Qu'est-ce que Humidity ?
Ce test est réalisé pour évaluer l'équipement dans des conditions d'humidité relative élevée dans le cadre du chapitre 6 (« Humidité ») de la norme RTCA DO-160 « Conditions environnementales et procédures de test pour les équipements aéroportés ». DO-160 est exactement le même texte que EUROCAE ED-14 et est reconnu par l'ISO comme ISO 7137.
Objectif de Humidity
L'objectif est de certifier que les équipements aéronautiques répondent aux exigences d'évaluation des équipements dans des conditions d'humidité relative élevée en vol et au sol et de compléter la qualification des équipements.
À quels produits Humidity s'applique-t-il ?
- Unités et écrans avioniques
- Équipement électronique de bord
- Appareils de communication et de navigation
- Équipements de la cabine et du compartiment à bagages
- Capteurs et actionneurs
Dans quels secteurs Humidity est-il utilisé ?
Normes relatives à Humidity
- RTCA DO-160Conditions environnementales et méthodes d'essai dans les équipements aéronautiques test
- EUROCAE ED-14
- ISO 7137
- IEC 60945équipement de navigation maritime et de radiocommunications test
- Marine Equipment DirectiveDirective européenne sur l'équipement des navires test
- IMO RequirementsExigences de l'Organisation maritime internationale test
- SOLAS EquipmentÉquipements couverts par la convention pour la sécurité de la vie humaine en mer test
Conditions de Humidity
- Kategoriler
- A (humidité standard), B (humidité sévère), C
- Faire du vélo
- Cycles de température et d'humidité ; nombre de jours par catégorie
- Humidité relative
- Taux d'humidité élevés définis dans la norme
- Vérification du fonctionnement
- En fin de cycle et, si nécessaire, dans le cycle
Équipement pour Humidity
- Chambre température-humidité
- Instrument de mesure de la résistance d'isolement
- Surveillance du fonctionnement
Exigences d'échantillon pour Humidity
- La catégorie doit être définie
- La résistance d'isolement initiale doit être mesurée
- La gestion de la condensation doit être planifiée
Durée de Humidity
Cela dépend de la catégorie ; La catégorie d'humidité sévère peut dépasser dix jours.
Procédure de Humidity
- 1La catégorie et le programme du cycle sont déterminés.
- 2Le spécimen est placé dans la chambre.
- 3Des cycles température-humidité sont appliqués.
- 4A la fin du cycle, le fonctionnement et l'isolation sont mesurés.
- 5Une inspection visuelle est effectuée.
Critères d'acceptation de Humidity
Les critères d'acceptation sont que la fonction continue, que la résistance d'isolation atteint la limite et qu'il n'y a pas de corrosion.
Évaluation des résultats
La pénétration d’humidité se produit généralement au niveau des jonctions du connecteur et du boîtier.
Rapport de Humidity
- Norme appliquée, révision et chapitre 6
- Catégorie d'équipement sélectionné et justification
- Conditions appliquées et résultats de mesure
- Méthode de surveillance des fonctions et observations
- Entrée du formulaire de qualification environnementale (DO-160 Formulaire de qualification environnementale)
Accréditation
EUROLAB détient une accréditation internationalement reconnue obtenue auprès des organismes d'accréditation parties aux accords de reconnaissance multilatérale de l'IAF et de l'ILAC, selon ISO/IEC 17025 pour les tests en laboratoire, ISO/IEC 17020 pour l'inspection et la surveillance, et ISO/IEC 17021-1 et ISO/IEC 17065 pour la certification des systèmes et des produits. Cette chaîne garantit que les rapports et certificats délivrés sont acceptés dans le monde entier.
La possibilité de proposer ce test dans le cadre d'une accréditation dépend de votre produit et de la norme appliquée ; l'accréditation étant méthodologique, le périmètre est confirmé par écrit au stade du devis.
Portée et autorisationsRèglements connexes
- Exigences de qualification des équipements aéronautiques
- Principes de certification EASA/FAA
Denizcilik Testleri — Que couvre ce domaine d'essai ?
La section ci-dessous décrit le domaine auquel appartient l'essai Humidity ; les conditions et critères d'acceptation de cet essai figurent dans les sections ci-dessus. Le périmètre propre à votre produit est confirmé par écrit au stade du devis.
Les essais maritimes montrent que l'équipement utilisé à bord résiste à l'environnement marin et aux conditions de fonctionnement à bord. Le caractère de l'environnement est déterminant : humidité saline continue, roulis et tangage, vibrations dues au moteur, possibilités de maintenance limitées et difficulté d'évacuation en cas de défaillance.
