Испытание на каменную крошку — ISO 20567-1 / VDA 621-427

Что такое Stone Chip?

Испытание на сколы от камней позволяет оценить устойчивость лакокрасочной системы к ударам гравия и камня, а также степень распространения повреждений по слоям. В методе, определенном в ISO 20567-1, используется установка, аналогичная испытанию на удар гравия, но отличающаяся подходом к градации и вариантами многократного воздействия.

Stone Chip: цель

Целью является оценка межслоевой адгезии лакокрасочной системы и ее способности поглощать энергию удара, а также выявление повреждений, достигающих металла, которые могут привести к инициированию коррозии.

К каким изделиям применяется Stone Chip?

Окрашенные поверхности кузова автомобиля
Защитные покрытия ходовой части
Окраска бамперов и наружных пластиковых деталей
Краски для кабин коммерческого транспорта

В каких отраслях применяется Stone Chip?

Автомобильная промышленностьКраска и покрытиеМеталл

Стандарты, связанные с Stone Chip

ISO 20567-1
ВДА 621-427
САЭ Дж400
АСТМ Д3170

Stone Chip: условия

Свойства гравия: При твердости и распределении размеров, определенных в стандарте
Давление и повторение: При давлении, предусмотренном стандартом; одно- или многоступенчатое воздействие
Кондиционирование: При комнатной температуре или низкой температуре, указанной в спецификации.

Оборудование для Stone Chip

Машина для испытания на каменную крошку
Система сжатого воздуха
Шкаф охлаждения/кондиционирования
Справочные карточки оценок
Клейкая лента (для удаления оторвавшихся частиц)

Требования к образцам для Stone Chip

Окрашенные панели стандартного размера или настоящие детали
Обычно не менее трех экземпляров.
Необходимо указать описание системы окраски и толщину слоя.
Образцы должны быть полностью отвержденными.

Stone Chip: продолжительность

Тест короткий; если требуется контроль коррозии, образцы впоследствии подвергаются испытанию в солевом тумане, и продолжительность испытания соответственно увеличивается.

Stone Chip: порядок проведения

1Регистрируется система окраски и толщина пленки.
2Образец кондиционирован.
3Его помещают в машину и при определенных условиях распыляют гравий.
4Отслоившиеся частицы краски удаляются скотчем.
5Ущерб оценивается по сравнению со справочными картами.
6По запросу образец подвергается испытанию на коррозию и повторно оценивается в конце периода.

Stone Chip: критерии приёмки

Критерием приемки является класс, указанный в спецификации OEM. Если требуется испытание на коррозию после скола камня, оценивают также распространение коррозии от точек удара, не превышающее допустимых миллиметров.

Оценка результатов

Классифицируются размер, количество и уровень повреждения. Солевой туман часто применяется после испытания на каменную крошку для изучения распространения коррозии; эта комбинация дает более достоверную информацию о реальной производительности системы окраски.

Stone Chip: протокол

Стандарт применяется
Описание системы окраски и толщины слоев
Условия испытаний
Результаты оценки
Слой, достигнутый повреждением
Результаты, если проводилось наблюдение за коррозией
Фотографии

Аккредитация

EUROLAB имеет международно признанную аккредитацию, полученную от органов по аккредитации, являющихся участниками многосторонних соглашений о признании IAF и ILAC, в соответствии с ISO/IEC 17025 для лабораторных испытаний, ISO/IEC 17020 для инспекций и надзора, а также ISO/IEC 17021-1 и ISO/IEC 17065 для сертификации систем и продукции. Эта цепочка гарантирует, что выданные отчеты и сертификаты принимаются по всему миру.

Возможность проведения этого теста в рамках аккредитованной области зависит от вашего продукта и применяемого стандарта; поскольку аккредитация основана на методе, объем работ подтверждается в письменной форме на этапе предложения.

Область применения и разрешения

Соответствующие правила

OEM-характеристики краски и коррозии

Otomotiv Testleri — Что охватывает эта область испытаний?

В разделе ниже описывается область, к которой относится испытание Stone Chip; условия и критерии приемки именно этого испытания приведены в разделах выше. Объём, специфичный для вашего продукта, подтверждается письменно на этапе коммерческого предложения.

Автомобильные испытания показывают, что компонент продолжает работать в условиях, представляющих нагрузки, с которыми он столкнётся за срок службы автомобиля. Автомобиль — это не единичный продукт, а СРЕДА: вибрация, температурные циклы, солёная вода, удары камней, электрические переходные процессы и электромагнитные помехи присутствуют одновременно и годами.

