Shock چیست؟
آزمایش شوک آزمایشی است که در آن نمونه در معرض ضربه‌هایی با حداکثر شتاب، مدت زمان و شکل موج (نیمه سینوسی، دندانه‌ای، کلاسیک یا مبتنی بر SRS)، برای ارزیابی عملکرد و یکپارچگی ساختاری قرار می‌گیرد.
هدف Shock
هدف بررسی این است که شتاب‌های ناگهانی ناشی از حمل‌ونقل، استفاده، ضربه یا آسیب‌های جنگی، تجهیزات را ناکارآمد نمی‌کند.
Shock بر چه محصولاتی اعمال می‌شود؟
- الکترونیک نظامی و هوافضا
- تجهیزات نصب شده روی خودرو
- تجهیزات قابل حمل
- تجهیزات سکوی دریایی
Shock در چه صنایعی کاربرد دارد؟
استانداردهای مرتبط با Shock
- روش MIL-STD-810 516
- IEC 60068-2-27تست شوک مکانیکی تست کنید
- RTCA DO-160 بخش 7
- MIL-S-901 (شوک سنگین دریایی)
- EN 50155تجهیزات الکترونیکی در وسایل نقلیه راه آهن تست کنید
- EN 50121سازگاری الکترومغناطیسی در کاربردهای راه آهن تست کنید
- EN 45545ایمنی آتش سوزی در وسایل نقلیه راه آهن تست کنید
- IEC 61373لرزش و شوک در تجهیزات وسایل نقلیه راه آهن تست کنید
شرایط Shock
- شکل نبض
- بر اساس دندانه اره نیمه سینوسی، ترمینال پیک یا طیف پاسخ شوک (SRS)
- اوج شتاب و مدت زمان
- تعریف شده در استاندارد و برنامه؛ به عنوان مثال، شوک عملکردی و شوک حمل و نقل در سطوح جداگانه ای قرار دارند
- محور و جهت
- در سه محور عمود بر هم در هر دو جهت
- تعداد شوک
- یک عدد تعریف شده در هر محور و جهت
تجهیزات Shock
- دستگاه تست شوک (سقوط آزاد یا هیدرولیک)
- شتاب سنج های کالیبره شده و ثبت داده ها
- دستگاه نصب
- تجهیزات نظارت بر عملکرد
الزامات نمونه برای Shock
- فیکسچر باید نمونه را به گونه ای نگه دارد که نشان دهنده نصب واقعی باشد
- مکان های شتاب سنج باید مشخص شود
- شکل موج شوک باید در تلرانس تایید شود
- نظارت بر عملکرد باید در طول شوک پایدار باشد
مدت Shock
به طور معمول 1-2 هفته، بسته به تعداد محورها و ضربه ها.
روش اجرای Shock
- 1نمونه بر روی فیکسچر نصب می شود و ابزار دقیق می شود.
- 2شکل موج شوک روی فیکسچر خالی تایید می شود.
- 3شوک ها در سه محور و هر دو جهت اعمال می شوند.
- 4عملکرد بعد از هر سری بررسی می شود.
- 5بازرسی بصری انجام می شود.
- 6شکل موج شوک اندازه گیری شده گزارش شده است.
معیارهای پذیرش Shock
معیار پذیرش در برنامه تعریف شده است: تداوم عملکرد و عدم آسیب سازه پس از ضربه ها.
ارزیابی نتایج
طراحی فیکسچر می تواند شکل موج شوک را تحریف کند. شوک‌های اعمال شده بدون تأیید فیکسچر خالی می‌توانند خارج از تحمل باشند. برای سکوهای دریایی، آزمایش شوک سنگین MIL-S-901 یک نیاز جداگانه و بسیار شدیدتر است.
گزارش Shock
- استاندارد و روش اعمال شده
- شکل موج شوک، اوج شتاب و مدت زمان
- محور، جهت و تعداد ضربه ها
- سوابق شوک اندازه گیری شده
- عملکرد و نتایج بازرسی بصری
اعتباربخشی
EUROLAB دارای اعتبار شناخته شده بین المللی است که از نهادهای اعتباربخشی طرف قراردادهای شناسایی چندجانبه IAF و ILAC، تحت ISO/IEC 17025 برای تست های آزمایشگاهی، ISO/IEC 17020 برای بازرسی و نظارت، و ISO/IEC 17021-1 و سیستم گواهی محصول ISO/IEC. این زنجیره تضمین می کند که گزارش ها و گواهی های صادر شده در سراسر جهان پذیرفته می شوند.
اینکه آیا این آزمون می تواند در محدوده معتبر ارائه شود به محصول شما و استاندارد اعمال شده بستگی دارد. از آنجایی که اعتبارسنجی مبتنی بر روش است، دامنه به صورت کتبی در مرحله نقل قول تأیید می شود.
