Che cos'è Formaldeide?
Il test della formaldeide misura la quantità di formaldeide rilasciata nell'aria dai materiali utilizzati nell'abitacolo del veicolo. La formaldeide può derivare da pannelli a base di legno, alcuni adesivi e finiture tessili e provoca irritazione respiratoria.
Scopo di Formaldeide
Lo scopo è quantificare il rilascio di formaldeide del materiale e dimostrare la conformità alle specifiche OEM sulle emissioni interne e alla legislazione pertinente.
A quali prodotti si applica Formaldeide?
- Pannelli interni e rivestimenti del bagagliaio a base di legno
- Materiali tessili e per tappeti
- Parti composite contenenti adesivo o legante
- Schiuma del sedile e materiali di riempimento
In quali settori si utilizza Formaldeide?
Norme relative a Formaldeide
- VDA275
- ISO 12219-2
- ISO 12219-3
- ISO 12219-4
- EN717-1
Condizioni di Formaldeide
- VDA 275 (metodo in bottiglia)
- Il campione viene conservato in una bottiglia chiusa contenente acqua, alla temperatura e per la durata prescritta dalla norma; la formaldeide rilasciata viene raccolta nell'acqua
- Analisi
- Determinazione spettrofotometrica con il metodo dell'acetilacetone o dell'acido cromotropico
- Camera di emissione
- Temperatura, umidità e ricambio d'aria controllati nell'ambito della norma ISO 12219
Apparecchiatura per Formaldeide
- Bottiglie in polietilene e supporto per appendere i campioni
- Forno di condizionamento
- Spettrofotometro UV-Vis
- Camera di prova delle emissioni
- Cartucce DNPH e HPLC (per il metodo della camera)
Requisiti del campione per Formaldeide
- Campioni tagliati secondo le dimensioni prescritte dalla norma
- Se necessario, i bordi devono essere sigillati dopo il taglio
- Il campione deve essere confezionato inodore ed esente da emissioni
- La data del campionamento deve essere registrata
Durata di Formaldeide
Nel metodo in bottiglia VDA 275 il periodo di tenuta è la durata prescritta dalla norma (normalmente 3 ore); il risultato, analisi compresa, si ottiene entro pochi giorni.
Procedura di Formaldeide
- 1Il campione viene tagliato secondo lo standard e pesato.
- 2È sospeso in una bottiglia contenente una quantità specifica di acqua distillata.
- 3La bottiglia viene chiusa e mantenuta in forno alla temperatura e durata specificate.
- 4La bottiglia viene raffreddata e il campione viene rimosso.
- 5La formaldeide nell'acqua viene determinata spettrofotometricamente.
- 6Il risultato è espresso in mg/kg, riferito al peso del campione.
Criteri di accettazione di Formaldeide
Il criterio di accettazione è definito nelle specifiche OEM e varia in base al gruppo di materiali. Il risultato VDA 275 è espresso in mg/kg; il valore limite è nelle specifiche, non nello standard stesso.
Valutazione dei risultati
Il risultato viene calcolato per campione e confrontato con il limite delle specifiche. Valori elevati molto spesso indicano l'uso di un legante o di una finitura a base di urea-formaldeide.
Rapporto di Formaldeide
- Standard e metodo applicati
- Descrizione del campione, peso e data di campionamento
- Condizioni di prova (temperatura, durata, quantità d'acqua)
- Valore misurato di formaldeide (mg/kg)
- Confronto con la specifica (se disponibile)
Accreditamento
EUROLAB detiene un accreditamento riconosciuto a livello internazionale ottenuto da organismi di accreditamento parte degli accordi di riconoscimento multilaterale IAF e ILAC, secondo ISO / IEC 17025 per prove di laboratorio, ISO / IEC 17020 per ispezione e sorveglianza e ISO / IEC 17021-1 e ISO / IEC 17065 per certificazione di sistema e prodotto. Questa catena garantisce che i rapporti e i certificati emessi siano accettati in tutto il mondo.
Se questo test può essere offerto nell'ambito accreditato dipende dal prodotto e dallo standard applicato; poiché l'accreditamento è basato sul metodo, l'ambito viene confermato per iscritto in fase di offerta.
Ambito e autorizzazioniRegolamenti correlati
- Specifiche sulle emissioni interne OEM
- REACH Allegato XVII restrizione formaldeide
Otomotiv Testleri — Cosa copre questo ambito di prova?
La sezione seguente descrive l'ambito a cui appartiene la prova Formaldeide; le condizioni e i criteri di accettazione di questa prova specifica sono riportati nelle sezioni precedenti. L'ambito specifico del vostro prodotto viene confermato per iscritto in fase di offerta.
Le prove automobilistiche mostrano che un componente continua a funzionare in condizioni che rappresentano i carichi che incontrerà nella vita del veicolo. Un veicolo non è un prodotto singolo ma un AMBIENTE: vibrazione, cicli di temperatura, acqua salata, impatto di ghiaia, transitori elettrici e rumore elettromagnetico sono tutti presenti simultaneamente e per anni.
