Che cos'è Odor?
Il test dell'odore è la valutazione, da parte di un gruppo qualificato di valutatori, dell'odore emesso dai materiali utilizzati nell'abitacolo del veicolo. Non si tratta di una grandezza misurata da uno strumento ma di una valutazione sensoriale effettuata in condizioni standardizzate; la competenza del pannello e la ripetibilità delle condizioni determinano quindi l'affidabilità del risultato.
Scopo di Odor
Lo scopo è valutare se il materiale crea un odore sgradevole nell'abitacolo e dimostrare la conformità alle specifiche sugli odori OEM.
A quali prodotti si applica Odor?
- Tessuto del sedile, pelle e schiuma
- Parti del rivestimento interno in plastica
- Moquette e materiali isolanti
- Materiali adesivi e guarnizioni
- Parti in gomma
In quali settori si utilizza Odor?
Norme relative a Odor
- VDA270
- ISO 12219-7
Condizioni di Odor
- Varianti di archiviazione
- Varianti definite nella VDA 270: caldo secco, caldo umido e condizioni ambientali
- Scala di valutazione
- 1 (non percepibile) — 6 (insopportabile); possono essere utilizzati mezzi punti
- Pannello
- È composto da valutatori formati; il risultato è dato come media del panel
Apparecchiatura per Odor
- Barattoli di vetro inodore (1 L o 3 L)
- Forno di condizionamento
- Sala di valutazione priva di odori
- Esemplari di riferimento
Requisiti del campione per Odor
- Un campione della superficie o del peso prescritto dalla norma
- Il campione deve essere confezionato in modo che non abbia odori dopo il taglio
- La data del campionamento deve essere registrata
- La struttura degli strati deve essere preservata nel materiale composito
- Vengono preparati più vasetti per la valutazione del panel
Durata di Odor
La durata della conservazione varia in base alla variante scelta (comunemente 24 ore); la valutazione viene effettuata lo stesso giorno.
Procedura di Odor
- 1Il campione viene posto nel barattolo inodore e chiuso.
- 2Si mantiene alle condizioni di temperatura e umidità della variante scelta.
- 3Il vaso viene portato alla temperatura di valutazione.
- 4I membri del panel aprono il barattolo uno per uno e valutano l'odore.
- 5I valutatori valutano indipendentemente l'uno dall'altro.
- 6La media del panel viene calcolata e riportata.
Criteri di accettazione di Odor
Il criterio di accettazione è definito nelle specifiche OEM; la pratica comune richiede che un punteggio specifico (ad esempio 3,0 o 3,5) non venga superato. Il limite varia a seconda della posizione del materiale nella cabina e della sua superficie.
Valutazione dei risultati
Il risultato è la media del panel; viene inoltre riportata la diffusione tra i singoli valutatori. Una diffusione ampia può indicare che il campione non è omogeneo o che le condizioni non sono state sufficientemente controllate.
Rapporto di Odor
- Standard applicato e variante di stoccaggio scelta
- Descrizione del campione, quantità e data di campionamento
- Condizioni e durata di conservazione
- Numero di membri del panel e punteggi individuali
- Media del pannello
- Confronto con la specifica (se disponibile)
Accreditamento
EUROLAB detiene un accreditamento riconosciuto a livello internazionale ottenuto da organismi di accreditamento parte degli accordi di riconoscimento multilaterale IAF e ILAC, secondo ISO / IEC 17025 per prove di laboratorio, ISO / IEC 17020 per ispezione e sorveglianza e ISO / IEC 17021-1 e ISO / IEC 17065 per certificazione di sistema e prodotto. Questa catena garantisce che i rapporti e i certificati emessi siano accettati in tutto il mondo.
Se questo test può essere offerto nell'ambito accreditato dipende dal prodotto e dallo standard applicato; poiché l'accreditamento è basato sul metodo, l'ambito viene confermato per iscritto in fase di offerta.
Ambito e autorizzazioniRegolamenti correlati
- Specifiche dei materiali interni OEM
Otomotiv Testleri — Cosa copre questo ambito di prova?
La sezione seguente descrive l'ambito a cui appartiene la prova Odor; le condizioni e i criteri di accettazione di questa prova specifica sono riportati nelle sezioni precedenti. L'ambito specifico del vostro prodotto viene confermato per iscritto in fase di offerta.
Le prove automobilistiche mostrano che un componente continua a funzionare in condizioni che rappresentano i carichi che incontrerà nella vita del veicolo. Un veicolo non è un prodotto singolo ma un AMBIENTE: vibrazione, cicli di temperatura, acqua salata, impatto di ghiaia, transitori elettrici e rumore elettromagnetico sono tutti presenti simultaneamente e per anni.