محدوده و مجوزهامقررات مرتبط
- مشخصات صلاحیت دفاع و هوافضا
Demiryolu Testleri — این حوزه آزمون چه چیزی را پوشش می‌دهد؟
بخش زیر حوزه‌ای را توصیف می‌کند که آزمون Shock به آن تعلق دارد؛ شرایط و معیارهای پذیرش این آزمون خاص در بخش‌های بالا آمده است. دامنه ویژه محصول شما در مرحله پیشنهاد قیمت به‌صورت مکتوب مشخص می‌شود.
آزمون‌های راه‌آهن نشان می‌دهند که وسایل نقلیه و اجزا در محیط راه‌آهن به‌طور ایمن و قابل‌اعتماد عمل می‌کنند. ویژگی این خانواده از فرض عمر طولانی نشأت می‌گیرد: یک وسیله نقلیه ریلی برای عمر خدمت بیش از سی سال طراحی می‌شود و اجزای آن در طول این مدت تحت ارتعاش، نوسانات دمایی و استفاده فشرده قرار می‌گیرند.
عمر طولانی همچنین زنجیره تأمین اجزا را شکل می‌دهد. قطعات یدکی باید به مدت سی سال در دسترس بمانند، اجزای الکترونیکی که از تولید خارج می‌شوند باید جایگزین شوند و هر جایگزینی باید مجدداً راستی‌آزمایی شود. این امر راه‌آهن را از منطق «یک‌بار تأیید کن و ادامه بده» خارج می‌کند.
ایمنی آتش سخت‌گیرانه‌ترین بخش تنظیم‌شده این حوزه است و از طریق سری EN 45545 اداره می‌شود. منطق این سری بر مکان استفاده و رده عملیاتی استوار است: مترویی که در تونل حرکت می‌کند و قطاری بین‌شهری ریسک یکسانی ندارند، و پارچه صندلی و کابل در رده یکسانی ارزیابی نمی‌شوند. زمان تخلیه عامل اصلی تعیین‌کننده این رده‌هاست؛ چون تخلیه در تونل بسته زمان بیشتری می‌برد، الزامات مواد سخت‌گیرانه‌تر می‌شود.
برای تجهیزات الکترونیکی، EN 50155 استاندارد چارچوب است و الزامات محیطی، الکتریکی و عملکردی را با هم در بر می‌گیرد: تغییرات ولتاژ تغذیه، رده‌های دما، رطوبت، لرزش و شوک. در سمت لرزش و شوک از رده‌های EN 61373 استفاده می‌شود که بر اساس محل نصب متفاوت‌اند — جعبه نصب‌شده روی بدنه و حسگر نصب‌شده روی بوژی از یک پروفایل عبور نمی‌کنند.
در سمت سازگاری الکترومغناطیسی، سری EN 50121 اعمال می‌شود و مشکلی ویژه راه‌آهن را برطرف می‌کند: سیستم کشش با توان بسیار بالا سوئیچ می‌کند و می‌تواند هم سیستم‌های روی خودرو و هم سیگنالینگ کنار خط را تحت تأثیر قرار دهد. بنابراین سری بخش‌های جداگانه‌ای برای خودرو، تأسیسات کنار خط و سیگنالینگ دارد.
برای سیستم‌های مرتبط با ایمنی حوزه‌ای جداگانه اعمال می‌شود و در اینجا مدرک، آزمون نیست بلکه فرآیند است: EN 50126 (RAMS)، EN 50128 (نرم‌افزار) و EN 50129 (سیستم‌های الکترونیکی مرتبط با ایمنی) چرخه عمر ایمنی و سطوح یکپارچگی ایمنی (SIL) را تعریف می‌کنند. سیستم‌های سیگنالینگ و کنترل ترمز در این چارچوب ارزیابی می‌شوند.
در سمت کیفیت، طرح خاص بخش یعنی IRIS (ISO/TS 22163) وارد عمل می‌شود؛ سازندگان بزرگ خودرو این گواهی را از تأمین‌کنندگان خود می‌خواهند.
در سمت سازه مکانیکی، بدنه خودرو و چارچوب بوژی استانداردهای خاص خود را دارند: راستی‌آزمایی سازه‌ای تحت بارهای استاتیک و خستگی، کیفیت جوش و ایمنی برخورد. این آزمون‌ها روی چیدمان‌های تمام‌مقیاس انجام می‌شوند و ممکن است ماه‌ها طول بکشند.
گروه‌های روش در این حوزه
ایمنی آتش
رده‌بندی مواد و قطعات تحت EN 45545؛ مجموعه الزامات بر اساس رده عملیاتی و طراحی.
تجهیزات الکترونیکی
الزامات محیطی و الکتریکی EN 50155؛ قطعی تغذیه، رده‌های دما، رطوبت و درجه حفاظت.
