Che cos'è Fogging?
Il test di appannamento misura la tendenza delle sostanze volatili rilasciate, sotto calore, dai materiali interni del veicolo a condensarsi su una superficie di vetro fredda e formare nebbia e pellicola. Dato che questo deposito compromette la visibilità sul parabrezza, si tratta di un problema diretto di sicurezza.
Scopo di Fogging
Lo scopo è quantificare la tendenza del materiale a lasciare sostanze condensabili sul vetro e dimostrare la conformità alle specifiche OEM.
A quali prodotti si applica Fogging?
- Plastica del quadro strumenti e dei rivestimenti interni
- Sedile in schiuma, pelle e pelle sintetica
- Moquette e cielo
- Materiali adesivi e sigillanti
- Materiali isolanti per cavi
In quali settori si utilizza Fogging?
Norme relative a Fogging
- DIN75201
- ISO6452
- SAE J1756
Condizioni di Fogging
- Metodo A
- Metodo riflettometrico (lucentezza) — viene misurata la perdita di lucentezza sul vetro
- Metodo B
- Metodo gravimetrico — viene pesata la sostanza depositata sul foglio di alluminio
- Temperatura del campione
- Mantenuto alla temperatura di riscaldamento prescritta dalla norma (comunemente 100 °C)
- Piastra di raffreddamento
- La superficie di condensazione viene mantenuta a una temperatura bassa fissa (comunemente 21 °C)
Apparecchiatura per Fogging
- Tester di nebulizzazione (bagno di riscaldamento e sistema di raffreddamento)
- Glossmetro (per il metodo riflettometrico)
- Bilancia analitica (per il metodo gravimetrico)
- Lastre di vetro e fogli di alluminio
- Camera di condizionamento
Requisiti del campione per Fogging
- Provini tagliati al diametro prescritto dalla norma
- Generalmente almeno tre esemplari
- La struttura degli strati deve essere preservata nel materiale composito
- La superficie del campione deve essere pulita e non toccata manualmente
Durata di Fogging
Il tempo di riscaldamento varia a seconda del metodo (comunemente 3 o 16 ore); insieme al condizionamento e alla misurazione, la durata totale è di pochi giorni.
Procedura di Fogging
- 1I campioni vengono tagliati e condizionati.
- 2Viene preparata la lastra di vetro o il foglio di alluminio; viene misurata la sua lucentezza o peso iniziale.
- 3Il campione viene posto nel recipiente di vetro e la parte superiore viene chiusa con la superficie di condensazione.
- 4Mentre il lato del campione viene riscaldato, la superficie di condensazione viene mantenuta fredda.
- 5Al termine della durata indicata la superficie di condensa viene rimossa e condizionata.
- 6La brillantezza viene misurata con il metodo riflettometrico e l'aumento di peso con il metodo gravimetrico.
- 7Il risultato viene riportato come valore di fogging.
Criteri di accettazione di Fogging
Il criterio di accettazione è definito nelle specifiche OEM. Viene posto un limite alla percentuale di brillantezza residua per il metodo riflettometrico, e alla quantità di sostanza depositata (mg) per il metodo gravimetrico; i valori limite variano in base al gruppo di materiali.
Valutazione dei risultati
Un valore di fogging elevato indica un eccesso di plastificante, coadiuvanti tecnologici o monomeri residui nel materiale. Interpretata insieme ai risultati VOC/FOG, l'identificazione della fonte diventa più semplice.
Rapporto di Fogging
- Norma e metodo applicati (A o B)
- Identificazione del campione
- Temperatura di riscaldamento, durata e temperatura di raffreddamento
- Valore di nebulizzazione per ciascun campione
- Confronto con la specifica (se disponibile)
Accreditamento
EUROLAB detiene un accreditamento riconosciuto a livello internazionale ottenuto da organismi di accreditamento parte degli accordi di riconoscimento multilaterale IAF e ILAC, secondo ISO / IEC 17025 per prove di laboratorio, ISO / IEC 17020 per ispezione e sorveglianza e ISO / IEC 17021-1 e ISO / IEC 17065 per certificazione di sistema e prodotto. Questa catena garantisce che i rapporti e i certificati emessi siano accettati in tutto il mondo.
Se questo test può essere offerto nell'ambito accreditato dipende dal prodotto e dallo standard applicato; poiché l'accreditamento è basato sul metodo, l'ambito viene confermato per iscritto in fase di offerta.
Ambito e autorizzazioniRegolamenti correlati
- Specifiche dei materiali interni OEM
Otomotiv Testleri — Cosa copre questo ambito di prova?
La sezione seguente descrive l'ambito a cui appartiene la prova Fogging; le condizioni e i criteri di accettazione di questa prova specifica sono riportati nelle sezioni precedenti. L'ambito specifico del vostro prodotto viene confermato per iscritto in fase di offerta.
Le prove automobilistiche mostrano che un componente continua a funzionare in condizioni che rappresentano i carichi che incontrerà nella vita del veicolo. Un veicolo non è un prodotto singolo ma un AMBIENTE: vibrazione, cicli di temperatura, acqua salata, impatto di ghiaia, transitori elettrici e rumore elettromagnetico sono tutti presenti simultaneamente e per anni.
