Humidity – RTCA DO-160

Che cos'è Humidity — RTCA DO-160?

Questo test viene eseguito per valutare l'apparecchiatura in condizioni di elevata umidità relativa nell'ambito del capitolo 6 ("Umidità") dello standard RTCA DO-160 "Condizioni ambientali e procedure di prova per apparecchiature aviotrasportate". DO-160 è esattamente lo stesso testo di EUROCAE ED-14 ed è riconosciuto dall'ISO come ISO 7137.

Scopo di Humidity — RTCA DO-160

L'obiettivo è certificare che l'attrezzatura aeronautica soddisfa i requisiti per la valutazione dell'attrezzatura in condizioni di elevata umidità relativa in condizioni di volo e di terra e completare la qualificazione dell'attrezzatura.

A quali prodotti si applica Humidity — RTCA DO-160?

Unità e display avionici
Apparecchiature elettroniche a bordo
Dispositivi di comunicazione e navigazione
Attrezzatura della cabina e del vano di carico
Sensori e attuatori

In quali settori si utilizza Humidity — RTCA DO-160?

AutomobilisticoVeicolo elettricoBatteriaPlasticaGomma

Norme relative a Humidity — RTCA DO-160

RTCA DO-160Condizioni ambientali e metodi di prova nelle apparecchiature aeronautiche test

Condizioni di Humidity — RTCA DO-160

Kategoriler: A (umidità standard), B (umidità elevata), C
Ciclo: Cicli di temperatura e umidità; numero di giorni per categoria
Umidità relativa: Elevati livelli di umidità definiti nello standard
Controllo funzionale: Alla fine del ciclo e, se necessario, nel ciclo

Apparecchiatura per Humidity — RTCA DO-160

Camera termo-igrometrica
Strumento di misura della resistenza di isolamento
Monitoraggio delle funzioni

Requisiti del campione per Humidity — RTCA DO-160

La categoria deve essere definita
È necessario misurare la resistenza di isolamento iniziale
La gestione della condensazione dovrebbe essere pianificata

Durata di Humidity — RTCA DO-160

Dipende dalla categoria; La categoria di umidità grave può superare i dieci giorni.

Procedura di Humidity — RTCA DO-160

1La categoria e il programma del ciclo vengono determinati.
2Il campione viene posizionato nella camera.
3Vengono applicati cicli temperatura-umidità.
4Alla fine del ciclo vengono misurati la funzionalità e l'isolamento.
5Viene eseguita un'ispezione visiva.

Criteri di accettazione di Humidity — RTCA DO-160

I criteri di accettazione sono che la funzione continui, che la resistenza di isolamento rispetti il limite e che non vi sia corrosione.

Valutazione dei risultati

L'ingresso di umidità solitamente avviene in corrispondenza delle giunzioni del connettore e dell'alloggiamento.

Rapporto di Humidity — RTCA DO-160

Norma applicata, revisione e capitolo 6
Categoria dell'attrezzatura selezionata e giustificazione
Condizioni applicate e risultati delle misurazioni
Metodo di monitoraggio delle funzioni e osservazioni
Inserimento del Modulo di qualificazione ambientale (Modulo di qualificazione ambientale DO-160).

Accreditamento

EUROLAB detiene un accreditamento riconosciuto a livello internazionale ottenuto da organismi di accreditamento parte degli accordi di riconoscimento multilaterale IAF e ILAC, secondo ISO / IEC 17025 per prove di laboratorio, ISO / IEC 17020 per ispezione e sorveglianza e ISO / IEC 17021-1 e ISO / IEC 17065 per certificazione di sistema e prodotto. Questa catena garantisce che i rapporti e i certificati emessi siano accettati in tutto il mondo.

Se questo test può essere offerto nell'ambito accreditato dipende dal prodotto e dallo standard applicato; poiché l'accreditamento è basato sul metodo, l'ambito viene confermato per iscritto in fase di offerta.

Ambito e autorizzazioni

Regolamenti correlati

Requisiti di qualificazione delle apparecchiature aeronautiche
Principi di certificazione EASA/FAA

Otomotiv Testleri — Cosa copre questo ambito di prova?

La sezione seguente descrive l'ambito a cui appartiene la prova Humidity; le condizioni e i criteri di accettazione di questa prova specifica sono riportati nelle sezioni precedenti. L'ambito specifico del vostro prodotto viene confermato per iscritto in fase di offerta.

Le prove automobilistiche mostrano che un componente continua a funzionare in condizioni che rappresentano i carichi che incontrerà nella vita del veicolo. Un veicolo non è un prodotto singolo ma un AMBIENTE: vibrazione, cicli di temperatura, acqua salata, impatto di ghiaia, transitori elettrici e rumore elettromagnetico sono tutti presenti simultaneamente e per anni.

