CISPR 25 — استاندارد

درباره استاندارد

عنوان دامنه کاربرد: radio disturbance from in-vehicle components

CISPR 25 استانداردی است که توسط International Electrotechnical Commission (IEC) منتشر شده است. استانداردهای بین‌المللی برای برق، الکترونیک و فناوری‌های مرتبط را منتشر می‌کند؛ پایه مجموعه استانداردهای EMC و ایمنی برق است. انتشارات CISPR متعلق به کمیته ویژه‌ای درون IEC است.

مشاهده دیگر کدهای 102 از IEC

مناطق تحت پوشش

CISPR 25 چیست؟

CISPR 25 محدودیت‌ها و روش‌های اندازه‌گیری را برای اختلال رادیویی که یک قطعه یا ماژول ممکن است منتشر کند، برای محافظت از گیرنده‌های داخل خودرو تعریف می‌کند. این به یک سوال متفاوت از استانداردهای EMC مدنی پاسخ می دهد: آیا این ماژول باعث ایجاد اختلال در رادیو، GPS، ارتباطات و گیرنده های ورودی بدون کلید در یک وسیله نقلیه می شود؟

منطق استاندارد از VEHICLE ARCHITECTURE سرچشمه می گیرد. در یک خودرو، ده ها واحد کنترل الکترونیکی در چند متری آنتن گیرنده کار می کنند و به موازات همان دسته سیم کار می کنند. بنابراین، محدودیت‌ها به عنوان مرجع نه نویز محیط، بلکه حساسیت گیرنده‌های سواری در نظر گرفته می‌شوند، و باندهای فرکانس بر اساس خدمات ارتباطی مورد استفاده در خودرو تقسیم می‌شوند: رادیو AM و FM، DAB، GPS، GSM، LTE، بلوتوث و باندهای کنترل از راه دور هر کدام به طور جداگانه نشان داده می‌شوند.

اندازه‌گیری در سطح کامپوننت روی یک میز آزمایش مشخص انجام می‌شود: ماژول با طول سیم‌کشی واقعی و ترتیب عرضه تعریف‌شده تنظیم می‌شود. از آنجا که طول و مسیر مهار به طور مستقیم بر نتیجه تأثیر می گذارد، استاندارد آنها را به طور جداگانه کنترل می کند. مهار مانند یک آنتن عمل می کند و بیشتر انتشار تشعشعی از آن ناشی می شود.

Limit CLASSES از 1 تا 5 تعریف شده است. هر چه کلاس بالاتر باشد، محدودیت سخت تر است. اینکه کدام کلاس اعمال می شود توسط سازنده خودرو در مشخصات خود بیان شده است - بنابراین هنگام خواندن گزارش CISPR 25، کلاس هدف ضروری است. تفاوت بین کلاس 1 و کلاس 5 می تواند ده برابر باشد.

استاندارد فقط قسمت EMISSION را پوشش می دهد. برای مصونیت، سری ISO 11452 (میدان های تابشی و هدایت شده) و سری ISO 7637 (گذرا در خط عرضه) بعلاوه اعمال می شوند. فایل مؤلفه ای که فقط حاوی گزارش CISPR 25 است ناقص است.

چرا این استاندارد وجود دارد؟

دلیل اینکه EMC خودرو به استاندارد جداگانه ای نیاز دارد نزدیکی فیزیکی است. در یک خانه، یک گیرنده رادیویی و یک منبع تغذیه از هم فاصله دارند و فاصله از هم محافظت می کند. در یک وسیله نقلیه آنتن روی سقف است، ماژول ایجاد تداخل در پشت داشبورد قرار دارد و مهار اتصال آنها از طریق همان کانال عبور می کند.

عامل دوم حساسیت گیرنده هاست. یک گیرنده رادیویی AM برای تشخیص سیگنال ها در سطح میکروولت طراحی شده است. یک گیرنده GPS سیگنال ماهواره ای را در زیر سطح نویز حل می کند. این حساسیت به این معنی است که حتی اختلالات بسیار کوچک باعث تخریب قابل توجه می شود.

تقسیم حدود بر باند فرکانس نتیجه این منطق است. این استاندارد به جای محدود کردن یک باند پهن با یک محدودیت مسطح، محدودیت‌های سخت‌تری را در باندهای خدماتی که واقعاً در خودرو استفاده می‌شود اعمال می‌کند. تولید نویز در باند استفاده نشده بی ضرر است. همان سطح در باند GPS غیر قابل قبول است.

خودروهای برقی این تصویر را سخت‌تر کرده‌اند. اینورترها و مبدل‌های DC/DC که در سطح صد کیلووات سوئیچ می‌شوند، منابع تداخل چندین برابر قوی‌تر از قطعات خودروهای کلاسیک هستند. کابل های ولتاژ بالا نیز طولانی هستند و طول خودرو را طی می کنند. بنابراین طراحی سپر و ارتینگ حیاتی شده است.

