Marine Fuel چیست؟
تجزیه و تحلیل سوخت دریایی اندازه گیری پارامترهای مشخصات برای کلاس های سوخت تقطیر (DM) و باقیمانده (RM) تعریف شده در ISO 8217 است. ویسکوزیته سینماتیکی، چگالی، گوگرد، نقطه اشتعال، نقطه ریزش، باقیمانده کربن، خاکستر، آب، رسوب کل، آلومینیوم + سیلیکون (کاتالیست ریز ریز) و CCAI.
هدف Marine Fuel
هدف این است که تأیید شود که سوخت می تواند به طور ایمن در موتور کشتی سوزانده شود و با محدودیت های گوگرد ضمیمه VI MARPOL مطابقت دارد. عدم انطباق سوخت بانکر منجر به آسیب موتور و تحریم در کنترل دولت بندر می شود.
Marine Fuel بر چه محصولاتی اعمال می‌شود؟
- سوخت های باقیمانده پناهگاه (RMG، RMK)
- سوخت های تقطیر دریایی (DMA, DMB)
- روغن های سوختی با گوگرد بسیار کم (VLSFO)
- روغن‌های سوخت بسیار کم گوگرد (ULSFO)
- نفت گاز دریایی (MGO)
Marine Fuel در چه صنایعی کاربرد دارد؟
استانداردهای مرتبط با Marine Fuel
- ISO 8217 (مشخصات سوخت های دریایی)
- ISO 3675 / ISO 12185 (تراکم)
- ISO 3104 (ویسکوزیته سینماتیک)
- ISO 8754 / ISO 14596 (گوگرد)
- ISO 10307-2 (کل رسوب پس از پیری)
- IP 501 / IP 470 (محتوای فلزی)
- ISO 3733 (محتوای آب)
شرایط Marine Fuel
- نمونه‌برداری
- نمونه پناهگاه MARPOL در هنگام تحویل گرفته شده و مهر و موم می شود
- دمای ویسکوزیته
- 50 درجه سانتیگراد برای سوختهای باقیمانده، 40 درجه سانتیگراد برای تقطیرها
- حد گوگرد
- حد کلی MARPOL و محدوده کنترل انتشار (ECA) متفاوت است
- Tortu
- باقی مانده پس از پیری خطر ناسازگاری و رسوب را نشان می دهد
تجهیزات Marine Fuel
- حمام با ویسکوزیته سینماتیک
- آنالایزر گوگرد فلورسانس XRF یا UV
- راه اندازی کل فیلتراسیون رسوب
- ICP-OES (محتوای فلزی)
- کوره های پسماند کربن و خاکستر
- نقطه اشتعال و دستگاه نقطه ریزش
الزامات نمونه برای Marine Fuel
- نمونه گیری اعتبار نتیجه را در تجزیه و تحلیل سوخت تعیین می کند: ISO 3170 (دستی) و ISO 3171 (اتوماتیک درون خطی) قوانین نمونه گیری را تعریف می کنند. نمونه باید در یک ظرف تمیز از مواد مناسب، پر شده و بدون شکاف هوا گرفته شود و برای محصولات فرار سرد نگهداری شود.
- نمونه MARPOL باید مهر و موم، برچسب و همراه با برگه تحویل باشد
- نمونه های سوخت باقیمانده با حرارت دادن قبل از تجزیه و تحلیل همگن می شوند
- نقطه نمونه برداری (خط تحویل) و تاریخ باید ثبت شود
- هنگامی که سوخت های مختلف مخلوط می شوند، باید آزمایش سازگاری درخواست شود
مدت Marine Fuel
بسته استاندارد تجزیه و تحلیل پناهگاه چند روز کاری طول می کشد. تست های سازگاری و پایداری به زمان بیشتری نیاز دارند. یک بسته سریع را می توان به طور جداگانه برای تصمیم گیری های فوری پناهگاه ترتیب داد.
روش اجرای Marine Fuel
- 1نمونه مهر و موم شده دریافت می شود و هویت آن تایید می شود.
- 2نمونه های باقیمانده با حرارت دادن همگن می شوند.
- 3چگالی و ویسکوزیته اندازه گیری می شود. CCAI محاسبه می شود.
- 4گوگرد، آب، خاکستر و کربن باقی مانده تعیین می شود.
- 5رسوب کل و محتوای فلز مورد تجزیه و تحلیل قرار می گیرد.
- 6نتایج با محدودیت های ISO 8217 مقایسه می شوند.
معیارهای پذیرش Marine Fuel
ISO 8217 محدودیت های پارامتری را برای هر کلاس سوخت تعریف می کند. در سمت گوگرد، محدودیت کلی ضمیمه VI MARPOL و محدودیت سختگیرانه تر در مناطق کنترل انتشار به طور جداگانه اعمال می شود. معیارهای پذیرش از مشخصات محصول مربوطه می آید و بر اساس فصل، بازار و درجه متفاوت است. نسخه های مشخصات به روز می شوند. مقادیر محدود فعلی که باید برای محصول شما اعمال شود در متن مشخصات در مرحله مناقصه تأیید شده است.
