Che cos'è Bend?
Prova di flessione del tranciato, in cui il pannello impiallacciato si piega attorno ad un mandrino cilindrico o conico di diametro definito; È un test che valuta se sono presenti fessurazioni nel rivestimento o distacco dalla superficie inferiore.
Scopo di Bend
Lo scopo è verificare che il rivestimento possa flettersi senza fessurarsi durante le deformazioni di formatura e di servizio.
A quali prodotti si applica Bend?
- Prodotti rivestiti in fogli e nastri
- Pannelli verniciati da sagomare
- Parti verniciate a polvere
- Tubo e profilo rivestiti
In quali settori si utilizza Bend?
Norme relative a Bend
- ISO 1519 (silindirik mandrel)
- ISO 6860 (konik mandrel)
- ASTM D522
- ASTM D4145
Condizioni di Bend
- Diametro del mandrino
- Diametri definiti nella norma; Viene determinato il diametro più piccolo senza crepe
- Piegatura
- A velocità e angolo definiti; rivestimento sulla superficie esterna
- Condizionata
- Il rivestimento è completamente polimerizzato e condizionato nell'ambiente definito dalla norma.
- Valutazione
- Ispezione delle crepe sotto ingrandimento; prova del nastro se necessario
Apparecchiatura per Bend
- Dispositivi di prova con mandrini cilindrici e conici
- Misuratore dello spessore del rivestimento
- Lente d'ingrandimento o stereomicroscopio
- Sala condizionamento
Requisiti del campione per Bend
- Lo spessore del materiale del fondo del pannello deve essere conforme alle specifiche
- Lo spessore del rivestimento deve essere misurato
- I bordi del pannello devono essere privi di tacche
- Il rivestimento deve essere completamente stagionato
Durata di Bend
In genere 1–2 giorni.
Procedura di Bend
- 1Il pannello viene condizionato e viene misurato lo spessore.
- 2Il diametro del mandrino è selezionato.
- 3Il rivestimento del pannello è piegato verso l'esterno.
- 4La regione di piegatura viene esaminata con ingrandimento.
- 5Se necessario si ripete con diametri più piccoli.
- 6Viene riportato il diametro del mandrino più piccolo senza fessurazioni.
Criteri di accettazione di Bend
Il criterio di accettazione è l'assenza di crepe e separazioni all'interno del diametro del mandrino indicato nelle specifiche.
Valutazione dei risultati
Lo spessore del supporto influisce direttamente sul risultato; La lamiera più spessa si rompe prima nello stesso rivestimento. A bassa temperatura, i rivestimenti diventano fragili, quindi le specifiche potrebbero richiedere una deformazione a bassa temperatura.
Rapporto di Bend
- Norma applicata
- Materiale del supporto e spessore del rivestimento
- Diametri del mandrino
- Condizionamento e temperatura
- Risultati delle crepe
Accreditamento
EUROLAB detiene un accreditamento riconosciuto a livello internazionale ottenuto da organismi di accreditamento parte degli accordi di riconoscimento multilaterale IAF e ILAC, secondo ISO / IEC 17025 per prove di laboratorio, ISO / IEC 17020 per ispezione e sorveglianza e ISO / IEC 17021-1 e ISO / IEC 17065 per certificazione di sistema e prodotto. Questa catena garantisce che i rapporti e i certificati emessi siano accettati in tutto il mondo.
Se questo test può essere offerto nell'ambito accreditato dipende dal prodotto e dallo standard applicato; poiché l'accreditamento è basato sul metodo, l'ambito viene confermato per iscritto in fase di offerta.
Ambito e autorizzazioniRegolamenti correlati
- Specifiche di verniciatura e rivestimento
Otomotiv Testleri — Cosa copre questo ambito di prova?
La sezione seguente descrive l'ambito a cui appartiene la prova Bend; le condizioni e i criteri di accettazione di questa prova specifica sono riportati nelle sezioni precedenti. L'ambito specifico del vostro prodotto viene confermato per iscritto in fase di offerta.
Le prove automobilistiche mostrano che un componente continua a funzionare in condizioni che rappresentano i carichi che incontrerà nella vita del veicolo. Un veicolo non è un prodotto singolo ma un AMBIENTE: vibrazione, cicli di temperatura, acqua salata, impatto di ghiaia, transitori elettrici e rumore elettromagnetico sono tutti presenti simultaneamente e per anni.
Ciò che distingue questa famiglia è che le SPECIFICHE DEL COSTRUTTORE DEL VEICOLO si sovrappongono alle norme. Le pubblicazioni ISO e SAE stabiliscono la base comune; ma Volkswagen, BMW, Ford, Stellantis, Toyota e Renault definiscono nelle proprie specifiche livelli di severità, prove aggiuntive e criteri di accettazione diversi. Per un componente, la frase "conforme alle norme automobilistiche" da sola non basta; occorre rispondere quale specifica di quale costruttore, e quale revisione di essa.
La famiglia riunisce tre processi distinti spesso confusi tra loro. L'omologazione riguarda le approvazioni di tipo di cui un veicolo ha bisogno per circolare ed è retta dall'autorità statale. L'approvazione del fornitore significa superare i requisiti propri di qualità e prova del costruttore del veicolo ed è un rapporto commerciale. Il terzo è la verifica di progettazione: il team di ingegneria dimostra che il proprio progetto soddisfa i propri obiettivi.