مشخصات OEM در بالای استاندارد قرار می گیرند و در عمل آن چیزی است که اهمیت دارد. فولکس واگن، بی‌ام‌و، فورد، استلانتیس، تویوتا و رنو جدول‌های محدود، نوارهای اضافی و جزئیات اندازه‌گیری خود را تعریف می‌کنند. ممکن است یک جزء از کلاس 5 CISPR 25 عبور کند و همچنان مشخصات OEM را خراب کند.

در چه محصولاتی لازم است

واحدهای کنترل الکترونیکی و ماژول های درایور
روشنایی و اجزای محرک موتور
واحدهای شارژ، مبدل های DC/DC و اینورترها
ماژول های الکترونیکی و چند رسانه ای داخل کابین
سنسور، محرک و ماژول های ارتباطی
تجهیزات الکترونیکی نصب شده پس از فروش

مقررات و طرح‌های مرتبط

در تاییدیه نوع خودرو UNECE R10 در سطح جزء به آن اشاره شده است
مشخصات سازنده خودرو (VW، BMW، Ford، Stellantis، Toyota) محدودیت ها و مجموعه های کلاس خود را اضافه می کند.
در قسمت ایمنی نیز از سری ISO 11452 و ISO 7637 استفاده شده است
انتشار تابش شده از وسیله نقلیه (سطح خودرو) توسط CISPR 12 مورد بررسی قرار می گیرد

ارزیابی چگونه انجام می‌شود

1تعیین کلاس و محدودهکلاس حد هدف و هر مشخصات OEM تعیین می شود. پورت هایی که باید اندازه گیری شوند و حالت های عملیاتی تعریف می شوند.
2راه اندازی نیمکت آزمونماژول با طول مهار مشخص، شبکه تامین و صفحه زمین تنظیم شده است. تنظیم نتیجه را تعیین می کند.
3انتخاب حالت عملکردحالت عملکرد ماژول که بدترین انتشار را ایجاد می کند تعیین می شود. این باعث می شود اندازه گیری نماینده باشد.
4انتشار انجام شدهاندازه گیری در خطوط تغذیه و سیگنال با روش های پروب ولتاژ و جریان انجام می شود.
5انتشار تشعشعیقدرت میدان با یک آنتن در یک فاصله مشخص در یک محفظه آنکوئیک اندازه گیری می شود. باندهای فرکانسی اسکن می شوند.
6گزارش دهیکلاس، راه اندازی، حالت عملکرد، مقایسه در برابر محدودیت ها و حاشیه ها گزارش شده است.

استانداردهای مرتبط و تفاوت‌ها

CISPR 12
انتشار تشعشع در سطح خودرو؛ از گیرنده های خارج از خودرو محافظت می کند. CISPR 25 از گیرنده های روی برد محافظت می کند.
سری ISO 11452
تست های ایمنی جزء؛ مصونیت میدانی تشعشع و هدایت شده است.
سری ISO 7637
گذرا در خط عرضه انجام شده است. نوسانات ناشی از تعویض
ISO 10605
تخلیه الکترواستاتیک در کاربردهای خودرو؛ شکل موج متفاوت از IEC 61000-4-2.

گزارش باید چه چیزی داشته باشد

برای آنکه یک گزارش قابل استفاده باشد باید اطلاعات زیر را داشته باشد. گزارش ناقص ممکن است در زنجیره تأمین یا در بازرسی پذیرفته نشود، حتی اگر نتیجه آن درست باشد.

کلاس حد هدف (1-5) و مرجع مشخصات OEM در صورت وجود
طول، نوع و ترتیب مسیربندی دسته سیم
تعریف شبکه تامین و صفحه زمین
حالت های عملکرد ماژول و توجیه انتخاب
پورت های اندازه گیری شده، باندهای فرکانس و انواع آشکارساز
مقایسه با محدودیت ها، حاشیه ها و عدم قطعیت اندازه گیری

نکاتی که اغلب اشتباه گرفته می‌شوند

CISPR 25 فقط قسمت EMISSION را پوشش می دهد. برای مصونیت، سری ISO 11452 و ISO 7637 علاوه بر این اعمال می شود.
ادعای انطباق بدون کلاس اعلام شده قابل تأیید نیست. تفاوت بین کلاس 1 و کلاس 5 زیاد است.
چیدمان مهار بخشی جدایی ناپذیر از گزارش است. نتیجه ای که با آرایش مهار متفاوت به دست می آید به خودروی تولید سری منتقل نمی شود.
مطابقت با CISPR 25 به معنای انطباق با مشخصات OEM نیست. یک OEM ممکن است باندهای اضافی و محدودیت های سخت گیرانه تری را تعریف کند.
با CISPR 12 اشتباه گرفته می شود: یکی به انتشار تشعشعات به بیرون در سطح خودرو می پردازد، دیگری تداخل روی هواپیما در سطح قطعه.
اگر حالت کار بدترین حالت انتخاب نشود، اندازه گیری نشان دهنده انتشار واقعی نیست.

ساختار کد

ناشر: CISPR
شماره سریال: 25
بخش: بدون پارتیشن

کدهای موجود در کتابخانه بدون سال انتشار نگهداری می شود. نسخه فعلی در طول زمان تغییر می کند. اگر سال در مشخصات شما مشخص شده باشد، آن نسخه به عنوان مبنا در نظر گرفته می شود، اگر مشخص نشده باشد، جدیدترین نسخه اعمال می شود.

