Engine Oil چیست؟
تجزیه و تحلیل روغن موتور شامل تأیید کلاس ویسکوزیته SAE J300 و ویژگی های عملکرد روغن جدید است. در مورد روغن مصرف شده، شامل ارزیابی وضعیت موتور و عمر باقیمانده روغن می شود. در استفاده، تخریب TBN، اکسیداسیون، نیتراسیون، دوده، رقیق شدن سوخت، نشت مایع خنک کننده و فلزات سایش کنترل می شود.
هدف Engine Oil
هدف این است که بررسی شود که روغن صحیح استفاده شده است و خرابی موتور به موقع تشخیص داده شود. تجزیه و تحلیل نفت به طور مستقیم هزینه های تعمیر و نگهداری در عملیات ناوگان را کاهش می دهد.
Engine Oil بر چه محصولاتی اعمال می‌شود؟
- روغن موتور خودروهای سواری
- روغن موتور خودروهای سنگین و ناوگان
- روغن موتورهای دریایی و ژنراتور
- روغن موتور تجهیزات ساختمانی
- روغن موتورهای گازسوز
Engine Oil در چه صنایعی کاربرد دارد؟
استانداردهای مرتبط با Engine Oil
- SAE J300 (طبقه بندی ویسکوزیته روغن موتور)
- TS EN ISO 3104 (ویسکوزیته سینماتیکی)
- ASTM D5293 / D4684 (ویسکوزیته دمای پایین)
- ASTM D2896 / D4739 (تعداد کل پایه ها)
- ASTM D5185 (ICP element analizi)
- ASTM D7889 / D7418 (پایش وضعیت با FTIR)
- ASTM D3524 (رقیق سازی سوخت)
شرایط Engine Oil
- زمان نمونه
- وقتی موتور روشن است و روغن داغ است، درست قبل از تعویض روغن
- مرجع
- مقادیر جدید روغن و نتایج آنالیز قبلی مورد نیاز است
- Servis bilgisi
- مسافت پیموده شده، ساعت موتور و زمان سرویس روغن باید ثبت شود
- Takviye
- اگر تقویت میانی انجام شده باشد، باید گزارش شود. بر تفسیر TBN تأثیر می گذارد
تجهیزات Engine Oil
- حمام با ویسکوزیته سینماتیک
- شبیه ساز لنگ سرد (CCS)
- ICP-OES
- طیف سنج FTIR
- تیتراتور اتوماتیک TBN
- کارل فیشر تیتراتور
الزامات نمونه برای Engine Oil
- یک ظرف نمونه تمیز و پمپ نمونه برداری باید استفاده شود.
- نمونه باید زمانی گرفته شود که موتور داغ است و روغن مخلوط شده است.
- مسافت پیموده شده/ساعت موتور، زمان سرویس روغن و مقدار شارژ باید گزارش شود
- نوع موتور، نوع سوخت و مارک روغن باید مشخص شود
مدت Engine Oil
بسته ردیابی استاندارد ظرف چند روز کاری گزارش می شود. نمونه های گرفته شده در فواصل منظم در برنامه های ناوگان به عنوان گزارش روند ارزیابی می شوند.
روش اجرای Engine Oil
- 1نمونه در حالی که موتور داغ است گرفته می شود و با اطلاعات سرویس ثبت می شود.
- 2ویسکوزیته در 40 درجه سانتی گراد و 100 درجه سانتی گراد اندازه گیری می شود.
- 3TBN belirlenir.
- 4با FTIR، اکسیداسیون، نیتراسیون، دوده و رقت سوخت ارزیابی می شود.
- 5با ICP، فلزات سایش، آلاینده ها و عناصر افزودنی اندازه گیری می شوند.
- 6نشتی آب و ضد یخ بررسی می شود.
معیارهای پذیرش Engine Oil
معیارهای پذیرش روغن جدید، کلاس ویسکوزیته SAE J300 و اعلامیه عملکرد سازنده (توالی های ACEA/API) است. هیچ محدودیت ثابتی برای روغن مصرف شده وجود ندارد. این بر اساس آستانه های هشدار تعیین شده توسط سازنده موتور و روند مطابق با روغن جدید است.
ارزیابی نتایج
علائم با هم خوانده می شوند: کاهش ویسکوزیته و پیک سوخت در FTIR، که منجر به رقیق شدن سوخت می شود. افزایش سدیم و بور باعث نشت مبرد می شود. افزایش سیلیکون نشان دهنده نشتی فیلتر هوا است. کاهش TBN نشان می دهد که ظرفیت خنثی سازی اسید روغن به پایان رسیده است و یکی از قابل اطمینان ترین شاخص های زمان تعویض روغن است.