L'aspect le plus distinctif de ce domaine est la CONSÉQUENCE D'UNE DÉFAILLANCE. Un appareil qui tombe en panne à terre est remplacé ; un appareil de navigation qui tombe en panne en mer signifie que le navire ne connaît pas sa position. Les exigences de durabilité et la charge de certification pour l'équipement marin sont donc nettement plus élevées que pour un équipement comparable à terre.
Les équipements de navigation et de communication sont évalués selon la norme IEC 60945 ; cette norme réunit la durabilité environnementale, la CEM et les exigences fonctionnelles, et distingue des catégories selon l'endroit où l'équipement sera monté à bord : les catégories protégée, pont exposé et submergée sont soumises à des exigences différentes.
Côté interface numérique, on utilise la série IEC 61162. Il s'agit de l'ensemble de protocoles permettant aux appareils de la passerelle de communiquer entre eux ; dans les systèmes de passerelle intégrés, il faut démontrer que l'échange de données entre les appareils fonctionne correctement.
Côté installation électrique à bord, la série IEC 60092 s'applique : types de câbles, règles d'installation, coordination de la protection et comportement au feu. La propagation de la flamme et la construction sans halogène ont un poids particulier pour les câbles à bord, car la fumée dans un espace clos entrave directement l'évacuation.
Côté choc, les navires militaires appliquent leur propre régime : l'essai de choc à fort impact MIL-S-901 simule l'effet d'une explosion sous-marine. Des essais de cette ampleur ne sont pas requis pour les navires civils, mais les essais de vibration et d'inclinaison/roulis sont standard.
Sur le plan réglementaire, la directive sur les équipements marins (MED) est déterminante : l'équipement inclus dans le champ d'application porte la « barre de roue » et il s'agit d'un régime DISTINCT du CE. Derrière les exigences se trouvent la convention SOLAS et les résolutions de l'Organisation maritime internationale ; la liste du champ d'application est mise à jour régulièrement.
Les sociétés de classification ajoutent un second niveau. DNV, Lloyd's Register, ABS, Bureau Veritas et des organismes similaires délivrent leurs propres approbations de type ; un chantier naval a généralement besoin à la fois de la barre de roue et de l'approbation de classe correspondante. Les deux processus ne se substituent pas l'un à l'autre.
Groupes de méthodes dans ce domaine
Durabilité environnementale
Température, humidité, brouillard salin, vibration, pluie et immersion selon l'IEC 60945 ; niveaux selon la catégorie de montage.
Compatibilité électromagnétique
Les sections CEM de l'IEC 60945 ; exigences d'émission et d'immunité propres à l'environnement du navire.
Mécanique
Essais de vibration, choc, inclinaison et roulis ; choc à haute intensité MIL-S-901 pour navires militaires.
Installation électrique
Exigences de câblage et d'installation de la série IEC 60092 ; comportement au feu des câbles et construction sans halogène.
Interface numérique
Conformité de l'interface de données selon la série IEC 61162 et compatibilité avec le système de passerelle intégré.
Sécurité incendie
Réaction au feu, fumée et toxicité pour les matériaux d'intérieur des navires ; résistance au feu des tuyaux et traversées.
Confusions fréquentes dans ce domaine
- Le marquage barre à roue n'est pas le marquage CE ; c'est un régime réglementaire distinct avec sa propre liste de portée.
- L'approbation MED et l'approbation de type par la société de classification ne se substituent pas l'une à l'autre ; un chantier naval exige généralement les deux.
- Le choix de la catégorie IEC 60945 dépend du lieu de montage ; une approbation obtenue pour une zone protégée n'est pas valable pour un pont exposé.
- Une approbation obtenue pour un navire civil ne satisfait pas les exigences de choc militaires.
- Un rapport CEM terrestre ne suffit pas pour un usage marin ; l'IEC 60945 définit ses propres limites et configurations.
- Les listes de portée sont mises à jour ; un équipement autrefois hors périmètre peut ensuite y entrer.
Quelles décisions ces résultats étayent
- Approbation de type des équipements marins et le marquage barre à roue
- Approbation de type par la société de classification
- Conformité aux spécifications de construction navale et d'approvisionnement des chantiers
- Qualification aux chocs dans les programmes militaires
- Vérification de la compatibilité du système de passerelle intégré
Tests associés
Questions fréquentes sur Humidity
Comment est déterminée la catégorie d’équipement ?
La catégorie est sélectionnée en fonction de l'emplacement de montage de l'équipement sur l'avion (zone pressurisée/non pressurisée, chauffée/non chauffée) et du type d'avion. La sélection des catégories détermine directement les conditions d'essai et est déclarée dans le formulaire de qualification.
Y a-t-il une différence entre DO-160 et ED-14 ?
Non. RTCA DO-160 et EUROCAE ED-14 sont exactement le même texte ; les deux sont considérés comme équivalents.