Fuel Resistance

Che cos'è Fuel Resistance?

La prova di resistenza al carburante è una prova in cui il campione viene immerso nel carburante o liquido di riferimento definito nella norma ad una temperatura e un tempo definiti; È un esperimento in cui vengono misurati il rigonfiamento del volume, la variazione di massa, la durezza e la perdita delle proprietà meccaniche.

Scopo di Fuel Resistance

Lo scopo è verificare che il rigonfiamento e la perdita di proprietà dell'elastomero a contatto con il sistema di alimentazione rimangano entro limiti accettabili.

A quali prodotti si applica Fuel Resistance?

Tubi e guarnizioni del carburante
Elastomeri per pompa carburante e iniettori
Guarnizioni serbatoio e coperchio
O-ring del sistema di alimentazione

In quali settori si utilizza Fuel Resistance?

AutomobilisticoVeicolo elettricoBatteriaPlasticaGomma

Norme relative a Fuel Resistance

ISO 1817
ASTM D471
SAE J1681 (carburanti di riferimento)
ISO 23529

Condizioni di Fuel Resistance

Liquido di riferimento: Carburanti di riferimento definiti nella norma (es. liquidi ISO 1817 o miscele di carburanti SAE J1681)
Temperatura: Definito nelle specifiche; rappresenta la temperatura di servizio
Tempo: Definito nella norma; tipicamente 22, 70 o 168 ore
cambiamento misurato: Variazione di volume, variazione di massa, durezza e proprietà tensili

Apparecchiatura per Fuel Resistance

Recipienti di immersione chiusi e bagno a temperatura controllata
Bilancia analitica e configurazione della misurazione del volume
Tester di trazione e durometro
Cappa chimica e stoccaggio liquidi infiammabili

Requisiti del campione per Fuel Resistance

Le misurazioni iniziali dovrebbero essere registrate
I contenitori devono essere a tenuta stagna; La perdita della componente volatile rovina il risultato
La freschezza e la composizione del fluido di riferimento devono essere documentate
Il numero di esemplari è definito nella norma

Durata di Fuel Resistance

1–2 settimane a seconda della durata.

Procedura di Fuel Resistance

1I campioni vengono misurati e pesati.
2Il liquido di riferimento viene preparato e portato a temperatura.
3I campioni vengono immersi in un contenitore chiuso per un periodo di tempo definito.
4I campioni vengono rimossi e la superficie viene pulita secondo lo standard.
5Vengono misurati volume, massa e durezza.
6Le proprietà meccaniche vengono misurate e la variazione viene calcolata.

Criteri di accettazione di Fuel Resistance

I criteri di accettazione sono il rigonfiamento massimo del volume e i limiti di modifica delle proprietà indicati nella specifica.

Valutazione dei risultati

La composizione del carburante di riferimento (soprattutto il contenuto aromatico e alcolico) determina il rigonfiamento; I risultati ottenuti con diversi liquidi di riferimento non possono essere confrontati. I biocarburanti e i carburanti contenenti alcol si comportano diversamente rispetto ai tradizionali carburanti di riferimento e dovrebbero essere valutati separatamente.

Rapporto di Fuel Resistance

Standard applicato e fluido di riferimento
Temperatura e durata
Misurazioni prima/dopo
Variazione di volume e massa
Cambiamento delle proprietà meccaniche

Accreditamento

EUROLAB detiene un accreditamento riconosciuto a livello internazionale ottenuto da organismi di accreditamento parte degli accordi di riconoscimento multilaterale IAF e ILAC, secondo ISO / IEC 17025 per prove di laboratorio, ISO / IEC 17020 per ispezione e sorveglianza e ISO / IEC 17021-1 e ISO / IEC 17065 per certificazione di sistema e prodotto. Questa catena garantisce che i rapporti e i certificati emessi siano accettati in tutto il mondo.

Se questo test può essere offerto nell'ambito accreditato dipende dal prodotto e dallo standard applicato; poiché l'accreditamento è basato sul metodo, l'ambito viene confermato per iscritto in fase di offerta.

Ambito e autorizzazioni

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Otomotiv Testleri — Cosa copre questo ambito di prova?

La sezione seguente descrive l'ambito a cui appartiene la prova Fuel Resistance; le condizioni e i criteri di accettazione di questa prova specifica sono riportati nelle sezioni precedenti. L'ambito specifico del vostro prodotto viene confermato per iscritto in fase di offerta.

Le prove automobilistiche mostrano che un componente continua a funzionare in condizioni che rappresentano i carichi che incontrerà nella vita del veicolo. Un veicolo non è un prodotto singolo ma un AMBIENTE: vibrazione, cicli di temperatura, acqua salata, impatto di ghiaia, transitori elettrici e rumore elettromagnetico sono tutti presenti simultaneamente e per anni.