لرزش و شوک
رده‌های EN 61373؛ پروفایل‌های نصب‌شده روی بدنه، بوژی و محور بر اساس محل نصب.
سازگاری الکترومغناطیسی
سری EN 50121: بخش‌های جداگانه برای خودرو، تأسیسات کنار خط و سیگنالینگ.
چرخه عمر ایمنی
EN 50126 (RAMS)، EN 50128 (نرم‌افزار) و EN 50129 (سیستم‌های مرتبط با ایمنی)؛ تعیین SIL و پرونده ایمنی.
راستی‌آزمایی سازه‌ای
بارهای استاتیک و خستگی روی بدنه خودرو و چارچوب بوژی، کیفیت جوش، ایمنی برخورد.
موارد رایج اشتباه‌گرفته‌شده در این حوزه
- الزامات EN 45545 بسته به مکان استفاده و رده عملیاتی متفاوت است؛ "رده آتش راه‌آهن" واحدی وجود ندارد.
- انطباق با EN 50155 الزامات لرزش را پوشش نمی‌دهد؛ EN 61373 نیز به‌طور جداگانه اعمال می‌شود.
- گزارش EMC غیرنظامی برای راه‌آهن کافی نیست؛ سری EN 50121 محیط و حدود متفاوتی تعریف می‌کند.
- برای سیستم‌های مرتبط با ایمنی، آزمون به‌تنهایی مدرک نیست؛ سوابق چرخه عمر ایمنی لازم است.
- تغییر قطعه (حتی ناشی از منسوخ‌شدن) نیازمند راستی‌آزمایی مجدد است؛ در پروژه‌های طولانی‌عمر این کار روتین است.
- گواهی IRIS تأیید محصول نیست؛ گواهی سیستم کیفیت است.
این نتایج از کدام تصمیم پشتیبانی می‌کنند
- تأیید خودرو و قطعه، فرآیندهای پذیرش اپراتور
- انتخاب ماده بر اساس رده ایمنی آتش
- پرونده ایمنی و شواهد SIL برای سیستم‌های مرتبط با ایمنی
- صدور گواهی کیفیت زنجیره تأمین
- تداوم تأمین قطعه و مدیریت تغییر
تست های مرتبط
پرسش‌های متداول درباره Shock
Shock بر اساس کدام استاندارد ساخته شده است؟
Shock در محدوده روش MIL-STD-810 516, IEC 60068-2-27, RTCA DO-160 بخش 7 و MIL-S-901 (شوک سنگین دریایی) اجرا می شود. مقادیر حدی و معیارهای پذیرشی که باید اعمال شوند در استاندارد محصول تعریف شده است. نسخه معتبر برای محصول شما در مرحله پیشنهاد به صورت کتبی تایید می شود.
Shock برای کدام محصولات کاربرد دارد؟
عمدتاً برای الکترونیک نظامی و هوافضا, تجهیزات نصب شده روی خودرو, تجهیزات قابل حمل و تجهیزات سکوی دریایی اعمال می شود. اینکه آیا محصول شما در محدوده گنجانده شده است یا خیر، با بررسی مشخصات فنی و کاربرد مورد نظر آن مشخص می شود.
تحت چه شرایطی Shock انجام می شود؟
پارامترهای تعیین کننده عبارتند از: شکل نبض — بر اساس دندانه اره نیمه سینوسی، ترمینال پیک یا طیف پاسخ شوک (SRS), اوج شتاب و مدت زمان — تعریف شده در استاندارد و برنامه؛ به عنوان مثال، شوک عملکردی و شوک حمل و نقل در سطوح جداگانه ای قرار دارند و محور و جهت — در سه محور عمود بر هم در هر دو جهت. شرایط کامل در بخش "شرایط تست" در صفحه موجود است و بسته به استاندارد محصول متفاوت است.
چه نوع نمونه ای برای Shock مورد نیاز است؟
فیکسچر باید نمونه را به گونه ای نگه دارد که نشان دهنده نصب واقعی باشد, مکان های شتاب سنج باید مشخص شود و شکل موج شوک باید در تلرانس تایید شود. تعداد نمونه ها با توجه به استاندارد محصول و محدوده ای که باید گزارش شود تعیین می شود.
مدت زمان Shock چقدر است؟
به طور معمول 1-2 هفته، بسته به تعداد محورها و ضربه ها. این مدت به خود آزمایش تعلق دارد. آماده سازی نمونه، صف بندی و گزارش نیز ارزیابی می شود. یک برنامه زمانی واقعی برای محصول شما در پیشنهاد ارائه شده است.
نتیجه Shock به نام "مناسب" چیست؟
معیار پذیرش در برنامه تعریف شده است: تداوم عملکرد و عدم آسیب سازه پس از ضربه ها.