Испытание на удар гравия — SAE J400 / ASTM D3170

Что такое Gravel Impact?

Испытание на воздействие гравия оценивает устойчивость окрашенных поверхностей автомобиля к ударам камней и гравия, выброшенных с дороги. Стандартный гравий распыляется на образец под контролируемым давлением и степень повреждения оценивается. Он также известен как «гравелометрический тест».

Gravel Impact: цель

Цель состоит в том, чтобы определить, насколько система окраски устойчива к сколам и воздействию подложки под воздействием камней, а также сравнить различные системы окраски.

К каким изделиям применяется Gravel Impact?

Окрашенные панели кузова автомобиля
Покрытия бамперов и ходовой части
Покрытия колесных дисков
Внешние детали, подвергшиеся воздействию камня

В каких отраслях применяется Gravel Impact?

Автомобильная промышленностьКраска и покрытиеМеталл

Стандарты, связанные с Gravel Impact

САЭ Дж400
АСТМ Д3170
ISO 20567-1
ВДА 621-427

Gravel Impact: условия

Гравий: Промытый гравий с распределением по размерам, указанным в стандарте.
Давление и количество: Давление воздуха и количество гравия, предписанные стандартом
Температура образца: При комнатной температуре или низкой температуре, указанной в спецификации.
Угол удара: Фиксировано по стандарту

Оборудование для Gravel Impact

Гравелометр (машина для испытания на воздействие гравия)
Система сжатого воздуха
Камера кондиционирования/охлаждения
Материал для клейкой ленты и оценочные карточки
Система анализа изображений (опция)

Требования к образцам для Gravel Impact

Окрашенные панели стандартного размера
Обычно не менее трех экземпляров.
Необходимо указать структуру слоев лакокрасочной системы и толщину пленки.
Образцы должны быть полностью отвержденными.

Gravel Impact: продолжительность

Сам тест короткий на образец; вместе с кондиционированием и оценкой результат получается в течение нескольких дней.

Gravel Impact: порядок проведения

1Толщину пленки образца измеряют и записывают.
2При необходимости образец доводят до заданной температуры.
3Образец помещают в машину и фиксируют под заданным углом.
4Определенное количество гравия распыляется при определенном давлении.
5Образец удаляется; отслоившиеся частицы краски удаляются скотчем.
6Ущерб сравнивается со стандартными оценочными картами.
7Сообщается о степени повреждения и о том, обнажена ли подложка.

Gravel Impact: критерии приёмки

Критерием приемки является минимальный класс, определенный в спецификации OEM. Достигается ли повреждение металла, также оценивается как отдельный критерий приемки.

Оценка результатов

Повреждения оцениваются как по размеру, так и по количеству. Решающее значение при оценке имеет то, до какого слоя доходит повреждение (прозрачное покрытие, базовое покрытие, грунтовка, металл); повреждение, достигающее металла, несет в себе риск возникновения коррозии.

Gravel Impact: протокол

Стандарт и применяемый метод
Описание образца, система окраски и толщина пленки.
Условия испытаний (давление, количество гравия, температура)
Степень повреждения каждого экземпляра
Информация о слое, достигнутом повреждением
Фотографии

Аккредитация

EUROLAB имеет международно признанную аккредитацию, полученную от органов по аккредитации, являющихся участниками многосторонних соглашений о признании IAF и ILAC, в соответствии с ISO/IEC 17025 для лабораторных испытаний, ISO/IEC 17020 для инспекций и надзора, а также ISO/IEC 17021-1 и ISO/IEC 17065 для сертификации систем и продукции. Эта цепочка гарантирует, что выданные отчеты и сертификаты принимаются по всему миру.

Возможность проведения этого теста в рамках аккредитованной области зависит от вашего продукта и применяемого стандарта; поскольку аккредитация основана на методе, объем работ подтверждается в письменной форме на этапе предложения.

Область применения и разрешения

Соответствующие правила

Спецификации краски OEM

Otomotiv Testleri — Что охватывает эта область испытаний?

В разделе ниже описывается область, к которой относится испытание Gravel Impact; условия и критерии приемки именно этого испытания приведены в разделах выше. Объём, специфичный для вашего продукта, подтверждается письменно на этапе коммерческого предложения.

Автомобильные испытания показывают, что компонент продолжает работать в условиях, представляющих нагрузки, с которыми он столкнётся за срок службы автомобиля. Автомобиль — это не единичный продукт, а СРЕДА: вибрация, температурные циклы, солёная вода, удары камней, электрические переходные процессы и электромагнитные помехи присутствуют одновременно и годами.

