Test di distorsione ottica — UNECE R43/ISO 3538

Che cos'è Optical Distortion?

Il test della distorsione ottica misura quanto un'immagine viene distorta quando viene vista attraverso il vetro del veicolo. Vengono valutate due quantità fondamentali: la deviazione ottica (il vetro che piega l'immagine) e la separazione dell'immagine secondaria (doppia immagine, soprattutto nel vetro stratificato). Poiché influisce direttamente sulla qualità della visione del conducente, fa parte dell'omologazione.

Scopo di Optical Distortion

Lo scopo è verificare che il vetro non distorca la visuale del conducente in misura inaccettabile e produrre le prove richieste per l'omologazione.

A quali prodotti si applica Optical Distortion?

Parabrezza (laminato)
Vetro laterale e posteriore
Tetti in vetro
Vetro che incorpora un'area di visualizzazione head-up

In quali settori si utilizza Optical Distortion?

AutomobilisticoBicchiere

Norme relative a Optical Distortion

UNECE R43occhiali di sicurezza test
ISO 3538
ANSI Z26.1

Condizioni di Optical Distortion

Angolo di visione: Impostare in base all'angolo di montaggio del vetro sul veicolo
Zone di misurazione: Nelle zone del campo visivo definite dalla norma (zone A e B)
Distanza di proiezione: Posizionamento del bersaglio e dello schermo alla distanza prescritta dalla norma

Apparecchiatura per Optical Distortion

Banco di prova della distorsione ottica (sistema di proiezione)
Modelli di destinazione e schermo
Impianto di misurazione dell'immagine secondaria
Portacampione ad angolo regolabile
Sistema di misurazione e analisi delle immagini

Requisiti del campione per Optical Distortion

Esemplari di vetro completi che rappresentano la produzione in serie
È necessario definire l'angolo di montaggio del vetro e le zone del campo visivo
Devono essere indicate le zone di rivestimento, di filo scaldante e di fascettatura
Il campione deve essere pulito e senza graffi

Durata di Optical Distortion

La misurazione è breve per campione; insieme alla definizione della zona e al setup dell'impianto, il risultato si ottiene in pochi giorni.

Procedura di Optical Distortion

1Vengono registrati la descrizione del campione e l'angolo di montaggio.
2Il vetro viene posizionato nell'attrezzatura con la sua angolazione come installato nel veicolo.
3Le zone del campo visivo sono contrassegnate.
4Un modello target viene proiettato attraverso il vetro sullo schermo.
5La deviazione ottica viene calcolata misurando la distorsione nel modello.
6Viene misurata la separazione dell'immagine secondaria.
7I risultati sono riportati per zona.

Criteri di accettazione di Optical Distortion

Il criterio di accettazione è definito per zona nella UNECE R43: i valori angolari massimi consentiti per la deviazione ottica e la separazione dell'immagine secondaria sono riportati nel relativo allegato della norma. I requisiti sono più severi per la zona A (il campo visivo primario del conducente).

Valutazione dei risultati

Le misurazioni vengono valutate separatamente in base alla zona del campo visivo. La distorsione aumenta nelle regioni marginali dove il raggio di curvatura del vetro è piccolo; la determinazione corretta dei confini delle zone influisce quindi direttamente sul risultato.

Rapporto di Optical Distortion

Norma applicata e allegato
Descrizione del campione e angolo di montaggio
Definizioni delle zone del campo visivo
Valori di deviazione ottica per zona
Misure di separazione dell'immagine secondaria
Confronto con valori limite

Accreditamento

EUROLAB detiene un accreditamento riconosciuto a livello internazionale ottenuto da organismi di accreditamento parte degli accordi di riconoscimento multilaterale IAF e ILAC, secondo ISO / IEC 17025 per prove di laboratorio, ISO / IEC 17020 per ispezione e sorveglianza e ISO / IEC 17021-1 e ISO / IEC 17065 per certificazione di sistema e prodotto. Questa catena garantisce che i rapporti e i certificati emessi siano accettati in tutto il mondo.

Se questo test può essere offerto nell'ambito accreditato dipende dal prodotto e dallo standard applicato; poiché l'accreditamento è basato sul metodo, l'ambito viene confermato per iscritto in fase di offerta.

Ambito e autorizzazioni

Regolamenti correlati

UNECE R43
Legislazione sull'omologazione dei veicoli

Otomotiv Testleri — Cosa copre questo ambito di prova?

La sezione seguente descrive l'ambito a cui appartiene la prova Optical Distortion; le condizioni e i criteri di accettazione di questa prova specifica sono riportati nelle sezioni precedenti. L'ambito specifico del vostro prodotto viene confermato per iscritto in fase di offerta.

Le prove automobilistiche mostrano che un componente continua a funzionare in condizioni che rappresentano i carichi che incontrerà nella vita del veicolo. Un veicolo non è un prodotto singolo ma un AMBIENTE: vibrazione, cicli di temperatura, acqua salata, impatto di ghiaia, transitori elettrici e rumore elettromagnetico sono tutti presenti simultaneamente e per anni.