Ciò che distingue questa famiglia è che le SPECIFICHE DEL COSTRUTTORE DEL VEICOLO si sovrappongono alle norme. Le pubblicazioni ISO e SAE stabiliscono la base comune; ma Volkswagen, BMW, Ford, Stellantis, Toyota e Renault definiscono nelle proprie specifiche livelli di severità, prove aggiuntive e criteri di accettazione diversi. Per un componente, la frase "conforme alle norme automobilistiche" da sola non basta; occorre rispondere quale specifica di quale costruttore, e quale revisione di essa.
La famiglia riunisce tre processi distinti spesso confusi tra loro. L'omologazione riguarda le approvazioni di tipo di cui un veicolo ha bisogno per circolare ed è retta dall'autorità statale. L'approvazione del fornitore significa superare i requisiti propri di qualità e prova del costruttore del veicolo ed è un rapporto commerciale. Il terzo è la verifica di progettazione: il team di ingegneria dimostra che il proprio progetto soddisfa i propri obiettivi.
A livello di componente, il piano di prova si costruisce attorno al LUOGO D'USO. Un modulo nel vano motore e uno nel bagagliaio non attraversano lo stesso profilo di temperatura e vibrazione; un componente dentro una portiera e uno nella console del tetto non vedono la stessa esposizione ad acqua e polvere. La serie ISO 16750 è il quadro comune di questo approccio basato sull'ubicazione.
Il passaggio al veicolo elettrico ha rimodellato il settore. Sicurezza ad alta tensione, coordinamento dell'isolamento, sicurezza della batteria, conformità dell'interfaccia di ricarica e comportamento elettromagnetico dei componenti ad alta tensione sono stati aggiunti al set classico di prove automobilistiche. In un veicolo silenzioso, sono cambiate anche le aspettative acustiche e vibrazionali; suoni un tempo mascherati dal motore a combustione sono ora udibili.
Il lato del sistema di qualità non può essere separato dalla prova in questo settore. Un produttore secondo IATF 16949 presenta i risultati di prova nel fascicolo PPAP; l'analisi del sistema di misura, lo studio di capacità di processo e il piano di controllo circondano il rapporto di prova. Un singolo buon risultato non basta: bisogna dimostrare che il processo può ripeterlo.
Gruppi di metodi in questo ambito
Ambientale e climatico
Cicli di temperatura, shock termico, calore umido, nebbia salina, penetrazione di polvere e acqua (IP), irraggiamento solare. I livelli di severità variano secondo la posizione di montaggio.
Meccanico
Vibrazione sinusoidale e casuale, urto, carichi meccanici, coppia di serraggio dei fissaggi e cicli di durabilità.
Elettrico
Variazioni della tensione di alimentazione, transitori (ISO 7637), inversione di polarità, sovratensione, cortocircuito e misure di corrente di riposo.
EMC
Emissioni dei componenti (CISPR 25), immunità irradiata e condotta (serie ISO 11452), scarica elettrostatica (ISO 10605).
Materiali ed emissioni
Odore, fogging ed emissioni di COV dai materiali interni; infiammabilità; invecchiamento UV; durabilità del rivestimento e impatto di ghiaia.
Sicurezza funzionale e cibersicurezza
Evidenze di sicurezza funzionale secondo ISO 26262 e ingegneria di cibersicurezza secondo ISO/SAE 21434; questi sono legati alla normativa tramite UNECE R155 e R156.
Confusioni frequenti in questo ambito
- Un rapporto automobilistico senza riferimento alla specifica non è accettato nella catena di fornitura; occorre indicare quale specifica OEM e revisione sia stata applicata.
- L'omologazione di tipo e l'approvazione del fornitore sono processi diversi. Un componente con approvazione E-Mark non è per questo considerato aver superato le prove di accettazione proprie dell'OEM.
- Un risultato ottenuto su un prototipo non si trasferisce alla produzione in serie; il PPAP si effettua con parti di produzione in serie.
- Sul lato EMC, misurare solo l'emissione resta incompleto; l'immunità è un ambito a parte ed è più critica nel veicolo.
- Sui componenti dei veicoli elettrici, la sicurezza ad alta tensione è una competenza distinta; l'infrastruttura di prova classica a 12 V non è sufficiente.
Quali decisioni supportano questi risultati
- Approvazione del componente del fornitore e il fascicolo PPAP
- Omologazione di tipo UNECE e marcatura E-Mark
- Verifica di progettazione ed evidenza di durabilità
- Analisi delle cause profonde di reclami sul campo e resi in garanzia
- Valutazione dell'impatto di una modifica di progettazione o di fornitore
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Domande frequenti su Formaldeide
Qual è la differenza tra VDA 275 e il metodo della camera di emissione?
VDA 275 è un metodo comparativo veloce, basato sui materiali, che fa riferimento al risultato al peso del materiale. La camera di emissione (ISO 12219) misura la concentrazione nell'aria e fornisce un risultato più vicino all'esposizione reale in cabina. Qualunque sia la specifica richiesta viene applicata.