Ciò che distingue questa famiglia è che le SPECIFICHE DEL COSTRUTTORE DEL VEICOLO si sovrappongono alle norme. Le pubblicazioni ISO e SAE stabiliscono la base comune; ma Volkswagen, BMW, Ford, Stellantis, Toyota e Renault definiscono nelle proprie specifiche livelli di severità, prove aggiuntive e criteri di accettazione diversi. Per un componente, la frase "conforme alle norme automobilistiche" da sola non basta; occorre rispondere quale specifica di quale costruttore, e quale revisione di essa.
La famiglia riunisce tre processi distinti spesso confusi tra loro. L'omologazione riguarda le approvazioni di tipo di cui un veicolo ha bisogno per circolare ed è retta dall'autorità statale. L'approvazione del fornitore significa superare i requisiti propri di qualità e prova del costruttore del veicolo ed è un rapporto commerciale. Il terzo è la verifica di progettazione: il team di ingegneria dimostra che il proprio progetto soddisfa i propri obiettivi.
A livello di componente, il piano di prova si costruisce attorno al LUOGO D'USO. Un modulo nel vano motore e uno nel bagagliaio non attraversano lo stesso profilo di temperatura e vibrazione; un componente dentro una portiera e uno nella console del tetto non vedono la stessa esposizione ad acqua e polvere. La serie ISO 16750 è il quadro comune di questo approccio basato sull'ubicazione.
Il passaggio al veicolo elettrico ha rimodellato il settore. Sicurezza ad alta tensione, coordinamento dell'isolamento, sicurezza della batteria, conformità dell'interfaccia di ricarica e comportamento elettromagnetico dei componenti ad alta tensione sono stati aggiunti al set classico di prove automobilistiche. In un veicolo silenzioso, sono cambiate anche le aspettative acustiche e vibrazionali; suoni un tempo mascherati dal motore a combustione sono ora udibili.
Il lato del sistema di qualità non può essere separato dalla prova in questo settore. Un produttore secondo IATF 16949 presenta i risultati di prova nel fascicolo PPAP; l'analisi del sistema di misura, lo studio di capacità di processo e il piano di controllo circondano il rapporto di prova. Un singolo buon risultato non basta: bisogna dimostrare che il processo può ripeterlo.
Gruppi di metodi in questo ambito
Ambientale e climatico
Cicli di temperatura, shock termico, calore umido, nebbia salina, penetrazione di polvere e acqua (IP), irraggiamento solare. I livelli di severità variano secondo la posizione di montaggio.
Meccanico
Vibrazione sinusoidale e casuale, urto, carichi meccanici, coppia di serraggio dei fissaggi e cicli di durabilità.
Elettrico
Variazioni della tensione di alimentazione, transitori (ISO 7637), inversione di polarità, sovratensione, cortocircuito e misure di corrente di riposo.
EMC
Emissioni dei componenti (CISPR 25), immunità irradiata e condotta (serie ISO 11452), scarica elettrostatica (ISO 10605).
Materiali ed emissioni
Odore, fogging ed emissioni di COV dai materiali interni; infiammabilità; invecchiamento UV; durabilità del rivestimento e impatto di ghiaia.
Sicurezza funzionale e cibersicurezza
Evidenze di sicurezza funzionale secondo ISO 26262 e ingegneria di cibersicurezza secondo ISO/SAE 21434; questi sono legati alla normativa tramite UNECE R155 e R156.
Confusioni frequenti in questo ambito
- Un rapporto automobilistico senza riferimento alla specifica non è accettato nella catena di fornitura; occorre indicare quale specifica OEM e revisione sia stata applicata.
- L'omologazione di tipo e l'approvazione del fornitore sono processi diversi. Un componente con approvazione E-Mark non è per questo considerato aver superato le prove di accettazione proprie dell'OEM.
- Un risultato ottenuto su un prototipo non si trasferisce alla produzione in serie; il PPAP si effettua con parti di produzione in serie.
- Sul lato EMC, misurare solo l'emissione resta incompleto; l'immunità è un ambito a parte ed è più critica nel veicolo.
- Sui componenti dei veicoli elettrici, la sicurezza ad alta tensione è una competenza distinta; l'infrastruttura di prova classica a 12 V non è sufficiente.
Quali decisioni supportano questi risultati
- Approvazione del componente del fornitore e il fascicolo PPAP
- Omologazione di tipo UNECE e marcatura E-Mark
- Verifica di progettazione ed evidenza di durabilità
- Analisi delle cause profonde di reclami sul campo e resi in garanzia
- Valutazione dell'impatto di una modifica di progettazione o di fornitore
Test correlati
Domande frequenti su Fogging
È opportuno utilizzare il metodo riflettometrico o quello gravimetrico?
Ciò è determinato dalle specifiche del cliente. Il metodo riflettometrico misura l'effetto visivo (perdita di brillantezza), mentre il metodo gravimetrico misura la quantità di sostanza depositata. Alcune specifiche li richiedono entrambi.
L'appannamento e i test sui COV sono la stessa cosa?
No. Il test COV identifica i composti rilasciati e li quantifica; il test dell'appannamento misura l'effetto visivo che questo rilascio crea condensando sul vetro. I due sono correlati ma misurano quantità diverse.