Test di trasmissione della luce — UNECE R43/ISO 3538

Che cos'è Light Transmission?

Il test di trasmissione della luce misura la percentuale di luce visibile che passa attraverso il vetro del veicolo. Al parabrezza e al vetro nel campo visivo del conducente si applica un requisito minimo di trasmissione, in modo che il conducente abbia una visibilità adeguata, soprattutto di notte e in condizioni di scarsa illuminazione.

Scopo di Light Transmission

Lo scopo è verificare che il vetro, e qualsiasi pellicola o rivestimento su di esso, soddisfi i requisiti minimi di trasmissione della luce previsti dalla legislazione.

A quali prodotti si applica Light Transmission?

Parabrezza
Finestrini laterali anteriori
Finestrini laterali posteriori e posteriori
Tetti in vetro
Pellicole per finestre (come applicate)

In quali settori si utilizza Light Transmission?

AutomobilisticoBicchiere

Norme relative a Light Transmission

UNECE R43occhiali di sicurezza test
ISO 3538
ISO9050
ASTM E1348

Condizioni di Light Transmission

Sorgente luminosa: Illuminante standard definito dallo standard (comunemente Illuminante A)
Zona di misurazione: Punti rappresentativi sul vetro; le zone rivestite e fasciate vengono valutate separatamente
Angolo di misurazione: Perpendicolare o all'angolo di montaggio, secondo lo standard

Apparecchiatura per Light Transmission

Spettrofotometro o misuratore di trasmissione della luce
Illuminante e rilevatore standard
Numune tutucu
Riferimenti di calibrazione

Requisiti del campione per Light Transmission

Campione di vetro o vetro completo
Se si deve applicare una pellicola, la misurazione deve essere effettuata con la pellicola applicata
Devono essere indicate le zone rivestite, con filo scaldante e fasciate
Il campione deve essere pulito

Durata di Light Transmission

La misurazione è breve; il risultato può essere ottenuto lo stesso giorno.

Procedura di Light Transmission

1Vengono registrati la descrizione del campione, lo spessore e, se applicabile, le informazioni sulla pellicola.
2Lo strumento è verificato con riferimenti di calibrazione.
3Vengono determinati i punti di misurazione.
4La trasmissione della luce visibile viene misurata in ogni punto.
5Vengono calcolati la media e il valore più basso.
6I risultati vengono confrontati con i requisiti minimi previsti dalla legislazione.

Criteri di accettazione di Light Transmission

Secondo UNECE R43, la trasmissione minima della luce visibile per i parabrezza è del 70%; i requisiti differiscono per i vetri fuori dal campo visivo del conducente e la legislazione nazionale sulla circolazione stradale può imporre ulteriori restrizioni. I valori applicabili sono ricavati dal testo della norma e dalla normativa nazionale.

Valutazione dei risultati

Come base viene utilizzato il valore misurato più basso. Pellicole applicate successivamente alla trasmissione inferiore del vetro; la misurazione dovrà quindi essere effettuata con la pellicola applicata.

Rapporto di Light Transmission

Norma applicata
Descrizione del campione, spessore e informazioni sulla pellicola
Sorgente luminosa e condizioni di misurazione
Punti e valori di misura
Trasmissione più bassa e media
Confronto con il requisito legislativo

Accreditamento

EUROLAB detiene un accreditamento riconosciuto a livello internazionale ottenuto da organismi di accreditamento parte degli accordi di riconoscimento multilaterale IAF e ILAC, secondo ISO / IEC 17025 per prove di laboratorio, ISO / IEC 17020 per ispezione e sorveglianza e ISO / IEC 17021-1 e ISO / IEC 17065 per certificazione di sistema e prodotto. Questa catena garantisce che i rapporti e i certificati emessi siano accettati in tutto il mondo.

Se questo test può essere offerto nell'ambito accreditato dipende dal prodotto e dallo standard applicato; poiché l'accreditamento è basato sul metodo, l'ambito viene confermato per iscritto in fase di offerta.

Ambito e autorizzazioni

Regolamenti correlati

UNECE R43
Restrizioni sulle pellicole per finestrini previste dalla legislazione nazionale sul traffico

Otomotiv Testleri — Cosa copre questo ambito di prova?

La sezione seguente descrive l'ambito a cui appartiene la prova Light Transmission; le condizioni e i criteri di accettazione di questa prova specifica sono riportati nelle sezioni precedenti. L'ambito specifico del vostro prodotto viene confermato per iscritto in fase di offerta.

Le prove automobilistiche mostrano che un componente continua a funzionare in condizioni che rappresentano i carichi che incontrerà nella vita del veicolo. Un veicolo non è un prodotto singolo ma un AMBIENTE: vibrazione, cicli di temperatura, acqua salata, impatto di ghiaia, transitori elettrici e rumore elettromagnetico sono tutti presenti simultaneamente e per anni.

