Che cos'è Flame?
Il test di resistenza alla fiamma valuta se i materiali del veicolo si infiammano se esposti direttamente alla fiamma, quanto si diffonde la fiamma e se si autoestinguono una volta ritirata la fonte di fiamma. A differenza del test della velocità di combustione orizzontale, è possibile valutare anche l'orientamento verticale e il comportamento del materiale in fusione.
Scopo di Flame
Lo scopo è limitare il contributo del materiale alla propagazione della fiamma in un incendio e preservare i tempi di evacuazione, soprattutto nei veicoli adibiti al trasporto passeggeri.
A quali prodotti si applica Flame?
- Materiali per rivestimenti interni di autobus e minibus
- Tessuto e schiuma del sedile
- Rivestimenti di soffitti e pareti
- Materiali isolanti
- Isolamento cavi e guaine protettive
In quali settori si utilizza Flame?
Norme relative a Flame
- UNECE R118comportamento alla combustione dei materiali interni test
- ISO 3795
- FMVSS 302
- ISO6940
- ISO6941
Condizioni di Flame
- Orientamento del campione
- Orizzontale o verticale, a seconda dell'allegato applicato
- Applicazione a fiamma
- Tipo di bruciatore, lunghezza della fiamma e tempo di applicazione prescritti dalla norma
- Condizionata
- Mantenimento in atmosfera standard prima della prova
Apparecchiatura per Flame
- Camera di prova di combustione (impianto orizzontale e verticale)
- Bruciatore a gas standard
- Porta campioni
- Cronometro e righello di misurazione
- Attrezzatura per la valutazione del gocciolamento (dischetto di cotone)
- Camera di condizionamento
Requisiti del campione per Flame
- Campioni delle dimensioni prescritte dalla norma
- Generalmente almeno cinque esemplari
- La struttura e l'orientamento degli strati devono essere preservati nel materiale composito
- Deve essere indicato il luogo di utilizzo del materiale nel veicolo
Durata di Flame
Il condizionamento richiede almeno 24 ore; il test stesso richiede alcuni minuti per campione.
Procedura di Flame
- 1I campioni vengono tagliati e condizionati secondo lo standard.
- 2Il campione viene posizionato nel supporto con l'orientamento pertinente.
- 3La fiamma del bruciatore viene applicata per la durata definita.
- 4Si ritira la fiamma e si osserva il comportamento del campione.
- 5Vengono misurati la distanza e il tempo di propagazione della fiamma.
- 6Viene registrato il tempo di autoestinzione.
- 7Vengono valutati il gocciolamento di fusione e l'effetto di accensione del materiale gocciolante.
Criteri di accettazione di Flame
Il criterio di accettazione è determinato dai requisiti dell'allegato applicato: criteri come il limite della velocità di combustione orizzontale, la distanza di propagazione della fiamma e il tempo di estinzione nella prova verticale e il materiale gocciolante che non accende il cotone sottostante, sono definiti nel testo della norma.
Valutazione dei risultati
Ciascun campione viene valutato separatamente e viene utilizzato il risultato del caso peggiore. Il comportamento del gocciolamento è un risultato altrettanto significativo quanto la propagazione della fiamma; il gocciolamento della massa fusa può incendiare gli strati sottostanti e accelerare l'incendio.
Rapporto di Flame
- Norma applicata e allegato
- Descrizione del campione, spessore e costruzione
- Condizioni di condizionamento
- Condizioni di applicazione della fiamma
- Diffusione, durata e risultati di estinzione per ciascun esemplare
- Osservazioni gocciolanti
Accreditamento
EUROLAB detiene un accreditamento riconosciuto a livello internazionale ottenuto da organismi di accreditamento parte degli accordi di riconoscimento multilaterale IAF e ILAC, secondo ISO / IEC 17025 per prove di laboratorio, ISO / IEC 17020 per ispezione e sorveglianza e ISO / IEC 17021-1 e ISO / IEC 17065 per certificazione di sistema e prodotto. Questa catena garantisce che i rapporti e i certificati emessi siano accettati in tutto il mondo.
Se questo test può essere offerto nell'ambito accreditato dipende dal prodotto e dallo standard applicato; poiché l'accreditamento è basato sul metodo, l'ambito viene confermato per iscritto in fase di offerta.
Ambito e autorizzazioniRegolamenti correlati
- UNECE R118
- Legislazione sull'omologazione dei veicoli
Otomotiv Testleri — Cosa copre questo ambito di prova?
La sezione seguente descrive l'ambito a cui appartiene la prova Flame; le condizioni e i criteri di accettazione di questa prova specifica sono riportati nelle sezioni precedenti. L'ambito specifico del vostro prodotto viene confermato per iscritto in fase di offerta.
Le prove automobilistiche mostrano che un componente continua a funzionare in condizioni che rappresentano i carichi che incontrerà nella vita del veicolo. Un veicolo non è un prodotto singolo ma un AMBIENTE: vibrazione, cicli di temperatura, acqua salata, impatto di ghiaia, transitori elettrici e rumore elettromagnetico sono tutti presenti simultaneamente e per anni.