Ciò che distingue questa famiglia è che le SPECIFICHE DEL COSTRUTTORE DEL VEICOLO si sovrappongono alle norme. Le pubblicazioni ISO e SAE stabiliscono la base comune; ma Volkswagen, BMW, Ford, Stellantis, Toyota e Renault definiscono nelle proprie specifiche livelli di severità, prove aggiuntive e criteri di accettazione diversi. Per un componente, la frase "conforme alle norme automobilistiche" da sola non basta; occorre rispondere quale specifica di quale costruttore, e quale revisione di essa.

La famiglia riunisce tre processi distinti spesso confusi tra loro. L'omologazione riguarda le approvazioni di tipo di cui un veicolo ha bisogno per circolare ed è retta dall'autorità statale. L'approvazione del fornitore significa superare i requisiti propri di qualità e prova del costruttore del veicolo ed è un rapporto commerciale. Il terzo è la verifica di progettazione: il team di ingegneria dimostra che il proprio progetto soddisfa i propri obiettivi.

A livello di componente, il piano di prova si costruisce attorno al LUOGO D'USO. Un modulo nel vano motore e uno nel bagagliaio non attraversano lo stesso profilo di temperatura e vibrazione; un componente dentro una portiera e uno nella console del tetto non vedono la stessa esposizione ad acqua e polvere. La serie ISO 16750 è il quadro comune di questo approccio basato sull'ubicazione.

Il passaggio al veicolo elettrico ha rimodellato il settore. Sicurezza ad alta tensione, coordinamento dell'isolamento, sicurezza della batteria, conformità dell'interfaccia di ricarica e comportamento elettromagnetico dei componenti ad alta tensione sono stati aggiunti al set classico di prove automobilistiche. In un veicolo silenzioso, sono cambiate anche le aspettative acustiche e vibrazionali; suoni un tempo mascherati dal motore a combustione sono ora udibili.

Il lato del sistema di qualità non può essere separato dalla prova in questo settore. Un produttore secondo IATF 16949 presenta i risultati di prova nel fascicolo PPAP; l'analisi del sistema di misura, lo studio di capacità di processo e il piano di controllo circondano il rapporto di prova. Un singolo buon risultato non basta: bisogna dimostrare che il processo può ripeterlo.

Gruppi di metodi in questo ambito

Ambientale e climatico
Cicli di temperatura, shock termico, calore umido, nebbia salina, penetrazione di polvere e acqua (IP), irraggiamento solare. I livelli di severità variano secondo la posizione di montaggio.
Meccanico
Vibrazione sinusoidale e casuale, urto, carichi meccanici, coppia di serraggio dei fissaggi e cicli di durabilità.
Elettrico
Variazioni della tensione di alimentazione, transitori (ISO 7637), inversione di polarità, sovratensione, cortocircuito e misure di corrente di riposo.
EMC
Emissioni dei componenti (CISPR 25), immunità irradiata e condotta (serie ISO 11452), scarica elettrostatica (ISO 10605).
Materiali ed emissioni
Odore, fogging ed emissioni di COV dai materiali interni; infiammabilità; invecchiamento UV; durabilità del rivestimento e impatto di ghiaia.
Sicurezza funzionale e cibersicurezza
Evidenze di sicurezza funzionale secondo ISO 26262 e ingegneria di cibersicurezza secondo ISO/SAE 21434; questi sono legati alla normativa tramite UNECE R155 e R156.

Confusioni frequenti in questo ambito

Un rapporto automobilistico senza riferimento alla specifica non è accettato nella catena di fornitura; occorre indicare quale specifica OEM e revisione sia stata applicata.
L'omologazione di tipo e l'approvazione del fornitore sono processi diversi. Un componente con approvazione E-Mark non è per questo considerato aver superato le prove di accettazione proprie dell'OEM.
Un risultato ottenuto su un prototipo non si trasferisce alla produzione in serie; il PPAP si effettua con parti di produzione in serie.
Sul lato EMC, misurare solo l'emissione resta incompleto; l'immunità è un ambito a parte ed è più critica nel veicolo.
Sui componenti dei veicoli elettrici, la sicurezza ad alta tensione è una competenza distinta; l'infrastruttura di prova classica a 12 V non è sufficiente.

Quali decisioni supportano questi risultati

Approvazione del componente del fornitore e il fascicolo PPAP
Omologazione di tipo UNECE e marcatura E-Mark
Verifica di progettazione ed evidenza di durabilità
Analisi delle cause profonde di reclami sul campo e resi in garanzia
Valutazione dell'impatto di una modifica di progettazione o di fornitore

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Domande frequenti su Fuel Resistance

Il rapporto sulla resistenza della benzina è valido per il carburante con additivi a base di etanolo?

No. L'aggiunta di alcol modifica in modo significativo il comportamento di rigonfiamento dell'elastomero. È richiesto un test separato con un fluido di riferimento rappresentativo del carburante target.