CISPR 25 — Стандарт

О стандарте

Название области применения: radio disturbance from in-vehicle components

CISPR 25 — стандарт, публикуемый International Electrotechnical Commission (IEC). Публикует международные стандарты в области электротехники, электроники и смежных технологий; является основой свода стандартов по ЭМС и электробезопасности. Публикации CISPR относятся к специальному комитету в составе МЭК.

Смотреть другие коды 102 от IEC

Зоны покрытия

Что такое CISPR 25?

CISPR 25 определяет пределы и методы измерения радиопомех, которые может излучать компонент или модуль, для защиты приемников на борту транспортного средства. Он отвечает на вопрос, отличный от гражданских стандартов ЭМС: мешает ли этот модуль радиоприемнику, GPS, средствам связи и приемникам бесключевого доступа, работающим в одном и том же автомобиле?

Логика стандарта исходит из VEHICLE ARCHITECTURE. В автомобиле десятки электронных блоков управления работают в нескольких метрах от приемной антенны и идут параллельно в одном жгуте проводов. Таким образом, ограничения учитывают не окружающий шум, а ЧУВСТВИТЕЛЬНОСТЬ БОРТОВЫХ ПРИЕМНИКОВ, а полосы частот делятся в соответствии с услугами связи, используемыми в автомобиле: радио AM и FM, DAB, GPS, GSM, LTE, Bluetooth и диапазоны дистанционного управления рассматриваются отдельно.

Измерение проводится на УРОВНЕ КОМПОНЕНТОВ на определенном испытательном стенде: модуль настраивается с реальной длиной жгута проводов и определенной схемой питания. Поскольку длина и прокладка жгута напрямую влияют на результат, стандарт регулирует их отдельно; жгут ведет себя как антенна, и большая часть излучаемого излучения исходит от него.

КЛАССЫ ПРЕДЕЛОВ определяются от 1 до 5; чем выше класс, тем строже лимит. Какой класс применяется, указывается ПРОИЗВОДИТЕЛЕМ АВТОМОБИЛЯ в его собственной спецификации — поэтому при чтении отчета CISPR 25 целевой класс имеет важное значение. Разница между классом 1 и классом 5 может быть порядка десяти раз.

Стандарт охватывает только сторону ВЫБРОСОВ. В отношении устойчивости дополнительно применяются серия ISO 11452 (излучаемые и кондуктивные поля) и серия ISO 7637 (переходные процессы в линии питания). Файл компонента, содержащий только отчет CISPR 25, является неполным.

Почему существует этот стандарт?

Причина, по которой ЭМС транспортного средства требует отдельного стандарта, заключается в физической близости. В доме радиоприемник и источник питания расположены на расстоянии нескольких метров друг от друга, и расстояние обеспечивает защиту. В автомобиле антенна находится на крыше, модуль, создающий помехи, находится за приборной панелью, и соединяющий их жгут проходит по тому же каналу.

Второй фактор – ЧУВСТВИТЕЛЬНОСТЬ приёмников. Радиоприемник AM предназначен для обнаружения сигналов на уровне микровольт; GPS-приемник разрешает спутниковый сигнал ниже минимального уровня шума. Эта чувствительность означает, что даже очень небольшие нарушения приводят к заметному ухудшению качества.

Разделение пределов по полосам частот является следствием этой логики. Вместо того, чтобы ограничивать широкий диапазон фиксированным пределом, стандарт применяет более строгие ограничения в диапазонах услуг, фактически используемых в транспортном средстве. Создание шума в неиспользуемом диапазоне безвредно; одинаковый уровень в диапазоне GPS недопустим.

Электромобили сделали картину более требовательной. Инверторы и преобразователи постоянного тока, работающие на уровне ста киловатт, являются источниками помех, во много раз более мощными, чем классические компоненты автомобиля. Высоковольтные кабели также длинные и проходят по всей длине автомобиля; Поэтому проектирование экранирования и заземления стало критически важным.

