à bord. Le caractère de l'environnement est déterminant : humidité saline continue, roulis et tangage, vibrations dues au moteur, possibilités de maintenance limitées et difficulté d'évacuation en cas de défaillance.
L'aspect le plus distinctif de ce domaine est la CONSÉQUENCE D'UNE DÉFAILLANCE. Un appareil qui tombe en panne à terre est remplacé ; un appareil de navigation qui tombe en panne en mer signifie que le navire ne connaît pas sa position. Les exigences de durabilité et la charge de certification pour l'équipement marin sont donc nettement plus élevées que pour un équipement comparable à terre.
Les équipements de navigation et de communication sont évalués selon la norme IEC 60945 ; cette norme réunit la durabilité environnementale, la CEM et les exigences fonctionnelles, et distingue des catégories selon l'endroit où l'équipement sera monté à bord : les catégories protégée, pont exposé et submergée sont soumises à des exigences différentes.
Côté interface numérique, on utilise la série IEC 61162. Il s'agit de l'ensemble de protocoles permettant aux appareils de la passerelle de communiquer entre eux ; dans les systèmes de passerelle intégrés, il faut démontrer que l'échange de données entre les appareils fonctionne correctement.
Côté installation électrique à bord, la série IEC 60092 s'applique : types de câbles, règles d'installation, coordination de la protection et comportement au feu. La propagation de la flamme et la construction sans halogène ont un poids particulier pour les câbles à bord, car la fumée dans un espace clos entrave directement l'évacuation.
Côté choc, les navires militaires appliquent leur propre régime : l'essai de choc à fort impact MIL-S-901 simule l'effet d'une explosion sous-marine. Des essais de cette ampleur ne sont pas requis pour les navires civils, mais les essais de vibration et d'inclinaison/roulis sont standard.
Sur le plan réglementaire, la directive sur les équipements marins (MED) est déterminante : l'équipement inclus dans le champ d'application porte la « barre de roue » et il s'agit d'un régime DISTINCT du CE. Derrière les exigences se trouvent la convention SOLAS et les résolutions de l'Organisation maritime internationale ; la liste du champ d'application est mise à jour régulièrement.
Les sociétés de classification ajoutent un second niveau. DNV, Lloyd's Register, ABS, Bureau Veritas et des organismes similaires délivrent leurs propres approbations de type ; un chantier naval a généralement besoin à la fois de la barre de roue et de l'approbation de classe correspondante. Les deux processus ne se substituent pas l'un à l'autre.
Groupes de méthodes dans ce domaine
Durabilité environnementale
Température, humidité, brouillard salin, vibration, pluie et immersion selon l'IEC 60945 ; niveaux selon la catégorie de montage.
Compatibilité électromagnétique
Les sections CEM de l'IEC 60945 ; exigences d'émission et d'immunité propres à l'environnement du navire.
Mécanique
Essais de vibration, choc, inclinaison et roulis ; choc à haute intensité MIL-S-901 pour navires militaires.
Installation électrique
Exigences de câblage et d'installation de la série IEC 60092 ; comportement au feu des câbles et construction sans halogène.
Interface numérique
Conformité de l'interface de données selon la série IEC 61162 et compatibilité avec le système de passerelle intégré.
Sécurité incendie
Réaction au feu, fumée et toxicité pour les matériaux d'intérieur des navires ; résistance au feu des tuyaux et traversées.
Confusions fréquentes dans ce domaine
- Le marquage barre à roue n'est pas le marquage CE ; c'est un régime réglementaire distinct avec sa propre liste de portée.
- L'approbation MED et l'approbation de type par la société de classification ne se substituent pas l'une à l'autre ; un chantier naval exige généralement les deux.
- Le choix de la catégorie IEC 60945 dépend du lieu de montage ; une approbation obtenue pour une zone protégée n'est pas valable pour un pont exposé.
- Une approbation obtenue pour un navire civil ne satisfait pas les exigences de choc militaires.
- Un rapport CEM terrestre ne suffit pas pour un usage marin ; l'IEC 60945 définit ses propres limites et configurations.
- Les listes de portée sont mises à jour ; un équipement autrefois hors périmètre peut ensuite y entrer.
Quelles décisions ces résultats étayent
- Approbation de type des équipements marins et le marquage barre à roue
- Approbation de type par la société de classification
- Conformité aux spécifications de construction navale et d'approvisionnement des chantiers
- Qualification aux chocs dans les programmes militaires
- Vérification de la compatibilité du système de passerelle intégré
Tests associés
Questions fréquentes sur Fire Testing
La classe EN 13501 est-elle valable pour les navires ?
Non. Les matériaux du navire sont évalués conformément au code FTP de l'OMI. La classification Euroclass donnée pour les structures terrestres n'est pas acceptée dans l'approbation maritime.