دامنه

آزمون
آزمون‌های مبتنی بر استاندارد
تست های EMC
آزمون‌های خودرویی

آزمون‌ها و خدمات مرتبط

از میان 2 محتوایی که این کد در آن‌ها ارجاع داده شده، موارد 1 دارای صفحه اختصاصی منتشرشده در زیر فهرست شده‌اند.

آزمون · 1

Komponent Emisyon – CISPR 25

الزامات فنی

متون استاندارد متعلق به سازمان مربوطه است. شرایط آزمون، نمونه و معیارهای پذیرش را نمی توان در اینجا قرار داد.

مبنا: بیانیه دامنه CISPR 25، طرح کلاس حد (1-5) و رویکرد اندازه‌گیری در سطح مؤلفه با آرایش مهار که توسط استاندارد اداره می‌شود. مرجع ایمنی ISO 11452 و ISO 7637 و مرجع سطح خودرو CISPR 12.

الزامات فنی خاص محصول شما، زمانی که محدوده را روشن کنیم در مرحله پیشنهاد به صورت مکتوب به اشتراک گذاشته شده است.

گروه های محصول مرتبط و قانون

این کد در تگ استاندارد صفحات محصول زیر درج شده است.

قطعه خودرو

این صفحات محصول دارای یادداشت هایی برای بازارهای زیر هستند: اتحادیه اروپا, بریتانیا, آمریکا. اجباری بودن استاندارد در بازار مربوطه بسته به گروه محصول و قوانین قابل اجرا متفاوت است.

مقررات منتشر شده با این کد در همان صفحات محصول:

(AB) 2018/858چارچوب تأیید نوع خودروتأیید خودروهای موتوری و قطعات آن‌ها. تأیید قطعات و واحدهای فنی مجزا در این چارچوب انجام می‌شود؛ نشان E از همین‌جا ناشی می‌شود.
UNECEتوافقنامه ۱۹۵۸ UNECEتأیید نوع تحت مقررات UNECE مختص قطعه (مانند R10 برای EMC، R30/R54 برای لاستیک، R43 برای شیشه).
UNECE R10UNECE R10تأیید سازگاری الکترومغناطیسی برای خودروها و قطعات آن‌ها.
2011/65/اتحادیه اروپاRoHSمحدودیت مواد خطرناک در تجهیزات الکتریکی و الکترونیکی.
2000/53/ATELVخودروهای فرسوده. محدودیت‌های فلزات سنگین و اهداف قابلیت بازیابی را تعیین می‌کند.

استانداردهای مرتبط

پرسش‌های پرتکرار درباره CISPR 25

کدام کلاس را هدف قرار دهیم؟

مشخصات OEM شما آن را بیان می کند. بدون مشخصات، بر اساس بخش خودروی هدف و نزدیکی ماژول به آنتن، با هم تعیین می شود. هر چه کلاس بالاتر باشد، هزینه طراحی بالاتر است.

ما CISPR 25 را تصویب کردیم - آیا این به عنوان تأیید R10 محسوب می شود؟

این کار را نمی کند. CISPR 25 یک استاندارد اندازه گیری است. R10 یک رژیم تایید نوع است که توسط یک مرجع تایید اعطا شده است.

چه کسی دسته سیم را فراهم می کند؟

مهار باید نشان دهنده نوع و طول مورد استفاده در تولید سری باشد. اطلاعات از سازنده می آید و تنظیم در گزارش مستند شده است.

آیا آزمایش ایمنی نیز لازم است؟

بله. در یک وسیله نقلیه، ایمنی حداقل به اندازه انتشار مهم است. سری ISO 11452 و ISO 7637 اعمال می شود.

سؤالات متداول

آیا این استاندارد برای محصول من اجباری است؟

الزامی بودن به گروه محصول، بازار هدف و مقررات مربوطه بستگی دارد. به‌محض اینکه محصول و بازار خود را به ما اطلاع دهید، به‌صورت مکتوب مشخص می‌کنیم که آیا این استاندارد لازم است یا خیر.

فرآیند آزمون چقدر طول می‌کشد؟

مدت زمان به دامنه استاندارد، تعداد نمونه‌ها و ظرفیت موجود بستگی دارد. مدت دقیق همراه با جزئیات نمونه و دامنه در مرحله ارائه قیمت اعلام می‌شود.

آیا صدور گواهینامه بر اساس این استاندارد نزد شما انجام می‌شود؟

اینکه هر فعالیت تحت کدام دامنه اعتباربخشی انجام می‌شود، در زمان درخواست به‌طور جداگانه تأیید می‌شود. اطلاعات به‌روز دامنه در صفحه شرکتی ما منتشر می‌شود.

اگر استانداردی که نیاز دارم اینجا نباشد چه می‌شود؟

کتابخانه بر پایه فهرستی است که پیوسته در حال رشد است. اگر کد موردنظر خود را پیدا نکردید، می‌توانید از طریق فرم درخواست قیمت اطلاع دهید؛ دامنه مربوطه را بررسی کرده و پاسخ خواهیم داد.