Informazioni sulla norma
Titolo dell'ambito: radio disturbance from in-vehicle components
CISPR 25 è una norma pubblicata da International Electrotechnical Commission (IEC). Pubblica norme internazionali per l'elettrotecnica, l'elettronica e le tecnologie correlate; è il fondamento del corpus EMC e sicurezza elettrica. Le pubblicazioni CISPR appartengono a un comitato speciale interno alla IEC.
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Che cos'è CISPR 25?
CISPR 25 definisce limiti e metodi di misurazione dei radiodisturbi che un componente o modulo può emettere, per la protezione dei ricevitori a bordo di un veicolo. Risponde a una domanda diversa rispetto agli standard EMC civili: questo modulo disturba la radio, il GPS, le comunicazioni e i ricevitori del sistema di accesso senza chiave che operano nello stesso veicolo?
La logica dello standard deriva dall'ARCHITETTURA DEL VEICOLO. In un'auto, decine di centraline elettroniche funzionano a pochi metri dall'antenna ricevente e corrono parallele all'interno dello stesso cablaggio. I limiti prendono quindi come riferimento non il rumore ambientale ma LA SENSIBILITÀ DEI RICEVITORI DI BORDO, e le bande di frequenza sono suddivise in base ai servizi di comunicazione utilizzati nel veicolo: radio AM e FM, DAB, GPS, GSM, LTE, Bluetooth e bande di controllo remoto vengono indirizzate ciascuna separatamente.
La misurazione viene effettuata a LIVELLO COMPONENTE su un banco prova definito: il modulo è predisposto con una lunghezza di cablaggio reale e una disposizione di alimentazione definita. Poiché la lunghezza e il percorso dell'imbracatura influiscono direttamente sul risultato, la norma li disciplina separatamente; il cablaggio si comporta come un'antenna e da essa proviene la maggior parte dell'emissione irradiata.
Le CLASSI limite sono definite da 1 a 5; più alta è la classe, più severo è il limite. La classe applicabile è stabilita dal COSTRUTTORE DEL VEICOLO nelle proprie specifiche: quando si legge un rapporto CISPR 25, la classe target è quindi essenziale. La differenza tra la classe 1 e la classe 5 può essere dell'ordine di dieci volte.
La norma copre solo il lato EMISSIONE. Per l'immunità si applicano in aggiunta le serie ISO 11452 (campi irradiati e condotti) e la serie ISO 7637 (transitori sulla linea di alimentazione). Un file componente contenente solo un report CISPR 25 è incompleto.
Perché esiste questa norma?
Il motivo per cui la compatibilità elettromagnetica del veicolo richiede uno standard separato è la vicinanza fisica. In una casa il ricevitore radio e l'alimentatore si trovano a diversi metri di distanza e la distanza fornisce protezione. In un veicolo l'antenna è sul tetto, il modulo che genera l'interferenza è dietro il cruscotto e il cablaggio che li collega corre nello stesso canale.
Il secondo fattore è la SENSIBILITÀ dei ricevitori. Un ricevitore radio AM è progettato per rilevare segnali a livello di microvolt; un ricevitore GPS risolve un segnale satellitare al di sotto del rumore di fondo. Questa sensibilità significa che anche disturbi molto piccoli producono un notevole degrado.
La suddivisione dei limiti per banda di frequenza è la conseguenza di questa logica. Invece di restringere una banda ampia con un limite flat, la norma applica limiti più stringenti nelle fasce dei servizi effettivamente utilizzati nel veicolo. Produrre rumore in una banda non utilizzata è innocuo; lo stesso livello nella banda GPS è inaccettabile.
I veicoli elettrici hanno reso il quadro più impegnativo. Gli inverter e i convertitori DC/DC che commutano a livello di centinaia di kilowatt sono fonti di interferenza molte volte più potenti dei classici componenti dei veicoli. Anche i cavi dell'alta tensione sono lunghi e percorrono tutta la lunghezza del veicolo; la progettazione della schermatura e della messa a terra è quindi diventata fondamentale.
Le specifiche OEM sono in cima allo standard e in pratica sono ciò che conta. Volkswagen, BMW, Ford, Stellantis, Toyota e Renault definiscono le proprie tabelle dei limiti, fasce aggiuntive e dettagli di misurazione. Un componente può superare lo standard CISPR 25 classe 5 e tuttavia non soddisfare le specifiche OEM.