Ciò che distingue questa famiglia è che le SPECIFICHE DEL COSTRUTTORE DEL VEICOLO si sovrappongono alle norme. Le pubblicazioni ISO e SAE stabiliscono la base comune; ma Volkswagen, BMW, Ford, Stellantis, Toyota e Renault definiscono nelle proprie specifiche livelli di severità, prove aggiuntive e criteri di accettazione diversi. Per un componente, la frase "conforme alle norme automobilistiche" da sola non basta; occorre rispondere quale specifica di quale costruttore, e quale revisione di essa.
La famiglia riunisce tre processi distinti spesso confusi tra loro. L'omologazione riguarda le approvazioni di tipo di cui un veicolo ha bisogno per circolare ed è retta dall'autorità statale. L'approvazione del fornitore significa superare i requisiti propri di qualità e prova del costruttore del veicolo ed è un rapporto commerciale. Il terzo è la verifica di progettazione: il team di ingegneria dimostra che il proprio progetto soddisfa i propri obiettivi.
A livello di componente, il piano di prova si costruisce attorno al LUOGO D'USO. Un modulo nel vano motore e uno nel bagagliaio non attraversano lo stesso profilo di temperatura e vibrazione; un componente dentro una portiera e uno nella console del tetto non vedono la stessa esposizione ad acqua e polvere. La serie ISO 16750 è il quadro comune di questo approccio basato sull'ubicazione.
Il passaggio al veicolo elettrico ha rimodellato il settore. Sicurezza ad alta tensione, coordinamento dell'isolamento, sicurezza della batteria, conformità dell'interfaccia di ricarica e comportamento elettromagnetico dei componenti ad alta tensione sono stati aggiunti al set classico di prove automobilistiche. In un veicolo silenzioso, sono cambiate anche le aspettative acustiche e vibrazionali; suoni un tempo mascherati dal motore a combustione sono ora udibili.
Il lato del sistema di qualità non può essere separato dalla prova in questo settore. Un produttore secondo IATF 16949 presenta i risultati di prova nel fascicolo PPAP; l'analisi del sistema di misura, lo studio di capacità di processo e il piano di controllo circondano il rapporto di prova. Un singolo buon risultato non basta: bisogna dimostrare che il processo può ripeterlo.
Gruppi di metodi in questo ambito
Ambientale e climatico
Cicli di temperatura, shock termico, calore umido, nebbia salina, penetrazione di polvere e acqua (IP), irraggiamento solare. I livelli di severità variano secondo la posizione di montaggio.
Meccanico
Vibrazione sinusoidale e casuale, urto, carichi meccanici, coppia di serraggio dei fissaggi e cicli di durabilità.
Elettrico
Variazioni della tensione di alimentazione, transitori (ISO 7637), inversione di polarità, sovratensione, cortocircuito e misure di corrente di riposo.
EMC
Emissioni dei componenti (CISPR 25), immunità irradiata e condotta (serie ISO 11452), scarica elettrostatica (ISO 10605).
Materiali ed emissioni
Odore, fogging ed emissioni di COV dai materiali interni; infiammabilità; invecchiamento UV; durabilità del rivestimento e impatto di ghiaia.
Sicurezza funzionale e cibersicurezza
Evidenze di sicurezza funzionale secondo ISO 26262 e ingegneria di cibersicurezza secondo ISO/SAE 21434; questi sono legati alla normativa tramite UNECE R155 e R156.
Confusioni frequenti in questo ambito
- Un rapporto automobilistico senza riferimento alla specifica non è accettato nella catena di fornitura; occorre indicare quale specifica OEM e revisione sia stata applicata.
- L'omologazione di tipo e l'approvazione del fornitore sono processi diversi. Un componente con approvazione E-Mark non è per questo considerato aver superato le prove di accettazione proprie dell'OEM.
- Un risultato ottenuto su un prototipo non si trasferisce alla produzione in serie; il PPAP si effettua con parti di produzione in serie.
- Sul lato EMC, misurare solo l'emissione resta incompleto; l'immunità è un ambito a parte ed è più critica nel veicolo.
- Sui componenti dei veicoli elettrici, la sicurezza ad alta tensione è una competenza distinta; l'infrastruttura di prova classica a 12 V non è sufficiente.
Quali decisioni supportano questi risultati
- Approvazione del componente del fornitore e il fascicolo PPAP
- Omologazione di tipo UNECE e marcatura E-Mark
- Verifica di progettazione ed evidenza di durabilità
- Analisi delle cause profonde di reclami sul campo e resi in garanzia
- Valutazione dell'impatto di una modifica di progettazione o di fornitore
Test correlati
Domande frequenti su Flame
Cosa coprono gli allegati dell'R118?
R118 contiene diversi allegati di prova: velocità di combustione orizzontale, comportamento di combustione verticale, comportamento dei materiali in fusione e resistenza dei materiali isolanti alle goccioline di carburante/lubrificante, tra gli altri. Gli allegati applicabili dipendono dalla posizione del materiale nel veicolo.