Ciò che distingue questa famiglia è che le SPECIFICHE DEL COSTRUTTORE DEL VEICOLO si sovrappongono alle norme. Le pubblicazioni ISO e SAE stabiliscono la base comune; ma Volkswagen, BMW, Ford, Stellantis, Toyota e Renault definiscono nelle proprie specifiche livelli di severità, prove aggiuntive e criteri di accettazione diversi. Per un componente, la frase "conforme alle norme automobilistiche" da sola non basta; occorre rispondere quale specifica di quale costruttore, e quale revisione di essa.

La famiglia riunisce tre processi distinti spesso confusi tra loro. L'omologazione riguarda le approvazioni di tipo di cui un veicolo ha bisogno per circolare ed è retta dall'autorità statale. L'approvazione del fornitore significa superare i requisiti propri di qualità e prova del costruttore del veicolo ed è un rapporto commerciale. Il terzo è la verifica di progettazione: il team di ingegneria dimostra che il proprio progetto soddisfa i propri obiettivi.

A livello di componente, il piano di prova si costruisce attorno al LUOGO D'USO. Un modulo nel vano motore e uno nel bagagliaio non attraversano lo stesso profilo di temperatura e vibrazione; un componente dentro una portiera e uno nella console del tetto non vedono la stessa esposizione ad acqua e polvere. La serie ISO 16750 è il quadro comune di questo approccio basato sull'ubicazione.

Il passaggio al veicolo elettrico ha rimodellato il settore. Sicurezza ad alta tensione, coordinamento dell'isolamento, sicurezza della batteria, conformità dell'interfaccia di ricarica e comportamento elettromagnetico dei componenti ad alta tensione sono stati aggiunti al set classico di prove automobilistiche. In un veicolo silenzioso, sono cambiate anche le aspettative acustiche e vibrazionali; suoni un tempo mascherati dal motore a combustione sono ora udibili.

Il lato del sistema di qualità non può essere separato dalla prova in questo settore. Un produttore secondo IATF 16949 presenta i risultati di prova nel fascicolo PPAP; l'analisi del sistema di misura, lo studio di capacità di processo e il piano di controllo circondano il rapporto di prova. Un singolo buon risultato non basta: bisogna dimostrare che il processo può ripeterlo.

Gruppi di metodi in questo ambito

Ambientale e climatico
Cicli di temperatura, shock termico, calore umido, nebbia salina, penetrazione di polvere e acqua (IP), irraggiamento solare. I livelli di severità variano secondo la posizione di montaggio.
Meccanico
Vibrazione sinusoidale e casuale, urto, carichi meccanici, coppia di serraggio dei fissaggi e cicli di durabilità.
Elettrico
Variazioni della tensione di alimentazione, transitori (ISO 7637), inversione di polarità, sovratensione, cortocircuito e misure di corrente di riposo.
EMC
Emissioni dei componenti (CISPR 25), immunità irradiata e condotta (serie ISO 11452), scarica elettrostatica (ISO 10605).
Materiali ed emissioni
Odore, fogging ed emissioni di COV dai materiali interni; infiammabilità; invecchiamento UV; durabilità del rivestimento e impatto di ghiaia.
Sicurezza funzionale e cibersicurezza
Evidenze di sicurezza funzionale secondo ISO 26262 e ingegneria di cibersicurezza secondo ISO/SAE 21434; questi sono legati alla normativa tramite UNECE R155 e R156.

Confusioni frequenti in questo ambito

Un rapporto automobilistico senza riferimento alla specifica non è accettato nella catena di fornitura; occorre indicare quale specifica OEM e revisione sia stata applicata.
L'omologazione di tipo e l'approvazione del fornitore sono processi diversi. Un componente con approvazione E-Mark non è per questo considerato aver superato le prove di accettazione proprie dell'OEM.
Un risultato ottenuto su un prototipo non si trasferisce alla produzione in serie; il PPAP si effettua con parti di produzione in serie.
Sul lato EMC, misurare solo l'emissione resta incompleto; l'immunità è un ambito a parte ed è più critica nel veicolo.
Sui componenti dei veicoli elettrici, la sicurezza ad alta tensione è una competenza distinta; l'infrastruttura di prova classica a 12 V non è sufficiente.

Quali decisioni supportano questi risultati

Approvazione del componente del fornitore e il fascicolo PPAP
Omologazione di tipo UNECE e marcatura E-Mark
Verifica di progettazione ed evidenza di durabilità
Analisi delle cause profonde di reclami sul campo e resi in garanzia
Valutazione dell'impatto di una modifica di progettazione o di fornitore

Test correlati

Domande frequenti su Humidity — RTCA DO-160

Come viene determinata la categoria dell'attrezzatura?

La categoria viene selezionata in base alla posizione di montaggio dell'apparecchiatura sull'aeromobile (area pressurizzata/non pressurizzata, riscaldata/non riscaldata) e al tipo di aeromobile. La selezione della categoria determina direttamente le condizioni di prova ed è dichiarata nel modulo di qualificazione.

C'è qualche differenza tra DO-160 e ED-14?

No. RTCA DO-160 e EUROCAE ED-14 sono esattamente lo stesso testo; i due sono considerati equivalenti.