Color Fastness | EUROLAB

Che cos'è Colorfastness?

Il test di solidità del colore valuta la durata del colore dei tessuti, della pelle e dei rivestimenti utilizzati negli interni del veicolo sotto influenze quali luce, sfregamento, sudore, acqua e calore. Poiché nell'uso automobilistico l'esposizione alla luce solare è lunga e intensa, la solidità alla luce è particolarmente critica.

Scopo di Colorfastness

Lo scopo è verificare che il rivestimento interno non perda colore, scolorisca o trasferisca colore su altre superfici nel corso della vita del veicolo.

A quali prodotti si applica Colorfastness?

Tessuti dei sedili e finiture in pelle
Rivestimenti dei pannelli delle porte e del cielo
Moquette e tappetini
Rivestimenti volante e leva cambio
Fettuccia della cintura di sicurezza

In quali settori si utilizza Colorfastness?

AutomobilisticoPlastica e gommaTessiliChimica

Norme relative a Colorfastness

ISO105-B06
ISO 105-X12
ISO 105-E04
DIN75202
SAE J1885
SAE J2412

Condizioni di Colorfastness

Solidità alla luce: Esposizione accelerata con lampada ad arco di xeno; durata ed energia secondo le specifiche
Solidità allo sfregamento: Sfregamento a secco e ad umido; al carico e al numero di cicli prescritti dalla norma
Valutazione: Valutazione sulla scala di grigi da 1 (molto scarso) a 5 (eccellente)

Apparecchiatura per Colorfastness

Apparecchio per la resistenza agli agenti atmosferici all'arco di xeno
Crockmeter (tester di resistenza allo sfregamento)
Perspirometro (solidità al sudore)
Scale di grigio e uno strumento per la misurazione del colore (spettrofotometro)
Camera di condizionamento

Requisiti del campione per Colorfastness

Campioni delle dimensioni prescritte dalla norma
Un campione separato per ciascun tipo di solidità
Deve essere indicata la superficie del campione utilizzata nel veicolo
Per ogni variante di colore è necessario un campione separato

Durata di Colorfastness

I test di resistenza allo sfregamento e al sudore vengono completati entro un giorno; i test di solidità alla luce possono richiedere settimane a seconda della durata di esposizione nelle specifiche.

Procedura di Colorfastness

1I campioni vengono tagliati e condizionati.
2I valori cromatici iniziali vengono misurati o registrati.
3Viene effettuato il relativo test di solidità (luce, sfregamento, sudore, acqua, calore).
4Il campione viene condizionato dopo la prova.
5Il cambiamento di colore e, se presente, la colorazione sono classificati sulla scala dei grigi.
6Se necessario, la differenza cromatica (ΔE) viene misurata strumentalmente.

Criteri di accettazione di Colorfastness

Il criterio di accettazione è definito nelle specifiche OEM come un grado di scala di grigi o un valore ΔE massimo. I valori variano in base al gruppo di materiali e alla posizione nel veicolo; i requisiti sono più severi per le superfici direttamente esposte alla luce solare.

Valutazione dei risultati

Il cambiamento di colore e la colorazione su una superficie adiacente vengono classificati separatamente. La valutazione provvisoria nelle fasi di esposizione in solidità alla luce consente di osservare la curva di sbiadimento.

Rapporto di Colorfastness

Norme applicate e tipologie di solidità
Descrizione del campione e informazioni sul colore
Condizioni e durate dell'esposizione
Gradi della scala di grigi e, se disponibili, valori ΔE
Confronto con le specifiche

Accreditamento

EUROLAB detiene un accreditamento riconosciuto a livello internazionale ottenuto da organismi di accreditamento parte degli accordi di riconoscimento multilaterale IAF e ILAC, secondo ISO / IEC 17025 per prove di laboratorio, ISO / IEC 17020 per ispezione e sorveglianza e ISO / IEC 17021-1 e ISO / IEC 17065 per certificazione di sistema e prodotto. Questa catena garantisce che i rapporti e i certificati emessi siano accettati in tutto il mondo.

Se questo test può essere offerto nell'ambito accreditato dipende dal prodotto e dallo standard applicato; poiché l'accreditamento è basato sul metodo, l'ambito viene confermato per iscritto in fase di offerta.

Ambito e autorizzazioni

Regolamenti correlati

Specifiche dei materiali dei rivestimenti interni OEM

Otomotiv Testleri — Cosa copre questo ambito di prova?

La sezione seguente descrive l'ambito a cui appartiene la prova Colorfastness; le condizioni e i criteri di accettazione di questa prova specifica sono riportati nelle sezioni precedenti. L'ambito specifico del vostro prodotto viene confermato per iscritto in fase di offerta.

Le prove automobilistiche mostrano che un componente continua a funzionare in condizioni che rappresentano i carichi che incontrerà nella vita del veicolo. Un veicolo non è un prodotto singolo ma un AMBIENTE: vibrazione, cicli di temperatura, acqua salata, impatto di ghiaia, transitori elettrici e rumore elettromagnetico sono tutti presenti simultaneamente e per anni.