Ciò che distingue questa famiglia è che le SPECIFICHE DEL COSTRUTTORE DEL VEICOLO si sovrappongono alle norme. Le pubblicazioni ISO e SAE stabiliscono la base comune; ma Volkswagen, BMW, Ford, Stellantis, Toyota e Renault definiscono nelle proprie specifiche livelli di severità, prove aggiuntive e criteri di accettazione diversi. Per un componente, la frase "conforme alle norme automobilistiche" da sola non basta; occorre rispondere quale specifica di quale costruttore, e quale revisione di essa.

La famiglia riunisce tre processi distinti spesso confusi tra loro. L'omologazione riguarda le approvazioni di tipo di cui un veicolo ha bisogno per circolare ed è retta dall'autorità statale. L'approvazione del fornitore significa superare i requisiti propri di qualità e prova del costruttore del veicolo ed è un rapporto commerciale. Il terzo è la verifica di progettazione: il team di ingegneria dimostra che il proprio progetto soddisfa i propri obiettivi.

A livello di componente, il piano di prova si costruisce attorno al LUOGO D'USO. Un modulo nel vano motore e uno nel bagagliaio non attraversano lo stesso profilo di temperatura e vibrazione; un componente dentro una portiera e uno nella console del tetto non vedono la stessa esposizione ad acqua e polvere. La serie ISO 16750 è il quadro comune di questo approccio basato sull'ubicazione.

Il passaggio al veicolo elettrico ha rimodellato il settore. Sicurezza ad alta tensione, coordinamento dell'isolamento, sicurezza della batteria, conformità dell'interfaccia di ricarica e comportamento elettromagnetico dei componenti ad alta tensione sono stati aggiunti al set classico di prove automobilistiche. In un veicolo silenzioso, sono cambiate anche le aspettative acustiche e vibrazionali; suoni un tempo mascherati dal motore a combustione sono ora udibili.

Il lato del sistema di qualità non può essere separato dalla prova in questo settore. Un produttore secondo IATF 16949 presenta i risultati di prova nel fascicolo PPAP; l'analisi del sistema di misura, lo studio di capacità di processo e il piano di controllo circondano il rapporto di prova. Un singolo buon risultato non basta: bisogna dimostrare che il processo può ripeterlo.

Gruppi di metodi in questo ambito

Ambientale e climatico
Cicli di temperatura, shock termico, calore umido, nebbia salina, penetrazione di polvere e acqua (IP), irraggiamento solare. I livelli di severità variano secondo la posizione di montaggio.
Meccanico
Vibrazione sinusoidale e casuale, urto, carichi meccanici, coppia di serraggio dei fissaggi e cicli di durabilità.
Elettrico
Variazioni della tensione di alimentazione, transitori (ISO 7637), inversione di polarità, sovratensione, cortocircuito e misure di corrente di riposo.
EMC
Emissioni dei componenti (CISPR 25), immunità irradiata e condotta (serie ISO 11452), scarica elettrostatica (ISO 10605).
Materiali ed emissioni
Odore, fogging ed emissioni di COV dai materiali interni; infiammabilità; invecchiamento UV; durabilità del rivestimento e impatto di ghiaia.
Sicurezza funzionale e cibersicurezza
Evidenze di sicurezza funzionale secondo ISO 26262 e ingegneria di cibersicurezza secondo ISO/SAE 21434; questi sono legati alla normativa tramite UNECE R155 e R156.

Confusioni frequenti in questo ambito

Un rapporto automobilistico senza riferimento alla specifica non è accettato nella catena di fornitura; occorre indicare quale specifica OEM e revisione sia stata applicata.
L'omologazione di tipo e l'approvazione del fornitore sono processi diversi. Un componente con approvazione E-Mark non è per questo considerato aver superato le prove di accettazione proprie dell'OEM.
Un risultato ottenuto su un prototipo non si trasferisce alla produzione in serie; il PPAP si effettua con parti di produzione in serie.
Sul lato EMC, misurare solo l'emissione resta incompleto; l'immunità è un ambito a parte ed è più critica nel veicolo.
Sui componenti dei veicoli elettrici, la sicurezza ad alta tensione è una competenza distinta; l'infrastruttura di prova classica a 12 V non è sufficiente.

Quali decisioni supportano questi risultati

Approvazione del componente del fornitore e il fascicolo PPAP
Omologazione di tipo UNECE e marcatura E-Mark
Verifica di progettazione ed evidenza di durabilità
Analisi delle cause profonde di reclami sul campo e resi in garanzia
Valutazione dell'impatto di una modifica di progettazione o di fornitore

Test correlati

Domande frequenti su Optical Distortion

Perché si verifica un'immagine secondaria?

Nasce dalla separazione delle riflessioni provenienti dalle superfici anteriore e posteriore in vetro stratificato. Il fatto che le due superfici vetrate non siano esattamente parallele allarga questa separazione; di notte viene notato come una doppia immagine con i fari in arrivo.