ارزیابی نتایج
ریزدانه های کاتالیست (آلومینیوم + سیلیکون) یک پارامتر حیاتی در سوخت های باقیمانده هستند: ذرات ساینده به سرعت پمپ سوخت و انژکتورها را سایش می کنند و کارایی سیستم تصفیه روی برد تعیین کننده می شود. اختلاط سنگرهای مختلف می تواند باعث بارش به دلیل ناسازگاری شود. قبل از مخلوط کردن باید آزمایش سازگاری انجام شود.
گزارش Marine Fuel
- توضیحات نمونه، شماره مهر و اطلاعات تحویل
- کلاس سوخت و مشخصات کاربردی
- روش، نتیجه و محدودیت برای هر پارامتر
- محاسبه CCAI
- مقایسه نتیجه گوگرد در برابر محدودیت های MARPOL
اعتباربخشی
EUROLAB دارای اعتبار شناخته شده بین المللی است که از نهادهای اعتباربخشی طرف قراردادهای شناسایی چندجانبه IAF و ILAC، تحت ISO/IEC 17025 برای تست های آزمایشگاهی، ISO/IEC 17020 برای بازرسی و نظارت، و ISO/IEC 17021-1 و سیستم گواهی محصول ISO/IEC. این زنجیره تضمین می کند که گزارش ها و گواهی های صادر شده در سراسر جهان پذیرفته می شوند.
اینکه آیا این آزمون می تواند در محدوده معتبر ارائه شود به محصول شما و استاندارد اعمال شده بستگی دارد. از آنجایی که اعتبارسنجی مبتنی بر روش است، دامنه به صورت کتبی در مرحله نقل قول تأیید می شود.
محدوده و مجوزهامقررات مرتبط
- ضمیمه VI MARPOL (جلوگیری از آلودگی هوا از کشتی ها)
- (EU) دستورالعمل 2016/802 محتوای گوگرد در سوخت های مایع
آنالیز نفت، سوخت و روغن — این حوزه آزمون چه چیزی را پوشش می‌دهد؟
بخش زیر حوزه‌ای را توصیف می‌کند که آزمون Marine Fuel به آن تعلق دارد؛ شرایط و معیارهای پذیرش این آزمون خاص در بخش‌های بالا آمده است. دامنه ویژه محصول شما در مرحله پیشنهاد قیمت به‌صورت مکتوب مشخص می‌شود.
تحلیل نفت، سوخت و روغن مشخص می‌کند آیا سیال با مشخصات خود مطابقت دارد و در حین استفاده چگونه رفتار می‌کند. استانداردهای این حوزه عمدتاً از انتشارات ASTM و EN تشکیل شده‌اند و برای هر پارامتر روشی جداگانه تعریف شده است.
آنچه این خانواده را متمایز می‌کند این است که مشخصات محصول به‌صورت فهرست پارامتر نوشته می‌شوند. مشخصاتی مانند EN 590 (دیزل)، EN 228 (بنزین)، EN 14214 (بیودیزل) و ISO 8217 (سوخت دریایی) برای هر پارامتر هم حد و هم روش اندازه‌گیری آن حد را ذکر می‌کنند. اگر روش تغییر کند، نتیجه نیز ممکن است تغییر کند؛ بنابراین مشخصات روش را نیز مقید می‌کند و استفاده از «روش معادل» تنها در صورتی ممکن است که مشخصات اجازه دهد.
در سمت سوخت، پارامترها سه ویژگی متفاوت محصول را توصیف می‌کنند. ویژگی‌های فیزیکی (چگالی، ویسکوزیته، منحنی تقطیر، نقطه ریزش، نقطه ابری‌شدن) قابلیت پمپاژ و رفتار در سرما را تعیین می‌کنند. ویژگی‌های احتراق (عدد ستان، عدد اکتان، ارزش حرارتی) عملکرد در موتور را نشان می‌دهند. پارامترهای آلودگی و پایداری (گوگرد، آب، رسوب، پایداری اکسیداسیون، خوردگی نوار مسی) هم بر انتشار و هم بر عمر انبارش اثر می‌گذارند.
تحلیل روغن برای دو هدف متفاوت انجام می‌شود که نباید با هم اشتباه شوند. تحلیل روغن جدید انطباق محصول با مشخصات آن را تأیید می‌کند: شاخص ویسکوزیته، محتوای افزودنی، نقطه اشتعال. در مقابل، تحلیل روغن مستعمل برای خواندن وضعیت ماشین انجام می‌شود - تحلیل عنصری فلزات سایش (آهن، مس، کروم، آلومینیوم) را نشان می‌دهد، آلودگی آب و سوخت نشان‌دهنده نشتی است و عدد اکسیداسیون و اسیدی عمر باقیمانده روغن را تعیین می‌کند.