Спецификации OEM превосходят стандарты, и на практике именно они имеют значение. Volkswagen, BMW, Ford, Stellantis, Toyota и Renault определяют свои собственные таблицы пределов, дополнительные диапазоны и детали измерений. Компонент может соответствовать классу 5 CISPR 25, но при этом не соответствовать спецификации OEM.

Для каких продуктов требуется

Электронные блоки управления и модули драйверов
Компоненты освещения и драйвера двигателя
Зарядные устройства, преобразователи постоянного тока и инверторы
Салонная электроника и мультимедийные модули
Модули датчиков, исполнительных механизмов и связи
Электронное оборудование, установленное на вторичном рынке

Связанное законодательство и схемы

Он упоминается на уровне компонентов в утверждении типа транспортного средства ЕЭК ООН R10.
Спецификации производителей автомобилей (VW, BMW, Ford, Stellantis, Toyota) добавляют свои собственные ограничения и наборы классов.
Что касается устойчивости, используются серии ISO 11452 и ISO 7637.
Выбросы, излучаемые транспортным средством (уровень транспортного средства), рассматриваются в CISPR 12.

Как проходит оценка

1Определение класса и области действияОпределяются целевой класс пределов и все спецификации OEM; определяются порты, подлежащие измерению, и режимы работы.
2Настройка испытательного стендаМодуль настроен с определенной длиной жгута, сетью питания и плоскостью заземления; настройка определяет результат.
3Выбор режима работыОпределен режим работы модуля, дающего наихудшую эмиссию; это делает измерение репрезентативным.
4Кондуктивная эмиссияИзмерение производится на питающих и сигнальных линиях методами пробников напряжения и тока.
5ИзлучениеНапряженность поля измеряется с помощью антенны на определенном расстоянии в безэховой камере; Полосы частот сканируются.
6ОтчетностьСообщается о классе, настройке, режиме работы, сравнении с пределами и запасами.

Смежные стандарты и различия

CISPR 12
Излучение на уровне транспортного средства; он защищает приемники снаружи автомобиля. CISPR 25 защищает бортовые приемники.
Серия ISO 11452
Испытания на устойчивость компонентов; устойчивость к излучаемым и кондуктивным полям.
Серия ISO 7637
Проведены переходные процессы на питающей линии; скачки напряжения, возникающие при переключении.
ISO 10605
Электростатический разряд в транспортных средствах; форма сигнала отличается от IEC 61000-4-2.

Что должен содержать отчёт

Чтобы отчёт был пригоден к использованию, он должен содержать приведённые ниже сведения. Неполный отчёт может быть не принят в цепочке поставок или при проверке, даже если его результат верен.

Целевой класс пределов (1–5) и ссылка на спецификацию OEM, если таковая имеется.
Длина, тип и расположение жгута проводов.
Определение питающей сети и заземления
Режимы работы модуля и обоснование выбора
Измеряемые порты, диапазоны частот и типы детекторов
Сравнение с пределами, запасами и неопределенностью измерений

Часто путаемые моменты

CISPR 25 охватывает только сторону ВЫБРОСОВ. В отношении иммунитета дополнительно применяются серии ISO 11452 и ISO 7637.
Заявление о соответствии без указанного класса не может быть проверено; разница между классом 1 и классом 5 большая.
Устройство упряжи является неотъемлемой частью отчета; результат, полученный с другим расположением ремня безопасности, не переносится на серийный автомобиль.
Соответствие CISPR 25 не означает соответствие спецификации OEM; OEM-производитель может определить дополнительные диапазоны и более строгие ограничения.
Его путают со стандартом CISPR 12: один касается излучения, излучаемого наружу на уровне транспортного средства, другой — помех на борту на уровне компонентов.
Если не выбран режим работы наихудшего случая, измерения не отражают реальных выбросов.

Структура Кодекса

Опубликовано: CISPR
Серийный номер: 25
Часть: без перегородки

Коды в библиотеке без года выпуска сохраняется. Текущая версия со временем меняется; Если в вашей спецификации указан год, за основу берется эта версия, если не указан, применяется самая последняя версия.

