RAMS — EN 50126 (قابلیت اطمینان، در دسترس بودن، قابلیت نگهداری و ایمنی)

RAMS چیست؟

RAMS فرآیندی است که در آن الزامات قابلیت اطمینان (R)، در دسترس بودن (A)، قابلیت نگهداری (M) و ایمنی (S) یک سیستم راه آهن با رویکرد چرخه عمر تعریف شده در سری EN 50126 تعریف، تجزیه و تحلیل و اثبات می شود.

هدف RAMS

هدف این است که از طریق تجزیه و تحلیل مستند نشان داده شود که سیستم اهداف ایمنی را برآورده می کند و در دسترس بودن مورد انتظار را در طول عملیات فراهم می کند.

RAMS بر چه محصولاتی اعمال می‌شود؟

سیستم های سیگنالینگ و کنترل
زیرسیستم های خودرو (ترمز، درب، کشش)
تجهیزات زیرساختی
سیستم های امنیتی سرنشین

RAMS در چه صنایعی کاربرد دارد؟

Demiryoluالکتریکیالکترونیکامنیت سایبری

استانداردهای مرتبط با RAMS

EN 50126-1
EN 50126-2
EN 50129 (سیستم های الکترونیکی مرتبط با ایمنی)
EN 50128 / EN 50657 (نرم افزار)
EN 50155تجهیزات الکترونیکی در وسایل نقلیه راه آهن تست کنید
EN 50121سازگاری الکترومغناطیسی در کاربردهای راه آهن تست کنید
EN 45545ایمنی آتش سوزی در وسایل نقلیه راه آهن تست کنید
IEC 61373لرزش و شوک در تجهیزات وسایل نقلیه راه آهن تست کنید

شرایط RAMS

چرخه زندگی: فازهای تعریف شده در EN 50126؛ خروجی و تایید در هر فاز تعریف شده است
Analizler: تحلیل خطر (PHA/SHA)، FMEA/FMECA، درخت خطا (FTA)، مدل‌های مارکوف
Emniyet hedefi: نسبت خطر قابل تحمل (THR) و تخصیص SIL
شواهد: گزارش مورد ایمنی در ساختار EN 50129 تهیه شده است.

تجهیزات RAMS

نرم افزار تجزیه و تحلیل قابلیت اطمینان و ایمنی
داده های خطا و سوابق میدانی
سیستم ثبت تایید و تایید
دسترسی ارزیابی ایمنی مستقل (ISA).

الزامات نمونه برای RAMS

مرزهای سیستم و زمینه عملیاتی باید تعریف شود
منبع داده های میزان خرابی باید قابل ردیابی باشد
مفروضات و محدودیت ها باید به وضوح نوشته شوند
نیاز به ارزیابی مستقل در پروژه تعریف شده است

مدت RAMS

ماه ها بسته به محدوده سیستم؛ سال در پروژه های بزرگ

روش اجرای RAMS

1مرزهای سیستم و زمینه عملیاتی تعریف شده است.
2تجزیه و تحلیل خطر انجام می شود و گزارش خطر باز می شود.
3الزامات RAMS و تخصیص SIL تعیین می شود.
4مدل های FMECA، FTA و در دسترس بودن ایجاد شده است.
5شواهد تأیید و تأیید جمع آوری می شود.
6گزارش وضعیت ایمنی تهیه و به طور مستقل مورد ارزیابی قرار می گیرد.

معیارهای پذیرش RAMS

RAMS یک آزمایش قبولی/شکست نیست. نتیجه مجموعه ای از شواهد مستند است که نشان می دهد اهداف ایمنی برآورده شده است.

ارزیابی نتایج

منبع و اعتبار داده های میزان شکست، نتیجه را تعیین می کند. مقادیر عمومی گرفته شده از کاتالوگ ها ممکن است شرایط عملیاتی را نشان ندهند. گزارش خطر یک سند زنده است. نمی توان آن را به یکباره در پایان پروژه تولید کرد.

