Temperaturprüfung — RTCA DO-160 Teil 4 · Schifffahrtsprüfungen

Was ist Temperature?

Dieser Test wird im Rahmen von Kapitel 4 („Temperatur und Höhe“) des RTCA DO-160-Standards „Umgebungsbedingungen und Testverfahren für Fluggeräte“ durchgeführt, um die Geräte im Betrieb bei niedrigen und hohen Temperaturen, im Kurzzeitbetrieb und unter Lagerbedingungen zu bewerten. DO-160 ist der exakt gleiche Text wie EUROCAE ED-14 und wird von der ISO als ISO 7137 anerkannt.

Zweck von Temperature

Ziel ist es, zu zertifizieren, dass die Luftfahrtausrüstung die Anforderungen für die Bewertung der Ausrüstung unter Flug- und Bodenbedingungen im Betrieb bei niedrigen und hohen Temperaturen, bei kurzfristigen Betriebs- und Lagerbedingungen erfüllt, und die Ausrüstungsqualifizierung abzuschließen.

Bei welchen Produkten wird Temperature angewendet?

Avionikeinheiten und Displays
Elektronische Ausrüstung an Bord
Kommunikations- und Navigationsgeräte
Kabinen- und Laderaumausstattung
Sensoren und Aktoren

In welchen Branchen wird Temperature eingesetzt?

SeeschifffahrtSeeverkehrElektronik

Normen zu Temperature

RTCA DO-160Umgebungsbedingungen und Prüfmethoden in Luftfahrtgeräten prüfen
EUROCAE ED-14
ISO 7137
IEC 60945maritime Navigations- und Funkkommunikationsausrüstung prüfen
Marine Equipment DirectiveEU-Schiffsausrüstungsrichtlinie prüfen
IMO RequirementsAnforderungen der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation prüfen
SOLAS EquipmentAusrüstung, die unter das Übereinkommen zum Schutz des menschlichen Lebens auf See fällt prüfen

Prüfbedingungen für Temperature

Kategoriler: A1, A2, B, C, D, E... werden je nach Standort der Ausrüstung im Flugzeug ausgewählt
niedrige Temperatur: Betriebs- und Kurzzeitbetriebstemperaturen nach Kategorie definiert
hohe Temperatur: Arbeits-, Kurzzeit- und Bodenhaltetemperaturen
Haltezeit: Im Standard definiert; Temperaturstabilität muss gewährleistet sein

Prüfgerät für Temperature

Programmierbare Temperaturkammer
Mehrkanalige Temperaturaufzeichnung
Funktionsüberwachung und Belastungssimulator

Probenanforderungen für Temperature

Gerätekategorie muss definiert werden
Die Standorte der Thermoelemente müssen bestimmt werden
Vor dem Test muss die Funktion überprüft werden

Dauer von Temperature

Hängt von der Kategorie und den Haltezeiten ab; in der Regel ein bis drei Werktage.

Ablauf von Temperature

1Es werden Gerätekategorie und Temperaturwerte ermittelt.
2Die Probe wird in die Kammer gelegt.
3Es werden Nieder- und Hochtemperaturstufen angewendet.
4Die Funktion wird in jeder Phase überprüft.
5Die Bodenhaltephase wird durchgeführt.

Annahmekriterien für Temperature

Die Akzeptanzkriterien sind im Leistungsstandard der Geräte festgelegt: Weiterfunktion bei den entsprechenden Temperaturen und Schadensfreiheit nach der Lagerung.

Auswertung der Ergebnisse

Die Wahl der Kategorie bestimmt das Ergebnis; Geräte in unbeheizten/drucklosen Zonen unterliegen strengeren Bedingungen.

Prüfbericht zu Temperature

Angewandte Norm, Revision und Teil 4
Ausgewählte Gerätekategorie und Begründung
Angewandte Bedingungen und Messergebnisse
Methode und Beobachtungen zur Funktionsüberwachung
Eintrag im Umweltqualifikationsformular (DO-160 Umweltqualifikationsformular).

Akkreditierung

EUROLAB verfügt über eine international anerkannte Akkreditierung, die von Akkreditierungsstellen erhalten wurde, die Vertragspartei der multilateralen Anerkennungsvereinbarungen IAF und ILAC sind, gemäß ISO/IEC 17025 für Labortests, ISO/IEC 17020 für Inspektion und Überwachung sowie ISO/IEC 17021-1 und ISO/IEC 17065 für System- und Produktzertifizierung. Diese Kette stellt sicher, dass die ausgestellten Berichte und Zertifikate weltweit akzeptiert werden.

Ob dieser Test im akkreditierten Rahmen angeboten werden kann, hängt von Ihrem Produkt und der angewandten Norm ab; Da die Akkreditierung methodenbasiert erfolgt, wird der Umfang bereits im Angebotsstadium schriftlich bestätigt.

Geltungsbereich und Berechtigungen

Denizcilik Testleri — Was umfasst dieser Prüfbereich?

Der folgende Abschnitt beschreibt das Gebiet, zu dem der Test Temperature gehört; die Bedingungen und Abnahmekriterien dieses konkreten Tests stehen in den obigen Abschnitten. Der für Ihr Produkt spezifische Umfang wird schriftlich im Angebotsstadium festgelegt.

Seeprüfungen zeigen, dass an Bord verwendete Ausrüstung der maritimen Umgebung und den Betriebsbedingungen an Bord standhält. Der Charakter der Umgebung ist entscheidend: anhaltende salzhaltige Feuchtigkeit, Rollen und Stampfen, motorbedingte Vibration, begrenzte Wartungsmöglichkeiten und die Schwierigkeit der Evakuierung im Störungsfall.