Особенность этого семейства в том, что СПЕЦИФИКАЦИИ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ АВТОМОБИЛЕЙ надстраиваются над стандартами. Публикации ISO и SAE устанавливают общую основу; но Volkswagen, BMW, Ford, Stellantis, Toyota и Renault определяют в своих собственных спецификациях разные уровни жёсткости, дополнительные испытания и разные критерии приёмки. Для компонента фразы «соответствует автомобильным стандартам» самой по себе недостаточно; нужно ответить, спецификация какого производителя и какая её редакция имеется в виду.

Семейство объединяет три отдельных процесса, которые часто путают. Омологация охватывает официальные утверждения типа, необходимые для допуска автомобиля к движению, и проводится под государственной властью. Одобрение поставщика означает прохождение собственных требований производителя автомобиля к качеству и испытаниям и является коммерческими отношениями. Третье — верификация конструкции: инженерная команда демонстрирует, что её собственная конструкция соответствует поставленным целям.

На уровне компонента план испытаний строится вокруг МЕСТА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ. Модуль в моторном отсеке и модуль в багажнике не проходят через один и тот же температурный и вибрационный профиль; компонент внутри двери и компонент в потолочной консоли не подвергаются одинаковому воздействию воды и пыли. Серия ISO 16750 — общая структура для этого подхода на основе местоположения.

Переход к электромобилям изменил эту область. Высоковольтная безопасность, координация изоляции, безопасность батарей, соответствие зарядного интерфейса и электромагнитное поведение высоковольтных компонентов были добавлены к классическому набору автомобильных испытаний. В тихом автомобиле изменились и ожидания по акустике и вибрации; звуки, ранее маскируемые двигателем внутреннего сгорания, теперь слышны.

Сторону системы качества нельзя отделить от испытаний в этой области. Производитель по IATF 16949 представляет результаты испытаний в файле PPAP; анализ измерительной системы, исследование пригодности процесса и план контроля окружают протокол испытания. Одного хорошего результата недостаточно — нужно показать, что процесс способен его повторять.

Группы методов в этой области

Экологический и климатический
Температурные циклы, термошок, влажное тепло, солевой туман, проникновение пыли и воды (IP), солнечное излучение. Уровни жёсткости варьируются в зависимости от места установки.
Механический
Синусоидальная и случайная вибрация, удар, механические нагрузки, момент затяжки крепежа и циклы долговечности.
Электрический
Колебания напряжения питания, переходные процессы (ISO 7637), обратная полярность, перенапряжение, короткое замыкание и измерения тока покоя.
ЭМС
Эмиссия компонента (CISPR 25), излучаемая и кондуктивная помехоустойчивость (серия ISO 11452), электростатический разряд (ISO 10605).
Материалы и выбросы
Запах, конденсация (fogging) и выбросы ЛОС от материалов салона; воспламеняемость; УФ-старение; стойкость покрытия и удары камней.
Функциональная безопасность и кибербезопасность
Доказательства функциональной безопасности по ISO 26262 и инженерия кибербезопасности по ISO/SAE 21434; они привязаны к регулированию через UNECE R155 и R156.

Часто путаемое в этой области

Автомобильный отчёт без ссылки на спецификацию не принимается в цепочке поставок; необходимо указать, какая спецификация OEM и её редакция были применены.
Официальное утверждение типа и одобрение поставщика — разные процессы. Компонент с одобрением E-Mark не считается тем самым прошедшим собственные приёмочные испытания OEM.
Результат, полученный на прототипе, не переносится на серийное производство; PPAP выполняется с деталями серийного производства.
Со стороны ЭМС измерение только эмиссии неполно; помехоустойчивость — отдельная область и более критична в автомобиле.
На компонентах электромобилей высоковольтная безопасность — отдельная компетенция; классическая испытательная инфраструктура на 12 В недостаточна.

Какие решения подкрепляют эти результаты

Одобрение компонента поставщика и файл PPAP
Официальное утверждение типа UNECE и маркировка E-Mark
Верификация конструкции и доказательство долговечности
Анализ первопричин полевых жалоб и гарантийных возвратов
Оценка влияния изменения конструкции или поставщика

Связанные тесты

Stone Chip: частые вопросы

Что мне выбрать между ISO 20567-1 и SAE J400?

Это определяется спецификациями заказчика. Европейские OEM-производители в основном требуют ISO 20567-1 и VDA 621-427, тогда как североамериканские OEM-производители требуют SAE J400. Поскольку шкалы оценок различаются, результаты нельзя сравнивать напрямую.