گزارش RAMS

محدودیت ها و مفروضات سیستم
ثبت خطر
الزامات RAMS و تخصیص SIL
نتایج تجزیه و تحلیل (FMECA، FTA، در دسترس بودن)
گزارش وضعیت ایمنی و ارزیابی مستقل

اعتباربخشی

EUROLAB دارای اعتبار شناخته شده بین المللی است که از نهادهای اعتباربخشی طرف قراردادهای شناسایی چندجانبه IAF و ILAC، تحت ISO/IEC 17025 برای تست های آزمایشگاهی، ISO/IEC 17020 برای بازرسی و نظارت، و ISO/IEC 17021-1 و سیستم گواهی محصول ISO/IEC. این زنجیره تضمین می کند که گزارش ها و گواهی های صادر شده در سراسر جهان پذیرفته می شوند.

اینکه آیا این آزمون می تواند در محدوده معتبر ارائه شود به محصول شما و استاندارد اعمال شده بستگی دارد. از آنجایی که اعتبارسنجی مبتنی بر روش است، دامنه به صورت کتبی در مرحله نقل قول تأیید می شود.

محدوده و مجوزها

مقررات مرتبط

دستورالعمل ایمنی راه آهن و الزامات TSI
Ulusal emniyet otoritesi gereksinimleri

Demiryolu Testleri — این حوزه آزمون چه چیزی را پوشش می‌دهد؟

بخش زیر حوزه‌ای را توصیف می‌کند که آزمون RAMS به آن تعلق دارد؛ شرایط و معیارهای پذیرش این آزمون خاص در بخش‌های بالا آمده است. دامنه ویژه محصول شما در مرحله پیشنهاد قیمت به‌صورت مکتوب مشخص می‌شود.

آزمون‌های راه‌آهن نشان می‌دهند که وسایل نقلیه و اجزا در محیط راه‌آهن به‌طور ایمن و قابل‌اعتماد عمل می‌کنند. ویژگی این خانواده از فرض عمر طولانی نشأت می‌گیرد: یک وسیله نقلیه ریلی برای عمر خدمت بیش از سی سال طراحی می‌شود و اجزای آن در طول این مدت تحت ارتعاش، نوسانات دمایی و استفاده فشرده قرار می‌گیرند.

عمر طولانی همچنین زنجیره تأمین اجزا را شکل می‌دهد. قطعات یدکی باید به مدت سی سال در دسترس بمانند، اجزای الکترونیکی که از تولید خارج می‌شوند باید جایگزین شوند و هر جایگزینی باید مجدداً راستی‌آزمایی شود. این امر راه‌آهن را از منطق «یک‌بار تأیید کن و ادامه بده» خارج می‌کند.

ایمنی آتش سخت‌گیرانه‌ترین بخش تنظیم‌شده این حوزه است و از طریق سری EN 45545 اداره می‌شود. منطق این سری بر مکان استفاده و رده عملیاتی استوار است: مترویی که در تونل حرکت می‌کند و قطاری بین‌شهری ریسک یکسانی ندارند، و پارچه صندلی و کابل در رده یکسانی ارزیابی نمی‌شوند. زمان تخلیه عامل اصلی تعیین‌کننده این رده‌هاست؛ چون تخلیه در تونل بسته زمان بیشتری می‌برد، الزامات مواد سخت‌گیرانه‌تر می‌شود.

برای تجهیزات الکترونیکی، EN 50155 استاندارد چارچوب است و الزامات محیطی، الکتریکی و عملکردی را با هم در بر می‌گیرد: تغییرات ولتاژ تغذیه، رده‌های دما، رطوبت، لرزش و شوک. در سمت لرزش و شوک از رده‌های EN 61373 استفاده می‌شود که بر اساس محل نصب متفاوت‌اند — جعبه نصب‌شده روی بدنه و حسگر نصب‌شده روی بوژی از یک پروفایل عبور نمی‌کنند.

در سمت سازگاری الکترومغناطیسی، سری EN 50121 اعمال می‌شود و مشکلی ویژه راه‌آهن را برطرف می‌کند: سیستم کشش با توان بسیار بالا سوئیچ می‌کند و می‌تواند هم سیستم‌های روی خودرو و هم سیگنالینگ کنار خط را تحت تأثیر قرار دهد. بنابراین سری بخش‌های جداگانه‌ای برای خودرو، تأسیسات کنار خط و سیگنالینگ دارد.