بنابراین تحلیل روغن مستعمل ابزاری برای نگهداری پیش‌بینانه است. روند نمونه‌های گرفته‌شده در فواصل منظم پیگیری می‌شود؛ روند است نه یک نتیجه منفرد که معنادار است. افزایش سطح آهن طی چند ماه امکان مداخله پیش از وقوع خرابی را فراهم می‌کند.
سوختهای دریایی فعال‌ترین زیرمجموعه این حوزه‌اند. سخت‌گیری جهانی محدودیت‌های گوگرد سوختهای مخلوط جدیدی را به بازار آورده است؛ برای این سوخت‌ها پایداری، سازگاری (اینکه آیا دو سوخت هنگام مخلوط‌شدن رسوب تشکیل می‌دهند) و محتوای ذرات ریز کاتالیستی به پارامترهای حیاتی تبدیل شده‌اند.
نمونه‌برداری در این خانواده نیز بخشی از نتیجه است. نمونه گرفته‌شده از کف مخزن محتوای آب و رسوب متفاوتی نسبت به نمونه گرفته‌شده از سطح بالا نشان می‌دهد؛ در تحویل‌های تجاری نقطه و روش نمونه‌برداری با قرارداد تعیین می‌شود.
گروه‌های روش در این حوزه
خواص فیزیکی
چگالی (لوله U نوسانی و هیدرومتر)، ویسکوزیته سینماتیک، تقطیر، نقطه ریزش و کدر شدن، نقطه اشتعال.
خواص احتراق
عدد ستان و شاخص ستان، عدد اکتان تحقیقاتی و موتوری، ارزش حرارتی.
گوگرد و عناصر
گوگرد با فلورسانس UV و XRF؛ تحلیل عنصری و محتوای افزودنی با ICP.
پایداری و خوردگی
پایداری اکسیداسیون، خوردگی نوار مسی، آب و رسوب، گرایش به مسدود شدن فیلتر.
تحلیل ترکیب
توزیع محدوده جوش با کروماتوگرافی گازی، انواع هیدروکربن (FIA)، محتوای بنزن و آروماتیک‌ها، محتوای متیل استر اسید چرب.
روغن مستعمل
فلزات سایشی، آلودگی (آب، سوخت، دوده)، اکسیداسیون، عدد اسیدی و بازی، تغییر ویسکوزیته.
موارد رایج اشتباه‌گرفته‌شده در این حوزه
- مشخصه فنی روش را نیز مقید می‌کند؛ نتیجه‌ای که با روشی متفاوت اندازه‌گیری شده ممکن است برای انطباق با مشخصه پذیرفته نشود.
- یک نتیجه منفرد در روغن مستعمل معنادار نیست؛ تصمیم بر اساس روند گرفته می‌شود.
- نقطه نمونه‌برداری نتیجه را تعیین می‌کند؛ کف مخزن و سطح بالایی آب و رسوب متفاوتی نشان می‌دهند.
- شاخص ستان مقداری محاسبه‌شده است و با عدد ستان اندازه‌گیری‌شده یکی نیست.
- سوختهای مخلوط با بیودیزل از نظر عمر انبارداری و رشد میکروبی رفتار متفاوتی دارند؛ پارامترهای کلاسیک دیزل کافی نیست.
- مخلوط کردن سوختهای دریایی از منابع مختلف می‌تواند رسوب ایجاد کند؛ سازگاری به‌طور جداگانه ارزیابی می‌شود.
این نتایج از کدام تصمیم پشتیبانی می‌کنند
- انطباق محموله سوخت با مشخصه فنی و تحویل تجاری
- تصمیمات نگهداری پیش‌بینانه بر اساس تحلیل روغن مستعمل
- تعیین پارامترها برای طبقه‌بندی گمرکی و مالیاتی
- راستی‌آزمایی کیفیت پس از انبارداری، اختلاط و حمل‌ونقل
- انطباق با حدود گوگرد تحت مقررات انتشار آلایندگی
تست های مرتبط
پرسش‌های متداول درباره Marine Fuel
آیا می توانیم سوخت های مصرف شده در بنادر مختلف را مخلوط کنیم؟
این یک عمل پرخطر است. هنگامی که دو سوخت باقیمانده ناسازگار با هم مخلوط می شوند، رسوب آسفالتین رخ می دهد و مخازن و جداکننده ها مسدود می شوند. قبل از مخلوط کردن باید آزمایش سازگاری انجام شود.
ما از VLSFO استفاده می کنیم - چه خطرات اضافی وجود دارد؟
مخلوط های کم گوگرد از اجزای مختلف ساخته می شوند. رفتار پایداری، جریان سرد و روانکاری می تواند با سوخت های معمولی متفاوت باشد. نقطه ریزش و رسوب کل باید به ویژه در این سوخت ها نظارت شود.