گزارش Engine Oil
- اطلاعات موتور، مسافت پیموده شده/ساعت و زمان سرویس روغن
- مقادیر ویسکوزیته و شاخص ویسکوزیته
- TBN sonucu
- نشانگرهای وضعیت FTIR
- Element analizi tablosu
- عواقب رقیق شدن آب و سوخت
- ارزیابی گرایش و توصیه نگهداری
اعتباربخشی
EUROLAB دارای اعتبار شناخته شده بین المللی است که از نهادهای اعتباربخشی طرف قراردادهای شناسایی چندجانبه IAF و ILAC، تحت ISO/IEC 17025 برای تست های آزمایشگاهی، ISO/IEC 17020 برای بازرسی و نظارت، و ISO/IEC 17021-1 و سیستم گواهی محصول ISO/IEC. این زنجیره تضمین می کند که گزارش ها و گواهی های صادر شده در سراسر جهان پذیرفته می شوند.
اینکه آیا این آزمون می تواند در محدوده معتبر ارائه شود به محصول شما و استاندارد اعمال شده بستگی دارد. از آنجایی که اعتبارسنجی مبتنی بر روش است، دامنه به صورت کتبی در مرحله نقل قول تأیید می شود.
محدوده و مجوزهامقررات مرتبط
- مقررات فنی بازار سوخت و گاز مایع (EPDK)
- دستورالعمل اتحادیه اروپا 2009/30/EC (دستورالعمل کیفیت سوخت)
- بخشنامه‌های مربوط به عرضه روغن‌های روان‌کننده به بازار
آنالیز نفت، سوخت و روغن — این حوزه آزمون چه چیزی را پوشش می‌دهد؟
بخش زیر حوزه‌ای را توصیف می‌کند که آزمون Engine Oil به آن تعلق دارد؛ شرایط و معیارهای پذیرش این آزمون خاص در بخش‌های بالا آمده است. دامنه ویژه محصول شما در مرحله پیشنهاد قیمت به‌صورت مکتوب مشخص می‌شود.
تحلیل نفت، سوخت و روغن مشخص می‌کند آیا سیال با مشخصات خود مطابقت دارد و در حین استفاده چگونه رفتار می‌کند. استانداردهای این حوزه عمدتاً از انتشارات ASTM و EN تشکیل شده‌اند و برای هر پارامتر روشی جداگانه تعریف شده است.
آنچه این خانواده را متمایز می‌کند این است که مشخصات محصول به‌صورت فهرست پارامتر نوشته می‌شوند. مشخصاتی مانند EN 590 (دیزل)، EN 228 (بنزین)، EN 14214 (بیودیزل) و ISO 8217 (سوخت دریایی) برای هر پارامتر هم حد و هم روش اندازه‌گیری آن حد را ذکر می‌کنند. اگر روش تغییر کند، نتیجه نیز ممکن است تغییر کند؛ بنابراین مشخصات روش را نیز مقید می‌کند و استفاده از «روش معادل» تنها در صورتی ممکن است که مشخصات اجازه دهد.
در سمت سوخت، پارامترها سه ویژگی متفاوت محصول را توصیف می‌کنند. ویژگی‌های فیزیکی (چگالی، ویسکوزیته، منحنی تقطیر، نقطه ریزش، نقطه ابری‌شدن) قابلیت پمپاژ و رفتار در سرما را تعیین می‌کنند. ویژگی‌های احتراق (عدد ستان، عدد اکتان، ارزش حرارتی) عملکرد در موتور را نشان می‌دهند. پارامترهای آلودگی و پایداری (گوگرد، آب، رسوب، پایداری اکسیداسیون، خوردگی نوار مسی) هم بر انتشار و هم بر عمر انبارش اثر می‌گذارند.
تحلیل روغن برای دو هدف متفاوت انجام می‌شود که نباید با هم اشتباه شوند. تحلیل روغن جدید انطباق محصول با مشخصات آن را تأیید می‌کند: شاخص ویسکوزیته، محتوای افزودنی، نقطه اشتعال. در مقابل، تحلیل روغن مستعمل برای خواندن وضعیت ماشین انجام می‌شود - تحلیل عنصری فلزات سایش (آهن، مس، کروم، آلومینیوم) را نشان می‌دهد، آلودگی آب و سوخت نشان‌دهنده نشتی است و عدد اکسیداسیون و اسیدی عمر باقیمانده روغن را تعیین می‌کند.