برای سیستم‌های مرتبط با ایمنی حوزه‌ای جداگانه اعمال می‌شود و در اینجا مدرک، آزمون نیست بلکه فرآیند است: EN 50126 (RAMS)، EN 50128 (نرم‌افزار) و EN 50129 (سیستم‌های الکترونیکی مرتبط با ایمنی) چرخه عمر ایمنی و سطوح یکپارچگی ایمنی (SIL) را تعریف می‌کنند. سیستم‌های سیگنالینگ و کنترل ترمز در این چارچوب ارزیابی می‌شوند.

در سمت کیفیت، طرح خاص بخش یعنی IRIS (ISO/TS 22163) وارد عمل می‌شود؛ سازندگان بزرگ خودرو این گواهی را از تأمین‌کنندگان خود می‌خواهند.

در سمت سازه مکانیکی، بدنه خودرو و چارچوب بوژی استانداردهای خاص خود را دارند: راستی‌آزمایی سازه‌ای تحت بارهای استاتیک و خستگی، کیفیت جوش و ایمنی برخورد. این آزمون‌ها روی چیدمان‌های تمام‌مقیاس انجام می‌شوند و ممکن است ماه‌ها طول بکشند.

گروه‌های روش در این حوزه

ایمنی آتش
رده‌بندی مواد و قطعات تحت EN 45545؛ مجموعه الزامات بر اساس رده عملیاتی و طراحی.
تجهیزات الکترونیکی
الزامات محیطی و الکتریکی EN 50155؛ قطعی تغذیه، رده‌های دما، رطوبت و درجه حفاظت.
لرزش و شوک
رده‌های EN 61373؛ پروفایل‌های نصب‌شده روی بدنه، بوژی و محور بر اساس محل نصب.
سازگاری الکترومغناطیسی
سری EN 50121: بخش‌های جداگانه برای خودرو، تأسیسات کنار خط و سیگنالینگ.
چرخه عمر ایمنی
EN 50126 (RAMS)، EN 50128 (نرم‌افزار) و EN 50129 (سیستم‌های مرتبط با ایمنی)؛ تعیین SIL و پرونده ایمنی.
راستی‌آزمایی سازه‌ای
بارهای استاتیک و خستگی روی بدنه خودرو و چارچوب بوژی، کیفیت جوش، ایمنی برخورد.

موارد رایج اشتباه‌گرفته‌شده در این حوزه

الزامات EN 45545 بسته به مکان استفاده و رده عملیاتی متفاوت است؛ "رده آتش راه‌آهن" واحدی وجود ندارد.
انطباق با EN 50155 الزامات لرزش را پوشش نمی‌دهد؛ EN 61373 نیز به‌طور جداگانه اعمال می‌شود.
گزارش EMC غیرنظامی برای راه‌آهن کافی نیست؛ سری EN 50121 محیط و حدود متفاوتی تعریف می‌کند.
برای سیستم‌های مرتبط با ایمنی، آزمون به‌تنهایی مدرک نیست؛ سوابق چرخه عمر ایمنی لازم است.
تغییر قطعه (حتی ناشی از منسوخ‌شدن) نیازمند راستی‌آزمایی مجدد است؛ در پروژه‌های طولانی‌عمر این کار روتین است.
گواهی IRIS تأیید محصول نیست؛ گواهی سیستم کیفیت است.

این نتایج از کدام تصمیم پشتیبانی می‌کنند

تأیید خودرو و قطعه، فرآیندهای پذیرش اپراتور
انتخاب ماده بر اساس رده ایمنی آتش
پرونده ایمنی و شواهد SIL برای سیستم‌های مرتبط با ایمنی
صدور گواهی کیفیت زنجیره تأمین
تداوم تأمین قطعه و مدیریت تغییر

تست های مرتبط

پرسش‌های متداول درباره RAMS

آیا می توان یک گزارش تست واحد برای RAMS صادر کرد؟

نه. RAMS یک فرآیند چرخه حیات و مجموعه شواهد است. گزارش های آزمایش بخشی از این شواهد هستند، اما به تنهایی مناسب بودن RAMS را نشان نمی دهند.