Per quali prodotti è richiesta
- Centraline elettroniche e moduli driver
- Componenti per illuminazione e azionamento motori
- Unità di ricarica, convertitori DC/DC e inverter
- Elettronica di bordo e moduli multimediali
- Moduli sensore, attuatore e comunicazione
- Apparecchiature elettroniche montate sul mercato aftermarket
Normative e schemi correlati
- Viene menzionato a livello di componente nell'omologazione del veicolo UNECE R10
- Le specifiche del produttore del veicolo (VW, BMW, Ford, Stellantis, Toyota) aggiungono i propri limiti e set di classi
- Per quanto riguarda l'immunità, vengono utilizzate le serie ISO 11452 e ISO 7637
- Le emissioni irradiate dal veicolo (a livello del veicolo) sono disciplinate dalla norma CISPR 12
Come si svolge la valutazione
- 1Determinazione della classe e dell'ambitoVengono determinate la classe limite target e le eventuali specifiche OEM; vengono definite le porte da misurare e le modalità operative.
- 2Allestimento del banco provaIl modulo è configurato con una lunghezza di cablaggio, rete di alimentazione e piano di terra definiti; l'impostazione determina il risultato.
- 3Scelta della modalità operativaViene determinata la modalità operativa del modulo che produce le emissioni peggiori; questo rende la misurazione rappresentativa.
- 4Emissione condottaLa misurazione viene effettuata sulle linee di alimentazione e di segnale mediante metodi con sonda di tensione e corrente.
- 5Emissione irradiataL'intensità del campo viene misurata con un'antenna ad una distanza definita in una camera anecoica; le bande di frequenza vengono scansionate.
- 6SegnalazioneVengono riportate la classe, l'assetto, la modalità operativa, i confronti con i limiti ed i margini.
Norme affini e le differenze
CISPR12
Emissioni irradiate a livello del veicolo; protegge i ricevitori all'esterno del veicolo. CISPR 25 protegge i ricevitori a bordo.
Serie ISO 11452
Prove di immunità dei componenti; immunità ai campi irradiati e condotti.
La serie ISO 7637
Transitori condotti sulla linea di alimentazione; picchi derivanti dalla commutazione.
ISO10605
Scariche elettrostatiche in applicazioni per veicoli; una forma d'onda diversa da IEC 61000-4-2.
Che cosa deve contenere il rapporto
Perché un rapporto sia utilizzabile deve riportare le informazioni seguenti. Un rapporto incompleto può non essere accettato nella catena di fornitura o in un'ispezione, anche se il suo risultato è corretto.
- La classe limite prevista (1–5) e il riferimento alle specifiche OEM, se presente
- La lunghezza, il tipo e la disposizione del percorso del cablaggio
- La definizione della rete di alimentazione e del piano di terra
- Le modalità operative del modulo e la motivazione della scelta
- Le porte misurate, le bande di frequenza e i tipi di rilevatori
- Confronti contro i limiti, i margini e l'incertezza di misura
Punti spesso confusi
- CISPR 25 copre solo il lato EMISSIONE. Per l'immunità si applicano inoltre le serie ISO 11452 e ISO 7637.
- Una dichiarazione di conformità senza una classe dichiarata non può essere verificata; la differenza tra la classe 1 e la classe 5 è ampia.
- La disposizione dei finimenti è parte inseparabile del rapporto; un risultato ottenuto con una diversa disposizione del cablaggio non viene trasferito al veicolo di serie.
- La conformità alla norma CISPR 25 non significa conformità alle specifiche OEM; un OEM può definire bande aggiuntive e limiti più severi.
- Viene confuso con CISPR 12: uno affronta le emissioni irradiate verso l'esterno a livello del veicolo, l'altro le interferenze a bordo a livello dei componenti.
- Se non viene selezionata la modalità operativa peggiore, la misurazione non rappresenta l'emissione reale.
Struttura del Codice
- Pubblicato da
- CISPR
- Numero di serie
- 25
- Parte
- senza partizione
Codici in biblioteca senza anno di rilascio è mantenuto. La versione attuale cambia nel tempo; Se l'anno è specificato nelle specifiche, viene presa come base quella versione, altrimenti viene applicata la versione più recente.