Объем

Испытание
Испытания на основе стандартов
ЭМС-тесты
Автомобильные испытания

Связанные испытания и услуги

Из 2 материалов, ссылающихся на этот код, ниже перечислены 1 материалов с уже опубликованной собственной страницей.

Испытание · 1

Komponent Emisyon – CISPR 25

Технические требования

Стандартные тексты являются собственностью соответствующей организации; Условия испытаний, образцы и критерии приемки здесь не могут быть указаны.

Основание: Заявление о сфере применения CISPR 25, схема предельных классов (1–5) и подход к измерению на уровне компонентов с расположением проводов, регулируемым стандартом; ссылки на устойчивость по стандартам ISO 11452 и ISO 7637, а также ссылки на уровень транспортного средства CISPR 12.

Технические требования, специфичные для вашего продукта, после уточнения области применения На стадии предложения поделился письменно.

Соответствующие группы продуктов и законодательство

Этот код включен в стандартный тег на страницах продуктов ниже.

автомобильная часть

На этих страницах продуктов приведены примечания для следующих рынков: Европейский союз, Великобритания, США. Является ли стандарт обязательным на соответствующем рынке, зависит от группы продуктов и действующего законодательства.

Правила, опубликованные с этим кодом на тех же страницах продукта:

(AB) 2018/858Рамочная система официального утверждения типа транспортных средствОдобрение автотранспортных средств и их компонентов. Одобрение компонентов и отдельных технических узлов проводится в этих рамках; отсюда происходит маркировка E.
ЕЭК ООНСоглашение ЕЭК ООН 1958 годаОдобрение типа в рамках специфичных для компонентов правил UNECE (например, R10 ЭМС, R30/R54 шины, R43 остекление).
ЕЭК ООН R10ЕЭК ООН R10Одобрение электромагнитной совместимости для транспортных средств и их компонентов.
2011/65/ЕСРоХСОграничение опасных веществ в электрическом и электронном оборудовании.
2000/53/ATELVОтработавшие транспортные средства. Устанавливает ограничения на тяжёлые металлы и цели по возможности утилизации.

Связанные стандарты

Часто задаваемые вопросы о CISPR 25

На какой класс нам следует ориентироваться?

Это указано в вашей OEM-спецификации. Без спецификации определяется совместно, исходя из целевого сегмента автомобиля и близости модуля к антенне; чем выше класс, тем выше стоимость конструкции.

Мы прошли CISPR 25 — считается ли это одобрением R10?

Это не так. CISPR 25 — стандарт измерений; R10 — это режим утверждения типа, предоставленный органом по утверждению.

Кто предоставляет жгут проводов?

Привязь должна соответствовать типу и длине, которые будут использоваться в серийном производстве; информация поступает от производителя, а настройка документируется в отчете.

Требуется ли еще проверка на иммунитет?

Да. В автомобиле устойчивость не менее важна, чем выбросы; применяются серии ISO 11452 и ISO 7637.

Часто задаваемые вопросы

Обязателен ли этот стандарт для моей продукции?

Обязательность зависит от группы продукции, целевого рынка и применимого законодательства. Как только вы сообщите нам продукт и рынок, мы письменно уточним, требуется ли этот стандарт.

Сколько времени занимает процесс испытания?

Срок зависит от области применения стандарта, количества образцов и текущей загрузки. Точный срок сообщается вместе с информацией об образцах и объёме на этапе коммерческого предложения.

Проводите ли вы сертификацию по этому стандарту?

То, какая деятельность выполняется в рамках какой аккредитации, отдельно подтверждается при подаче заявки. Актуальная информация об области аккредитации публикуется на нашей корпоративной странице.

Что делать, если нужного мне стандарта здесь нет?

Библиотека основана на постоянно растущем перечне. Если вы не нашли нужный код, сообщите о нём через форму запроса коммерческого предложения — мы оценим соответствующую область и свяжемся с вами.