Ciò che distingue questa famiglia è che le SPECIFICHE DEL COSTRUTTORE DEL VEICOLO si sovrappongono alle norme. Le pubblicazioni ISO e SAE stabiliscono la base comune; ma Volkswagen, BMW, Ford, Stellantis, Toyota e Renault definiscono nelle proprie specifiche livelli di severità, prove aggiuntive e criteri di accettazione diversi. Per un componente, la frase "conforme alle norme automobilistiche" da sola non basta; occorre rispondere quale specifica di quale costruttore, e quale revisione di essa.
La famiglia riunisce tre processi distinti spesso confusi tra loro. L'omologazione riguarda le approvazioni di tipo di cui un veicolo ha bisogno per circolare ed è retta dall'autorità statale. L'approvazione del fornitore significa superare i requisiti propri di qualità e prova del costruttore del veicolo ed è un rapporto commerciale. Il terzo è la verifica di progettazione: il team di ingegneria dimostra che il proprio progetto soddisfa i propri obiettivi.
A livello di componente, il piano di prova si costruisce attorno al LUOGO D'USO. Un modulo nel vano motore e uno nel bagagliaio non attraversano lo stesso profilo di temperatura e vibrazione; un componente dentro una portiera e uno nella console del tetto non vedono la stessa esposizione ad acqua e polvere. La serie ISO 16750 è il quadro comune di questo approccio basato sull'ubicazione.
Il passaggio al veicolo elettrico ha rimodellato il settore. Sicurezza ad alta tensione, coordinamento dell'isolamento, sicurezza della batteria, conformità dell'interfaccia di ricarica e comportamento elettromagnetico dei componenti ad alta tensione sono stati aggiunti al set classico di prove automobilistiche. In un veicolo silenzioso, sono cambiate anche le aspettative acustiche e vibrazionali; suoni un tempo mascherati dal motore a combustione sono ora udibili.
Il lato del sistema di qualità non può essere separato dalla prova in questo settore. Un produttore secondo IATF 16949 presenta i risultati di prova nel fascicolo PPAP; l'analisi del sistema di misura, lo studio di capacità di processo e il piano di controllo circondano il rapporto di prova. Un singolo buon risultato non basta: bisogna dimostrare che il processo può ripeterlo.
Gruppi di metodi in questo ambito
Ambientale e climatico
Cicli di temperatura, shock termico, calore umido, nebbia salina, penetrazione di polvere e acqua (IP), irraggiamento solare. I livelli di severità variano secondo la posizione di montaggio.
Meccanico
Vibrazione sinusoidale e casuale, urto, carichi meccanici, coppia di serraggio dei fissaggi e cicli di durabilità.
Elettrico
Variazioni della tensione di alimentazione, transitori (ISO 7637), inversione di polarità, sovratensione, cortocircuito e misure di corrente di riposo.
EMC
Emissioni dei componenti (CISPR 25), immunità irradiata e condotta (serie ISO 11452), scarica elettrostatica (ISO 10605).
Materiali ed emissioni
Odore, fogging ed emissioni di COV dai materiali interni; infiammabilità; invecchiamento UV; durabilità del rivestimento e impatto di ghiaia.
Sicurezza funzionale e cibersicurezza
Evidenze di sicurezza funzionale secondo ISO 26262 e ingegneria di cibersicurezza secondo ISO/SAE 21434; questi sono legati alla normativa tramite UNECE R155 e R156.
Confusioni frequenti in questo ambito
- Un rapporto automobilistico senza riferimento alla specifica non è accettato nella catena di fornitura; occorre indicare quale specifica OEM e revisione sia stata applicata.
- L'omologazione di tipo e l'approvazione del fornitore sono processi diversi. Un componente con approvazione E-Mark non è per questo considerato aver superato le prove di accettazione proprie dell'OEM.
- Un risultato ottenuto su un prototipo non si trasferisce alla produzione in serie; il PPAP si effettua con parti di produzione in serie.
- Sul lato EMC, misurare solo l'emissione resta incompleto; l'immunità è un ambito a parte ed è più critica nel veicolo.
- Sui componenti dei veicoli elettrici, la sicurezza ad alta tensione è una competenza distinta; l'infrastruttura di prova classica a 12 V non è sufficiente.
Quali decisioni supportano questi risultati
- Approvazione del componente del fornitore e il fascicolo PPAP
- Omologazione di tipo UNECE e marcatura E-Mark
- Verifica di progettazione ed evidenza di durabilità
- Analisi delle cause profonde di reclami sul campo e resi in garanzia
- Valutazione dell'impatto di una modifica di progettazione o di fornitore
Test correlati
Domande frequenti su Odor
Il test dell'odore non è soggettivo?
È sensoriale, ma il metodo è standardizzato per ridurre la soggettività: vengono utilizzati un gruppo addestrato, una scala definita, condizioni di conservazione controllate e un punteggio indipendente. Il risultato è la media del panel, non quella di una persona.
Come devo inviare il campione?
Deve essere spedito in un imballo esente da odori e nel più breve tempo possibile. L'odore di un sacchetto di plastica, di un nastro adesivo o di un'etichetta distorce direttamente il risultato; anche la data del campionamento è un'informazione che deve essere riportata.