Ambito
- Prova
- Prove basate su norme
- Prove EMC
- Prove automotive
Prove e servizi correlati
Dei 2 contenuti in cui questo codice è citato, sono elencati di seguito i 1 che dispongono di una propria pagina pubblicata sono elencati di seguito.
Prova · 1
Requisiti tecnici
I testi standard sono copyright dell'organizzazione interessata; non è possibile inserire qui le condizioni di prova, il campione e i criteri di accettazione.
Riferimento: La dichiarazione di ambito CISPR 25, lo schema delle classi limite (1–5) e l'approccio di misurazione a livello di componente con la disposizione di cablaggio disciplinata dallo standard; i riferimenti di immunità ISO 11452 e ISO 7637 e il riferimento a livello di veicolo CISPR 12.
Requisiti tecnici specifici per il tuo prodotto, una volta chiarito l'ambito In fase di offerta condiviso per iscritto.
Gruppi di prodotti rilevanti e legislazione
Questo codice è incluso nel tag standard delle pagine prodotto seguenti.
Queste pagine di prodotto contengono note per i seguenti mercati: Unione Europea, Regno Unito, USA. Se lo standard è obbligatorio nel mercato rilevante varia a seconda del gruppo di prodotti e della legislazione applicabile.
Regolamento pubblicato con questo codice sulle stesse pagine prodotto:
- (AB) 2018/858Quadro di omologazione dei veicoliOmologazione dei veicoli a motore e dei loro componenti. L'omologazione di componenti ed entità tecniche separate avviene in questo quadro; da qui nasce il marchio E.
- UNECEAccordo UNECE del 1958Omologazione secondo regolamenti UNECE specifici per componente (ad es. R10 EMC, R30/R54 pneumatici, R43 vetratura).
- UNECE R10UNECE R10Omologazione di compatibilità elettromagnetica per veicoli e loro componenti.
- 2011/65/UERoHSRestrizione di sostanze pericolose nelle apparecchiature elettriche ed elettroniche.
- 2000/53/ATELVVeicoli fuori uso. Stabilisce restrizioni sui metalli pesanti e obiettivi di recuperabilità.
Standard correlati
Domande frequenti su CISPR 25
A quale classe dovremmo rivolgerci?
Lo affermano le specifiche OEM. Senza specificazione viene determinato insieme, in base al segmento di destinazione del veicolo e alla vicinanza del modulo all'antenna; maggiore è la classe, maggiore è il costo di progettazione.
Abbiamo superato la norma CISPR 25: conta come approvazione R10?
Non è così. CISPR 25 è uno standard di misurazione; R10 è un regime di omologazione concesso da un'autorità di omologazione.
Chi fornisce il cablaggio?
L'imbracatura deve rappresentare il tipo e la lunghezza da utilizzare nella produzione in serie; le informazioni provengono dal produttore e l'impostazione è documentata nel rapporto.
È necessario anche un test di immunità?
SÌ. In un veicolo, l’immunità è fondamentale almeno quanto le emissioni; vengono applicate le serie ISO 11452 e ISO 7637.
Domande frequenti
Questo standard è obbligatorio per il mio prodotto?
L'obbligatorietà dipende dal gruppo di prodotto, dal mercato di destinazione e dalla normativa applicabile. Non appena ci comunicate il vostro prodotto e mercato, chiariamo per iscritto se questo standard è richiesto.
Quanto dura il processo di prova?
La durata dipende dall'ambito dello standard, dal numero di campioni e dalla capacità disponibile. La durata esatta viene comunicata, insieme ai dettagli su campioni e ambito, in fase di preventivo.
Effettuate voi la certificazione secondo questo standard?
Quale attività venga svolta nell'ambito di quale accreditamento viene confermato separatamente in fase di richiesta. Le informazioni aggiornate sull'ambito sono pubblicate nella nostra pagina istituzionale.
Cosa succede se lo standard di cui ho bisogno non è qui?
La biblioteca si basa su un inventario in continua crescita. Se non trovate il codice che cercate, potete segnalarlo tramite il modulo di richiesta preventivo; valuteremo l'ambito pertinente e vi risponderemo.