Entrer sur le marché américain : sécurité des véhicules (FMVSS)

Les FMVSS sont les normes fédérales américaines de sécurité des véhicules à moteur. Leur différence fondamentale avec l'homologation de type de l'UE est que le régime repose sur l'AUTOCERTIFICATION : le fabricant déclare lui-même que son produit est conforme aux normes ; aucune homologation préalable n'est obtenue.

L'obligation incombe au fabricant, et la responsabilité lui est transférée avec la déclaration. Les fabricants hors des États-Unis sont tenus de désigner un représentant établi aux États-Unis auprès de la NHTSA.

• Des rapports d'essai selon les normes FMVSS applicables
• La déclaration de conformité et l'étiquette de certification
• Les informations d'identification du fabricant et la structure du VIN (pour les véhicules)
• La désignation du représentant NHTSA
• Les registres des obligations d'enregistrement et de rappel

1. 01Détermination du périmètreOn détermine sous quelle législation et quel marquage le produit relève sur le marché cible. Cette étape détermine tout le processus; une erreur ici rend tout le travail ultérieur vain.
2. 02Détermination des normes applicablesLes normes acceptées par le marché et les éventuelles déviations nationales sont identifiées. La même norme CEI peut s'appliquer avec des déviations différentes selon les marchés.
3. 03Établissement du plan d'essaiOn évalue quelle partie des rapports d'essai existants sera acceptée; les essais manquants sont planifiés. Un rapport CB Scheme, s'il existe, réduit les essais répétés.
4. 04Partie locale et enregistrementSi le marché exige un représentant établi, un importateur ou un demandeur, cette partie est désignée et les enregistrements nécessaires sont effectués.
5. 05Essais et dossier techniqueLes essais sont réalisés et le dossier technique est préparé. Certains marchés exigent que l'essai soit effectué dans leur propre pays.
6. 06Certification ou déclarationSelon le régime du marché, une déclaration du fabricant est établie ou un certificat est obtenu auprès de l'organisme habilité; un audit d'usine est effectué si nécessaire.
7. 07Marquage et étiquetageLe marquage et l'étiquette sont appliqués selon les règles de format et de langue du marché. L'exigence linguistique est vérifiée en douane dans la plupart des marchés.
8. 08Expédition et douaneSi un document préalable à l'expédition est requis, il est obtenu; le jeu de documents à présenter en douane est complété.

• Le régime repose sur l'autocertification ; aucune homologation préalable n'est obtenue mais la responsabilité est lourde
• Lorsqu'une non-conformité est constatée, une obligation de rappel naît
• Un E-Mark ou une homologation de type UE ne remplace pas les FMVSS
• Les fabricants de composants établissent également leurs propres déclarations

1. 01Le dispositif américain des véhicules et l'homologation de type UNECELa différence la plus fondamentale : ici, il n'y a pas d'homologation de type, le fabricant établit sa propre déclaration. Dans le dispositif UNECE, une autorité homologue le type et l'homologation est reconnue mutuellement. L'homologation UNECE d'un véhicule n'est pas valable sur ce marché.
2. 02Les normes de sécurité et les exigences en matière d'émissionsLa sécurité relève de la compétence de l'autorité des transports et les émissions de celle de l'autorité environnementale ; les deux processus se déroulent séparément et aucun ne satisfait l'autre.
3. 03La certification des véhicules et la certification des équipementsIl existe des normes distinctes pour des articles tels que les pneus, les projecteurs, le vitrage et les sièges, et leurs fabricants établissent leurs propres déclarations ; la déclaration du véhicule ne couvre pas la déclaration du composant.
4. 04La déclaration et l'obligation de rappelLa déclaration est le début du processus et non sa fin : lorsque le fabricant identifie une non-conformité, il est tenu de la notifier et d'y remédier, et cette obligation perdure tout au long de la vie du véhicule.

Il n'existe pas de page de certification distincte pour ce marquage; le périmètre et le processus sont tels que décrits sur cette page. La feuille de route propre à votre produit est fournie par écrit au stade du devis.

Le contenu de cette section est en préparation. La feuille de route propre à votre produit et à votre marché cible au stade du devis par écrit.