Особенность этого семейства в том, что СПЕЦИФИКАЦИИ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ АВТОМОБИЛЕЙ надстраиваются над стандартами. Публикации ISO и SAE устанавливают общую основу; но Volkswagen, BMW, Ford, Stellantis, Toyota и Renault определяют в своих собственных спецификациях разные уровни жёсткости, дополнительные испытания и разные критерии приёмки. Для компонента фразы «соответствует автомобильным стандартам» самой по себе недостаточно; нужно ответить, спецификация какого производителя и какая её редакция имеется в виду.

Семейство объединяет три отдельных процесса, которые часто путают. Омологация охватывает официальные утверждения типа, необходимые для допуска автомобиля к движению, и проводится под государственной властью. Одобрение поставщика означает прохождение собственных требований производителя автомобиля к качеству и испытаниям и является коммерческими отношениями. Третье — верификация конструкции: инженерная команда демонстрирует, что её собственная конструкция соответствует поставленным целям.

На уровне компонента план испытаний строится вокруг МЕСТА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ. Модуль в моторном отсеке и модуль в багажнике не проходят через один и тот же температурный и вибрационный профиль; компонент внутри двери и компонент в потолочной консоли не подвергаются одинаковому воздействию воды и пыли. Серия ISO 16750 — общая структура для этого подхода на основе местоположения.

Переход к электромобилям изменил эту область. Высоковольтная безопасность, координация изоляции, безопасность батарей, соответствие зарядного интерфейса и электромагнитное поведение высоковольтных компонентов были добавлены к классическому набору автомобильных испытаний. В тихом автомобиле изменились и ожидания по акустике и вибрации; звуки, ранее маскируемые двигателем внутреннего сгорания, теперь слышны.

Сторону системы качества нельзя отделить от испытаний в этой области. Производитель по IATF 16949 представляет результаты испытаний в файле PPAP; анализ измерительной системы, исследование пригодности процесса и план контроля окружают протокол испытания. Одного хорошего результата недостаточно — нужно показать, что процесс способен его повторять.

Группы методов в этой области

Экологический и климатический
Температурные циклы, термошок, влажное тепло, солевой туман, проникновение пыли и воды (IP), солнечное излучение. Уровни жёсткости варьируются в зависимости от места установки.
Механический
Синусоидальная и случайная вибрация, удар, механические нагрузки, момент затяжки крепежа и циклы долговечности.
Электрический
Колебания напряжения питания, переходные процессы (ISO 7637), обратная полярность, перенапряжение, короткое замыкание и измерения тока покоя.
ЭМС
Эмиссия компонента (CISPR 25), излучаемая и кондуктивная помехоустойчивость (серия ISO 11452), электростатический разряд (ISO 10605).
Материалы и выбросы
Запах, конденсация (fogging) и выбросы ЛОС от материалов салона; воспламеняемость; УФ-старение; стойкость покрытия и удары камней.
Функциональная безопасность и кибербезопасность
Доказательства функциональной безопасности по ISO 26262 и инженерия кибербезопасности по ISO/SAE 21434; они привязаны к регулированию через UNECE R155 и R156.

Часто путаемое в этой области

Автомобильный отчёт без ссылки на спецификацию не принимается в цепочке поставок; необходимо указать, какая спецификация OEM и её редакция были применены.
Официальное утверждение типа и одобрение поставщика — разные процессы. Компонент с одобрением E-Mark не считается тем самым прошедшим собственные приёмочные испытания OEM.
Результат, полученный на прототипе, не переносится на серийное производство; PPAP выполняется с деталями серийного производства.
Со стороны ЭМС измерение только эмиссии неполно; помехоустойчивость — отдельная область и более критична в автомобиле.
На компонентах электромобилей высоковольтная безопасность — отдельная компетенция; классическая испытательная инфраструктура на 12 В недостаточна.

Какие решения подкрепляют эти результаты

Одобрение компонента поставщика и файл PPAP
Официальное утверждение типа UNECE и маркировка E-Mark
Верификация конструкции и доказательство долговечности
Анализ первопричин полевых жалоб и гарантийных возвратов
Оценка влияния изменения конструкции или поставщика

Связанные тесты

Gravel Impact: частые вопросы

Почему необходимы испытания при низкой температуре?

Красочная пленка становится хрупкой при низкой температуре и снижается ее устойчивость к ударам камня. Многие спецификации OEM требуют, чтобы испытание проводилось при низкой температуре, чтобы соответствовать зимним условиям.

Является ли испытание на удар гравием таким же, как испытание на каменную крошку?

Они оценивают одно и то же явление, и эти термины часто используются как синонимы. В разных стандартах используются разные буровые установки и классы; какой стандарт применяется, зависит от спецификации.