Marine-Brandtest — FTP-Code / IMO-Entscheidungen / SOLAS

Was ist Fire Testing?

Der Marine-Brandtest ist eine Gruppe von Tests, bei denen die auf dem Schiff zu verwendenden Materialien und Abteilungen hinsichtlich Nichtentflammbarkeit, Flammenausbreitung, Rauch und Toxizität sowie Feuerbeständigkeit der Abteilungen gemäß den im IMO-Code für Brandtestverfahren (FTP) definierten Anhängen bewertet werden.

Zweck von Fire Testing

Ziel ist es, zu überprüfen, ob Materialien und Abteilungen die SOLAS-Brandschutzanforderungen erfüllen, und die Grundlage für die Zulassung von Schiffsausrüstung zu bilden.

Bei welchen Produkten wird Fire Testing angewendet?

Innenbeschichtungs- und Bodenbelagsmaterialien für Schiffe
Trennwände, Türen und Fenster der Klassen A und B
Isoliermaterialien
Rohrdurchführungen und Kabeldurchführungen

In welchen Branchen wird Fire Testing eingesetzt?

SeeschifffahrtSeeverkehrElektronik

Normen zu Fire Testing

IMO FTP Kodu (2010 FTP Code)
SOLAS Kapitel II-2
IMO A.653(16) Oberflächenflammenausbreitung
ISO 834 (Feuerwiderstandstemperaturkurve)
IEC 60945maritime Navigations- und Funkkommunikationsausrüstung prüfen
Marine Equipment DirectiveEU-Schiffsausrüstungsrichtlinie prüfen
IMO RequirementsAnforderungen der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation prüfen
SOLAS EquipmentAusrüstung, die unter das Übereinkommen zum Schutz des menschlichen Lebens auf See fällt prüfen

Prüfbedingungen für Fire Testing

Entflammbarkeit: Feuerfester Materialtest gemäß FTP Code Anhang 1 Teil 1
Flammenausbreitung an der Oberfläche: FTP-Code Anhang 1 Kapitel 5
Rauch und Toxizität: FTP-Code Anhang 1 Teil 2
Feuerwiderstand der Trennwand: FTP-Code Anhang 1 Abschnitt 3; Zeit der Klasse A oder B mit Standard-Temperatur-Zeit-Kurve

Prüfgerät für Fire Testing

Feuerwiderstandsofen (vertikal und horizontal)
feuerfester Ofen
Testaufbau zur Flammenausbreitung an der Oberfläche
Rauchkammer und Gasanalysesystem

Probenanforderungen für Fire Testing

Das Muster muss die tatsächlichen Konstruktionsdetails und die Dicke widerspiegeln
Beim Split-Test muss die Stichprobe die tatsächliche Größe haben
Die Konditionierung wird im FTP-Code definiert
Für die Genehmigung müssen Aussagen einer benannten Stelle eingeplant werden

Dauer von Fire Testing

Typischerweise 6–12 Wochen, abhängig von der Art des Experiments.

Ablauf von Fire Testing

1Der Einsatzort des Materials und der benötigte FTP-Bereich werden festgelegt.
2Die Proben werden entsprechend den tatsächlichen Strukturdetails vorbereitet und konditioniert.
3Es werden relevante FTP-Experimente angewendet.
4Temperatur- und Integritätskriterien werden in Partitionsexperimenten überwacht.
5Die Ergebnisse werden mit FTP-Code-Benchmarks verglichen.
6Die Genehmigungsdatei ist vorbereitet.

Annahmekriterien für Fire Testing

Akzeptanzkriterien sind die Kriterien, die für jeden Abschnitt im FTP-Code definiert sind; Bei Fachprüfungen sind Integrität und Isolationszeiten (z. B. A-60, B-15) entscheidend.

Auswertung der Ergebnisse

Die EN 13501-Klassifizierung für Landstrukturen kann nicht für die Schiffszulassung verwendet werden; Der FTP-Code definiert verschiedene Experimente und verschiedene Kriterien. Darüber hinaus hängt die geteilte Genehmigung von den strukturellen Details der Probe ab; Bei einer Änderung der Angaben verliert die Genehmigung ihre Gültigkeit.

Prüfbericht zu Fire Testing

Abschnitte zum Angewandten FTP-Code
Beispielstrukturdetails und -dicken
Versuchsbedingungen und Messprotokolle
Klassifizierungsergebnis (z. B. A-60)
Geltungsbereich und Beschränkungen

Akkreditierung

EUROLAB verfügt über eine international anerkannte Akkreditierung, die von Akkreditierungsstellen erhalten wurde, die Vertragspartei der multilateralen Anerkennungsvereinbarungen IAF und ILAC sind, gemäß ISO/IEC 17025 für Labortests, ISO/IEC 17020 für Inspektion und Überwachung sowie ISO/IEC 17021-1 und ISO/IEC 17065 für System- und Produktzertifizierung. Diese Kette stellt sicher, dass die ausgestellten Berichte und Zertifikate weltweit akzeptiert werden.

Ob dieser Test im akkreditierten Rahmen angeboten werden kann, hängt von Ihrem Produkt und der angewandten Norm ab; Da die Akkreditierung methodenbasiert erfolgt, wird der Umfang bereits im Angebotsstadium schriftlich bestätigt.

Geltungsbereich und Berechtigungen

Denizcilik Testleri — Was umfasst dieser Prüfbereich?

Der folgende Abschnitt beschreibt das Gebiet, zu dem der Test Fire Testing gehört; die Bedingungen und Abnahmekriterien dieses konkreten Tests stehen in den obigen Abschnitten. Der für Ihr Produkt spezifische Umfang wird schriftlich im Angebotsstadium festgelegt.