Der markanteste Aspekt dieses Bereichs sind die FOLGEN EINES AUSFALLS. Ein an Land ausfallendes Gerät wird ersetzt; ein auf See ausfallendes Navigationsgerät bedeutet, dass das Schiff seine Position nicht kennt. Die Haltbarkeitserwartungen und der Zertifizierungsaufwand für Seeausrüstung sind daher deutlich höher als bei vergleichbarer Ausrüstung an Land.

Navigations- und Kommunikationsausrüstung wird nach IEC 60945 bewertet; diese Norm vereint Umweltbeständigkeit, EMV und Funktionsanforderungen und unterscheidet Kategorien danach, wo die Ausrüstung an Bord montiert wird: geschützte, exponierte Deck- und getauchte Kategorien unterliegen unterschiedlichen Anforderungen.

Auf der digitalen Schnittstellenseite wird die Normenreihe IEC 61162 verwendet. Dies ist die Gruppe von Protokollen, die es Geräten auf der Brücke ermöglicht, miteinander zu kommunizieren; in integrierten Brückensystemen muss nachgewiesen werden, dass der Datenaustausch zwischen den Geräten korrekt funktioniert.

Für die elektrische Installation an Bord gilt die Normenreihe IEC 60092: Kabeltypen, Installationsvorschriften, Schutzkoordination und Brandverhalten. Flammausbreitung und halogenfreie Konstruktion haben bei Kabeln an Bord besonderes Gewicht, da Rauch in einem geschlossenen Raum die Evakuierung direkt behindert.

Im Bereich Stoßfestigkeit haben Kriegsschiffe ihr eigenes Regime: Die MIL-S-901-Hochstoßprüfung simuliert die Wirkung einer Unterwasserexplosion. Prüfungen dieses Umfangs sind für zivile Schiffe nicht vorgeschrieben, Vibrations- und Neigungs-/Rollprüfungen sind jedoch Standard.

Auf regulatorischer Seite ist die Richtlinie über Schiffsausrüstung (MED) ausschlaggebend: Ausrüstung im Anwendungsbereich trägt das „Steuerrad-Zeichen", und dies ist ein von der CE GETRENNTES Regime. Hinter den Anforderungen stehen das SOLAS-Übereinkommen und Beschlüsse der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation; die Liste des Anwendungsbereichs wird regelmäßig aktualisiert.

Klassifikationsgesellschaften fügen eine zweite Ebene hinzu. DNV, Lloyd's Register, ABS, Bureau Veritas und ähnliche Stellen erteilen eigene Baumusterzulassungen; eine Werft benötigt in der Regel sowohl das Steuerrad-Zeichen als auch die entsprechende Klassenzulassung. Die beiden Prozesse ersetzen einander nicht.

Methodengruppen in diesem Bereich

Umweltbeständigkeit
Temperatur, Feuchte, Salznebel, Vibration, Regen und Eintauchen nach IEC 60945; Stufen je nach Einbaukategorie.
Elektromagnetische Verträglichkeit
Die EMV-Abschnitte der IEC 60945; Emissions- und Störfestigkeitsanforderungen speziell für die Schiffsumgebung.
Mechanisch
Vibrations-, Schock-, Neigungs- und Rollprüfungen; MIL-S-901 Hochstoßprüfung für Marineschiffe.
Elektroinstallation
Kabel- und Installationsanforderungen der IEC-60092-Reihe; Brandverhalten der Kabel und halogenfreie Bauweise.
Digitale Schnittstelle
Konformität der Datenschnittstelle nach der IEC-61162-Reihe und Kompatibilität mit integrierten Brückensystemen.
Brandschutz
Brandverhalten, Rauch und Toxizität für Schiffsinnenmaterialien; Feuerwiderstand für Schläuche und Durchführungen.

Häufig verwechselt in diesem Bereich

Das Steuerradzeichen ist nicht die CE-Kennzeichnung; es handelt sich um ein eigenes Regelwerk mit eigener Geltungsliste.
MED-Zulassung und Typzulassung der Klassifikationsgesellschaft ersetzen sich nicht gegenseitig; eine Werft verlangt meist beides.
Die IEC-60945-Kategoriewahl hängt vom Einbauort ab; eine für einen geschützten Bereich erteilte Zulassung gilt nicht für ein offenes Deck.
Eine für ein ziviles Schiff erteilte Zulassung erfüllt nicht die militärischen Schockanforderungen.
Ein Land-EMV-Bericht genügt nicht für den maritimen Einsatz; IEC 60945 definiert eigene Grenzwerte und Prüfaufbauten.
Geltungslisten werden aktualisiert; einst nicht erfasste Ausrüstung kann später in den Geltungsbereich fallen.

Welche Entscheidungen diese Ergebnisse unterstützen

Typzulassung von Schiffsausrüstung und das Steuerradzeichen
Typzulassung der Klassifikationsgesellschaft
Einhaltung von Schiffbau- und Werft-Beschaffungsspezifikationen
Schockqualifikation in Marineprogrammen
Verifizierung der Kompatibilität integrierter Brückensysteme

Häufige Fragen zu Temperature

Wie wird die Gerätekategorie bestimmt?

Die Auswahl der Kategorie richtet sich nach dem Montageort der Ausrüstung am Flugzeug (unter Druck stehender/druckloser, beheizter/unbeheizter Bereich) und dem Flugzeugtyp. Die Auswahl der Kategorie bestimmt direkt die Testbedingungen und wird im Qualifikationsformular angegeben.

Gibt es einen Unterschied zwischen DO-160 und ED-14?

Nein. RTCA DO-160 und EUROCAE ED-14 sind genau derselbe Text; die beiden gelten als gleichwertig.

Temperature