A livello di componente, il piano di prova si costruisce attorno al LUOGO D'USO. Un modulo nel vano motore e uno nel bagagliaio non attraversano lo stesso profilo di temperatura e vibrazione; un componente dentro una portiera e uno nella console del tetto non vedono la stessa esposizione ad acqua e polvere. La serie ISO 16750 è il quadro comune di questo approccio basato sull'ubicazione.
Il passaggio al veicolo elettrico ha rimodellato il settore. Sicurezza ad alta tensione, coordinamento dell'isolamento, sicurezza della batteria, conformità dell'interfaccia di ricarica e comportamento elettromagnetico dei componenti ad alta tensione sono stati aggiunti al set classico di prove automobilistiche. In un veicolo silenzioso, sono cambiate anche le aspettative acustiche e vibrazionali; suoni un tempo mascherati dal motore a combustione sono ora udibili.
Il lato del sistema di qualità non può essere separato dalla prova in questo settore. Un produttore secondo IATF 16949 presenta i risultati di prova nel fascicolo PPAP; l'analisi del sistema di misura, lo studio di capacità di processo e il piano di controllo circondano il rapporto di prova. Un singolo buon risultato non basta: bisogna dimostrare che il processo può ripeterlo.
Gruppi di metodi in questo ambito
Ambientale e climatico
Cicli di temperatura, shock termico, calore umido, nebbia salina, penetrazione di polvere e acqua (IP), irraggiamento solare. I livelli di severità variano secondo la posizione di montaggio.
Meccanico
Vibrazione sinusoidale e casuale, urto, carichi meccanici, coppia di serraggio dei fissaggi e cicli di durabilità.
Elettrico
Variazioni della tensione di alimentazione, transitori (ISO 7637), inversione di polarità, sovratensione, cortocircuito e misure di corrente di riposo.
EMC
Emissioni dei componenti (CISPR 25), immunità irradiata e condotta (serie ISO 11452), scarica elettrostatica (ISO 10605).
Materiali ed emissioni
Odore, fogging ed emissioni di COV dai materiali interni; infiammabilità; invecchiamento UV; durabilità del rivestimento e impatto di ghiaia.
Sicurezza funzionale e cibersicurezza
Evidenze di sicurezza funzionale secondo ISO 26262 e ingegneria di cibersicurezza secondo ISO/SAE 21434; questi sono legati alla normativa tramite UNECE R155 e R156.
Confusioni frequenti in questo ambito
- Un rapporto automobilistico senza riferimento alla specifica non è accettato nella catena di fornitura; occorre indicare quale specifica OEM e revisione sia stata applicata.
- L'omologazione di tipo e l'approvazione del fornitore sono processi diversi. Un componente con approvazione E-Mark non è per questo considerato aver superato le prove di accettazione proprie dell'OEM.
- Un risultato ottenuto su un prototipo non si trasferisce alla produzione in serie; il PPAP si effettua con parti di produzione in serie.
- Sul lato EMC, misurare solo l'emissione resta incompleto; l'immunità è un ambito a parte ed è più critica nel veicolo.
- Sui componenti dei veicoli elettrici, la sicurezza ad alta tensione è una competenza distinta; l'infrastruttura di prova classica a 12 V non è sufficiente.
Quali decisioni supportano questi risultati
- Approvazione del componente del fornitore e il fascicolo PPAP
- Omologazione di tipo UNECE e marcatura E-Mark
- Verifica di progettazione ed evidenza di durabilità
- Analisi delle cause profonde di reclami sul campo e resi in garanzia
- Valutazione dell'impatto di una modifica di progettazione o di fornitore
Test correlati
Domande frequenti su Bend
Secondo quale standard è realizzato Bend?
Bend viene eseguito nell'ambito ISO 1519 (silindirik mandrel), ISO 6860 (konik mandrel), ASTM D522 e ASTM D4145. I valori limite ed i criteri di accettazione da applicare sono definiti nella norma di prodotto; La versione valida per il vostro prodotto viene confermata per iscritto in fase di offerta.
A quali prodotti si applica Bend?
Applicato principalmente a Prodotti rivestiti in fogli e nastri, Pannelli verniciati da sagomare, Parti verniciate a polvere e Tubo e profilo rivestiti. L'inclusione del prodotto nell'ambito di applicazione viene determinata esaminandone le specifiche tecniche e l'uso previsto.
In quali condizioni viene eseguito Bend?
I parametri determinanti sono: Diametro del mandrino — Diametri definiti nella norma; Viene determinato il diametro più piccolo senza crepe, Piegatura — A velocità e angolo definiti; rivestimento sulla superficie esterna e Condizionata — Il rivestimento è completamente polimerizzato e condizionato nell'ambiente definito dalla norma.. I termini completi si trovano nella sezione "Condizioni di prova" della pagina e variano a seconda dello standard del prodotto.
Che tipo di campione è necessario per Bend?
Lo spessore del materiale del fondo del pannello deve essere conforme alle specifiche, Lo spessore del rivestimento deve essere misurato e I bordi del pannello devono essere privi di tacche. Il numero di campioni è determinato in base allo standard di prodotto e all'ambito da riportare.
Quanto tempo impiega Bend?
In genere 1–2 giorni. Questa durata appartiene all'esperimento stesso; Vengono inoltre valutate la preparazione dei campioni, l'accodamento e la reportistica. Nell'offerta è riportata una pianificazione realistica per il tuo prodotto.
Qual è il risultato Bend chiamato "appropriato"?
Il criterio di accettazione è l'assenza di crepe e separazioni all'interno del diametro del mandrino indicato nelle specifiche.