Seeprüfungen zeigen, dass an Bord verwendete Ausrüstung der maritimen Umgebung und den Betriebsbedingungen an Bord standhält. Der Charakter der Umgebung ist entscheidend: anhaltende salzhaltige Feuchtigkeit, Rollen und Stampfen, motorbedingte Vibration, begrenzte Wartungsmöglichkeiten und die Schwierigkeit der Evakuierung im Störungsfall.

Der markanteste Aspekt dieses Bereichs sind die FOLGEN EINES AUSFALLS. Ein an Land ausfallendes Gerät wird ersetzt; ein auf See ausfallendes Navigationsgerät bedeutet, dass das Schiff seine Position nicht kennt. Die Haltbarkeitserwartungen und der Zertifizierungsaufwand für Seeausrüstung sind daher deutlich höher als bei vergleichbarer Ausrüstung an Land.

Navigations- und Kommunikationsausrüstung wird nach IEC 60945 bewertet; diese Norm vereint Umweltbeständigkeit, EMV und Funktionsanforderungen und unterscheidet Kategorien danach, wo die Ausrüstung an Bord montiert wird: geschützte, exponierte Deck- und getauchte Kategorien unterliegen unterschiedlichen Anforderungen.

Auf der digitalen Schnittstellenseite wird die Normenreihe IEC 61162 verwendet. Dies ist die Gruppe von Protokollen, die es Geräten auf der Brücke ermöglicht, miteinander zu kommunizieren; in integrierten Brückensystemen muss nachgewiesen werden, dass der Datenaustausch zwischen den Geräten korrekt funktioniert.

Für die elektrische Installation an Bord gilt die Normenreihe IEC 60092: Kabeltypen, Installationsvorschriften, Schutzkoordination und Brandverhalten. Flammausbreitung und halogenfreie Konstruktion haben bei Kabeln an Bord besonderes Gewicht, da Rauch in einem geschlossenen Raum die Evakuierung direkt behindert.

Im Bereich Stoßfestigkeit haben Kriegsschiffe ihr eigenes Regime: Die MIL-S-901-Hochstoßprüfung simuliert die Wirkung einer Unterwasserexplosion. Prüfungen dieses Umfangs sind für zivile Schiffe nicht vorgeschrieben, Vibrations- und Neigungs-/Rollprüfungen sind jedoch Standard.

Auf regulatorischer Seite ist die Richtlinie über Schiffsausrüstung (MED) ausschlaggebend: Ausrüstung im Anwendungsbereich trägt das „Steuerrad-Zeichen", und dies ist ein von der CE GETRENNTES Regime. Hinter den Anforderungen stehen das SOLAS-Übereinkommen und Beschlüsse der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation; die Liste des Anwendungsbereichs wird regelmäßig aktualisiert.

Klassifikationsgesellschaften fügen eine zweite Ebene hinzu. DNV, Lloyd's Register, ABS, Bureau Veritas und ähnliche Stellen erteilen eigene Baumusterzulassungen; eine Werft benötigt in der Regel sowohl das Steuerrad-Zeichen als auch die entsprechende Klassenzulassung. Die beiden Prozesse ersetzen einander nicht.

Methodengruppen in diesem Bereich

Umweltbeständigkeit
Temperatur, Feuchte, Salznebel, Vibration, Regen und Eintauchen nach IEC 60945; Stufen je nach Einbaukategorie.
Elektromagnetische Verträglichkeit
Die EMV-Abschnitte der IEC 60945; Emissions- und Störfestigkeitsanforderungen speziell für die Schiffsumgebung.
Mechanisch
Vibrations-, Schock-, Neigungs- und Rollprüfungen; MIL-S-901 Hochstoßprüfung für Marineschiffe.
Elektroinstallation
Kabel- und Installationsanforderungen der IEC-60092-Reihe; Brandverhalten der Kabel und halogenfreie Bauweise.
Digitale Schnittstelle
Konformität der Datenschnittstelle nach der IEC-61162-Reihe und Kompatibilität mit integrierten Brückensystemen.
Brandschutz
Brandverhalten, Rauch und Toxizität für Schiffsinnenmaterialien; Feuerwiderstand für Schläuche und Durchführungen.

Häufig verwechselt in diesem Bereich

Das Steuerradzeichen ist nicht die CE-Kennzeichnung; es handelt sich um ein eigenes Regelwerk mit eigener Geltungsliste.
MED-Zulassung und Typzulassung der Klassifikationsgesellschaft ersetzen sich nicht gegenseitig; eine Werft verlangt meist beides.
Die IEC-60945-Kategoriewahl hängt vom Einbauort ab; eine für einen geschützten Bereich erteilte Zulassung gilt nicht für ein offenes Deck.
Eine für ein ziviles Schiff erteilte Zulassung erfüllt nicht die militärischen Schockanforderungen.
Ein Land-EMV-Bericht genügt nicht für den maritimen Einsatz; IEC 60945 definiert eigene Grenzwerte und Prüfaufbauten.
Geltungslisten werden aktualisiert; einst nicht erfasste Ausrüstung kann später in den Geltungsbereich fallen.

Welche Entscheidungen diese Ergebnisse unterstützen

Typzulassung von Schiffsausrüstung und das Steuerradzeichen
Typzulassung der Klassifikationsgesellschaft
Einhaltung von Schiffbau- und Werft-Beschaffungsspezifikationen
Schockqualifikation in Marineprogrammen
Verifizierung der Kompatibilität integrierter Brückensysteme

Häufige Fragen zu Fire Testing

Ist die Klasse EN 13501 für Schiffe gültig?

Nein. Schiffsmaterialien werden gemäß dem IMO-FTP-Code bewertet. Die für Landstrukturen angegebene Euroklassenklassifizierung wird bei der Schiffszulassung nicht akzeptiert.

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