Ciò che distingue questa famiglia è che le SPECIFICHE DEL COSTRUTTORE DEL VEICOLO si sovrappongono alle norme. Le pubblicazioni ISO e SAE stabiliscono la base comune; ma Volkswagen, BMW, Ford, Stellantis, Toyota e Renault definiscono nelle proprie specifiche livelli di severità, prove aggiuntive e criteri di accettazione diversi. Per un componente, la frase "conforme alle norme automobilistiche" da sola non basta; occorre rispondere quale specifica di quale costruttore, e quale revisione di essa.

La famiglia riunisce tre processi distinti spesso confusi tra loro. L'omologazione riguarda le approvazioni di tipo di cui un veicolo ha bisogno per circolare ed è retta dall'autorità statale. L'approvazione del fornitore significa superare i requisiti propri di qualità e prova del costruttore del veicolo ed è un rapporto commerciale. Il terzo è la verifica di progettazione: il team di ingegneria dimostra che il proprio progetto soddisfa i propri obiettivi.

A livello di componente, il piano di prova si costruisce attorno al LUOGO D'USO. Un modulo nel vano motore e uno nel bagagliaio non attraversano lo stesso profilo di temperatura e vibrazione; un componente dentro una portiera e uno nella console del tetto non vedono la stessa esposizione ad acqua e polvere. La serie ISO 16750 è il quadro comune di questo approccio basato sull'ubicazione.

Il passaggio al veicolo elettrico ha rimodellato il settore. Sicurezza ad alta tensione, coordinamento dell'isolamento, sicurezza della batteria, conformità dell'interfaccia di ricarica e comportamento elettromagnetico dei componenti ad alta tensione sono stati aggiunti al set classico di prove automobilistiche. In un veicolo silenzioso, sono cambiate anche le aspettative acustiche e vibrazionali; suoni un tempo mascherati dal motore a combustione sono ora udibili.

Il lato del sistema di qualità non può essere separato dalla prova in questo settore. Un produttore secondo IATF 16949 presenta i risultati di prova nel fascicolo PPAP; l'analisi del sistema di misura, lo studio di capacità di processo e il piano di controllo circondano il rapporto di prova. Un singolo buon risultato non basta: bisogna dimostrare che il processo può ripeterlo.

Gruppi di metodi in questo ambito

Ambientale e climatico
Cicli di temperatura, shock termico, calore umido, nebbia salina, penetrazione di polvere e acqua (IP), irraggiamento solare. I livelli di severità variano secondo la posizione di montaggio.
Meccanico
Vibrazione sinusoidale e casuale, urto, carichi meccanici, coppia di serraggio dei fissaggi e cicli di durabilità.
Elettrico
Variazioni della tensione di alimentazione, transitori (ISO 7637), inversione di polarità, sovratensione, cortocircuito e misure di corrente di riposo.
EMC
Emissioni dei componenti (CISPR 25), immunità irradiata e condotta (serie ISO 11452), scarica elettrostatica (ISO 10605).
Materiali ed emissioni
Odore, fogging ed emissioni di COV dai materiali interni; infiammabilità; invecchiamento UV; durabilità del rivestimento e impatto di ghiaia.
Sicurezza funzionale e cibersicurezza
Evidenze di sicurezza funzionale secondo ISO 26262 e ingegneria di cibersicurezza secondo ISO/SAE 21434; questi sono legati alla normativa tramite UNECE R155 e R156.

Confusioni frequenti in questo ambito

Un rapporto automobilistico senza riferimento alla specifica non è accettato nella catena di fornitura; occorre indicare quale specifica OEM e revisione sia stata applicata.
L'omologazione di tipo e l'approvazione del fornitore sono processi diversi. Un componente con approvazione E-Mark non è per questo considerato aver superato le prove di accettazione proprie dell'OEM.
Un risultato ottenuto su un prototipo non si trasferisce alla produzione in serie; il PPAP si effettua con parti di produzione in serie.
Sul lato EMC, misurare solo l'emissione resta incompleto; l'immunità è un ambito a parte ed è più critica nel veicolo.
Sui componenti dei veicoli elettrici, la sicurezza ad alta tensione è una competenza distinta; l'infrastruttura di prova classica a 12 V non è sufficiente.

Quali decisioni supportano questi risultati

Approvazione del componente del fornitore e il fascicolo PPAP
Omologazione di tipo UNECE e marcatura E-Mark
Verifica di progettazione ed evidenza di durabilità
Analisi delle cause profonde di reclami sul campo e resi in garanzia
Valutazione dell'impatto di una modifica di progettazione o di fornitore

Test correlati

Domande frequenti su Light Transmission

La misura cambia se ho applicato una pellicola per vetri?

SÌ. La pellicola riduce la trasmissione della luce e la misurazione deve essere effettuata con la pellicola applicata. Sui parabrezza e sui finestrini laterali anteriori, le applicazioni che scendono al di sotto della trasmissione minima legislativa creano una non conformità nell'applicazione della normativa stradale.

I fili scaldanti influiscono sulla misurazione?

Fili e fascette stampate riducono localmente la trasmissione. I punti di misurazione vengono quindi scelti in base allo standard e queste zone vengono valutate separatamente.