Jet Fuel是什麼？
航空燃油分析是航空燃油規格參數的測量。外觀和清潔度、密度、蒸餾度、閃點、凝固點、運動黏度、淨燃燒熱、煙點、芳烴和硫含量、銅帶腐蝕、熱穩定性（JFTOT）、現有膠、水分離特性（MSEP）、電導率和添加劑含量均在此範圍內。
Jet Fuel的目的
目的是驗證燃油在高空不結冰、在引擎中燃燒乾淨、在燃油系統中不留下沉積物。在航空領域，燃油品質直接關係到飛行安全。
Jet Fuel適用於哪些產品？
- Jet A-1 航空燃料
- Jet A 和 JP-8 衍生品
- 永續航空燃料 (SAF) 混合物
- 倉庫和加油點樣本
- 管道輸送樣品
Jet Fuel應用於哪些行業？
與Jet Fuel相關的標準
- DEF STAN 91-091（Jet A-1 規格）
- ASTM D1655（航空渦輪燃料）
- ASTM D3241（熱氧化穩定性 — JFTOT）
- TS EN ISO 2719 / ASTM D56（閃點）
- ASTM D2386（冰點）
- ASTM D3948（水分離特性－MSEP）
- ASTM D2624（電導率）
- ASTM D7566（SAF 混合物）
Jet Fuel的測試條件
- 樣品清洗
- 樣品容器和採樣鏈必須絕對清潔；污染使結果無效
- 標本容器
- 使用環氧樹脂塗層或不銹鋼容器；電導率測量受容器影響
- 測試順序
- 外觀和清潔度檢查是第一步
- Yeniden sertifikasyon
- 定義的參數組在傳輸和儲存後再次測量
Jet Fuel的測試設備
- JFTOT熱穩定儀
- 冰點儀
- 閃點儀
- MSEP測量裝置
- 電導率儀
- 薄膜過濾和顆粒計數系統
Jet Fuel的樣品要求
- 採樣決定了燃油分析結果的有效性：ISO 3170（手動）和 ISO 3171（自動在線）定義了採樣規則。樣本必須放入適當材料製成的乾淨容器中，填充無氣隙，並保持低溫以防止揮發性產品。
- 樣品容器必須適合航空樣品；不使用塑膠容器
- 必須記錄採樣鏈的清潔度
- 必須記錄採樣點、罐體和轉運資訊
- 必須立即分析樣品以進行電導率測量
Jet Fuel的測試時程
完整規格包需要幾個工作天。 JFTOT 和一些穩定性測試需要它們自己的持續時間。由於結果速度在航空領域至關重要，因此測試順序也相應地進行了規劃。
Jet Fuel的測試程序
- 1取樣時已驗證清潔度鏈。
- 2進行外觀、遊離水和顆粒物檢查。
- 3測量密度、蒸餾度和閃點。
- 4測定凝固點和黏度。
- 5採用JFTOT熱穩定性測試。
- 6進行 MSEP、電導率和添加劑分析。
Jet Fuel的允收準則
DEF STAN 91-091和ASTM D1655定義了每個參數的極限值；此外，JIG（聯合檢查組）指南確定將在供應鏈的哪個階段執行哪些測試。驗收標準來自相關產品規範，並因季節、市場和等級而異。規格版本更新；適用於您的產品的當前限值在投標階段的規格文字中確認。
結果評估
在航空燃料中，單一超出限制的參數會阻止該批次的使用；其他參數良好並不能彌補這一點。 MSEP 和電導率值特別敏感，可能會受到樣品容器、過濾器或添加劑順序的影響；對可疑結果重複取樣。
Jet Fuel測試報告
- 樣品描述、儲槽/管線資訊和採樣鏈
- 適用規範及其版本
- 每個參數的方法、結果和規格限
- 外觀和清潔度觀察
- 添加劑聲明
認證
EUROLAB 擁有 IAF 和 ILAC 多邊認可安排締約方認證機構獲得的國際認可認證，根據 ISO/IEC 17025 實驗室測試、ISO/IEC 17020 檢查和監督以及 ISO/IEC 17021-1 和 ISO/IEC 17065 系統和產品認證。該鏈條確保所發布的報告和證書在全球範圍內得到接受。