Ciò che distingue questa famiglia è che le SPECIFICHE DEL COSTRUTTORE DEL VEICOLO si sovrappongono alle norme. Le pubblicazioni ISO e SAE stabiliscono la base comune; ma Volkswagen, BMW, Ford, Stellantis, Toyota e Renault definiscono nelle proprie specifiche livelli di severità, prove aggiuntive e criteri di accettazione diversi. Per un componente, la frase "conforme alle norme automobilistiche" da sola non basta; occorre rispondere quale specifica di quale costruttore, e quale revisione di essa.

La famiglia riunisce tre processi distinti spesso confusi tra loro. L'omologazione riguarda le approvazioni di tipo di cui un veicolo ha bisogno per circolare ed è retta dall'autorità statale. L'approvazione del fornitore significa superare i requisiti propri di qualità e prova del costruttore del veicolo ed è un rapporto commerciale. Il terzo è la verifica di progettazione: il team di ingegneria dimostra che il proprio progetto soddisfa i propri obiettivi.

A livello di componente, il piano di prova si costruisce attorno al LUOGO D'USO. Un modulo nel vano motore e uno nel bagagliaio non attraversano lo stesso profilo di temperatura e vibrazione; un componente dentro una portiera e uno nella console del tetto non vedono la stessa esposizione ad acqua e polvere. La serie ISO 16750 è il quadro comune di questo approccio basato sull'ubicazione.

Il passaggio al veicolo elettrico ha rimodellato il settore. Sicurezza ad alta tensione, coordinamento dell'isolamento, sicurezza della batteria, conformità dell'interfaccia di ricarica e comportamento elettromagnetico dei componenti ad alta tensione sono stati aggiunti al set classico di prove automobilistiche. In un veicolo silenzioso, sono cambiate anche le aspettative acustiche e vibrazionali; suoni un tempo mascherati dal motore a combustione sono ora udibili.

Il lato del sistema di qualità non può essere separato dalla prova in questo settore. Un produttore secondo IATF 16949 presenta i risultati di prova nel fascicolo PPAP; l'analisi del sistema di misura, lo studio di capacità di processo e il piano di controllo circondano il rapporto di prova. Un singolo buon risultato non basta: bisogna dimostrare che il processo può ripeterlo.

Gruppi di metodi in questo ambito

Ambientale e climatico
Cicli di temperatura, shock termico, calore umido, nebbia salina, penetrazione di polvere e acqua (IP), irraggiamento solare. I livelli di severità variano secondo la posizione di montaggio.
Meccanico
Vibrazione sinusoidale e casuale, urto, carichi meccanici, coppia di serraggio dei fissaggi e cicli di durabilità.
Elettrico
Variazioni della tensione di alimentazione, transitori (ISO 7637), inversione di polarità, sovratensione, cortocircuito e misure di corrente di riposo.
EMC
Emissioni dei componenti (CISPR 25), immunità irradiata e condotta (serie ISO 11452), scarica elettrostatica (ISO 10605).
Materiali ed emissioni
Odore, fogging ed emissioni di COV dai materiali interni; infiammabilità; invecchiamento UV; durabilità del rivestimento e impatto di ghiaia.
Sicurezza funzionale e cibersicurezza
Evidenze di sicurezza funzionale secondo ISO 26262 e ingegneria di cibersicurezza secondo ISO/SAE 21434; questi sono legati alla normativa tramite UNECE R155 e R156.

Confusioni frequenti in questo ambito

Un rapporto automobilistico senza riferimento alla specifica non è accettato nella catena di fornitura; occorre indicare quale specifica OEM e revisione sia stata applicata.
L'omologazione di tipo e l'approvazione del fornitore sono processi diversi. Un componente con approvazione E-Mark non è per questo considerato aver superato le prove di accettazione proprie dell'OEM.
Un risultato ottenuto su un prototipo non si trasferisce alla produzione in serie; il PPAP si effettua con parti di produzione in serie.
Sul lato EMC, misurare solo l'emissione resta incompleto; l'immunità è un ambito a parte ed è più critica nel veicolo.
Sui componenti dei veicoli elettrici, la sicurezza ad alta tensione è una competenza distinta; l'infrastruttura di prova classica a 12 V non è sufficiente.

Quali decisioni supportano questi risultati

Approvazione del componente del fornitore e il fascicolo PPAP
Omologazione di tipo UNECE e marcatura E-Mark
Verifica di progettazione ed evidenza di durabilità
Analisi delle cause profonde di reclami sul campo e resi in garanzia
Valutazione dell'impatto di una modifica di progettazione o di fornitore

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Domande frequenti su Colorfastness

Qual è la differenza tra SAE J2412 e ISO 105-B06?

Entrambi misurano la resistenza alla luce accelerata con un arco di xeno, ma i profili di esposizione, la selezione del filtro e le dosi di energia differiscono. I metodi SAE sono più comunemente richiesti dagli OEM nordamericani, mentre i metodi ISO e DIN in Europa.