是否可以在認可範圍內提供此測試取決於您的產品和所採用的標準；由於認證是基於方法的，因此範圍在報價階段以書面形式確認。
範圍和授權相關規定
- 航空當局和規範所有者（MoD、ASTM）的規定
- (EU) 2023/2405 ReFuel歐盟航空法規
石油、燃料與油品分析 — 此測試領域涵蓋哪些內容？
以下段落說明 Jet Fuel 測試所屬的領域；此測試本身的條件與允收標準列於上方各節。您產品專屬的範圍將在報價階段以書面確認。
石油、燃料及油品分析确定流体是否符合其规范以及在使用中的表现。该领域的标准很大程度上由ASTM及EN出版物构成,每个参数均定义有独立的方法。
该系列的独特之处在于产品规范以参数清单的形式撰写。EN 590(柴油)、EN 228(汽油)、EN 14214(生物柴油)及ISO 8217(船用燃料)等规范针对每个参数同时规定限值及测定该限值所用的方法。方法一旦改变,结果也可能随之改变;因此规范同样约束方法,只有在规范允许的情况下才可使用'等效方法'。
在燃料方面,参数描述产品的三种不同特性。物理特性(密度、黏度、蒸馏曲线、倾点、浊点)决定其可泵送性及低温表现。燃烧特性(十六烷值、辛烷值、热值)体现发动机中的性能。污染物及稳定性参数(硫、水分、沉淀物、氧化安定性、铜片腐蚀)同时影响排放及储存寿命。
油品分析有两种不同目的,二者不可混淆。新油分析验证产品是否符合其规范:黏度指数、添加剂含量、闪点。相反,废油分析用于判读设备状况——元素分析显示磨损金属(铁、铜、铬、铝),水及燃油污染指示泄漏,氧化值及酸值决定油品的剩余寿命。
因此废油分析是一种预测性维护工具。须跟踪定期取样的变化趋势;有意义的是趋势而非单次结果。若铁含量在数月内持续攀升,则可在故障发生前及时介入处理。
船用燃料是该领域最活跃的子门类。全球硫含量限值的收紧催生了新型调合燃料;对这些燃料而言,稳定性、相容性(两种燃料混合时是否产生沉淀)及催化细粉含量已成为关键参数。
在该系列中,取样同样是结果的一部分。从罐底取得的样品与从上层取得的样品在含水量及沉淀物方面表现不同;在商业交付中,取样点及方法由合同约定。
此領域的方法群組
物理性质
密度(振荡U型管及密度计)、运动黏度、蒸馏、倾点及浊点、闪点。
燃烧性质
十六烷值及十六烷指数、研究法与马达法辛烷值、热值。
硫及元素
紫外荧光法及XRF测硫;ICP法进行元素分析及添加剂含量测定。
穩定性與腐蝕
氧化安定性、銅片腐蝕、水分與沉澱物、濾芯堵塞傾向。
組成分析
以氣相層析測定沸點範圍分布、碳氫化合物類型(FIA)、苯與芳香烴含量、脂肪酸甲酯含量。
廢油
磨損金屬、污染(水、燃料、煙灰)、氧化、酸值與鹼值、黏度變化。
此領域常見混淆之處
- 規格同時約束方法;以不同方法測得的結果可能不被接受作為符合規格的依據。
- 廢油的單一結果沒有意義;決策依趨勢而定。
- 採樣點決定結果;槽底與上層顯示不同的水分與沉澱物。
- 十六烷指數是計算值,與實測十六烷值並不相同。
- 摻混生質柴油的燃料在儲存壽命與微生物生長方面表現不同;傳統柴油參數並不足夠。
- 混合來自不同來源的船用燃料可能產生沉澱物;相容性須另行評估。
這些結果支持哪些決策
- 燃料批次符合規格與商業交付
- 基於廢油分析的預測性維護決策
- 海關與稅務分類參數的判定
- 儲存、調配與運輸後的品質驗證
- 符合排放法規下的硫含量限值
相關測試
關於Jet Fuel的常見問題
SAF 混合物是否需要單獨分析？
SAF 共混物依據 ASTM D7566 進行評估，共混產品預計符合 D1655 規範。另外記錄了所使用的混合比例和生產途徑。
為什麼樣品容器如此重要？
塑膠容器會吸附電導添加劑並扭曲 MSEP 結果；從容器中溶解的物質也會影響熱穩定性結果。在不合適的容器中採集的樣本提供了有關容器的信息，而不是燃料的資訊。