بنابراین تحلیل روغن مستعمل ابزاری برای نگهداری پیش‌بینانه است. روند نمونه‌های گرفته‌شده در فواصل منظم پیگیری می‌شود؛ روند است نه یک نتیجه منفرد که معنادار است. افزایش سطح آهن طی چند ماه امکان مداخله پیش از وقوع خرابی را فراهم می‌کند.
سوخت‌های دریایی فعال‌ترین زیرمجموعه این حوزه‌اند. سخت‌گیری جهانی محدودیت‌های گوگرد سوخت‌های مخلوط جدیدی را به بازار آورده است؛ برای این سوخت‌ها پایداری، سازگاری (اینکه آیا دو سوخت هنگام مخلوط‌شدن رسوب تشکیل می‌دهند) و محتوای ذرات ریز کاتالیستی به پارامترهای حیاتی تبدیل شده‌اند.
نمونه‌برداری در این خانواده نیز بخشی از نتیجه است. نمونه گرفته‌شده از کف مخزن محتوای آب و رسوب متفاوتی نسبت به نمونه گرفته‌شده از سطح بالا نشان می‌دهد؛ در تحویل‌های تجاری نقطه و روش نمونه‌برداری با قرارداد تعیین می‌شود.
گروه‌های روش در این حوزه
خواص فیزیکی
چگالی (لوله U نوسانی و هیدرومتر)، ویسکوزیته سینماتیک، تقطیر، نقطه ریزش و کدر شدن، نقطه اشتعال.
خواص احتراق
عدد ستان و شاخص ستان، عدد اکتان تحقیقاتی و موتوری، ارزش حرارتی.
گوگرد و عناصر
گوگرد با فلورسانس UV و XRF؛ تحلیل عنصری و محتوای افزودنی با ICP.
پایداری و خوردگی
پایداری اکسیداسیون، خوردگی نوار مسی، آب و رسوب، گرایش به مسدود شدن فیلتر.
تحلیل ترکیب
توزیع محدوده جوش با کروماتوگرافی گازی، انواع هیدروکربن (FIA)، محتوای بنزن و آروماتیک‌ها، محتوای متیل استر اسید چرب.
روغن مستعمل
فلزات سایشی، آلودگی (آب، سوخت، دوده)، اکسیداسیون، عدد اسیدی و بازی، تغییر ویسکوزیته.
موارد رایج اشتباه‌گرفته‌شده در این حوزه
- مشخصه فنی روش را نیز مقید می‌کند؛ نتیجه‌ای که با روشی متفاوت اندازه‌گیری شده ممکن است برای انطباق با مشخصه پذیرفته نشود.
- یک نتیجه منفرد در روغن مستعمل معنادار نیست؛ تصمیم بر اساس روند گرفته می‌شود.
- نقطه نمونه‌برداری نتیجه را تعیین می‌کند؛ کف مخزن و سطح بالایی آب و رسوب متفاوتی نشان می‌دهند.
- شاخص ستان مقداری محاسبه‌شده است و با عدد ستان اندازه‌گیری‌شده یکی نیست.
- سوخت‌های مخلوط با بیودیزل از نظر عمر انبارداری و رشد میکروبی رفتار متفاوتی دارند؛ پارامترهای کلاسیک دیزل کافی نیست.
- مخلوط کردن سوخت‌های دریایی از منابع مختلف می‌تواند رسوب ایجاد کند؛ سازگاری به‌طور جداگانه ارزیابی می‌شود.
این نتایج از کدام تصمیم پشتیبانی می‌کنند
- انطباق محموله سوخت با مشخصه فنی و تحویل تجاری
- تصمیمات نگهداری پیش‌بینانه بر اساس تحلیل روغن مستعمل
- تعیین پارامترها برای طبقه‌بندی گمرکی و مالیاتی
- راستی‌آزمایی کیفیت پس از انبارداری، اختلاط و حمل‌ونقل
- انطباق با حدود گوگرد تحت مقررات انتشار آلایندگی
تست های مرتبط
پرسش‌های متداول درباره Engine Oil
روغنش مشکیه سریع عوضش کنیم؟
رنگ به تنهایی یک شاخص نیست. در موتورهای دیزلی، افزودنی های نگهدارنده دوده به سرعت روغن را تیره می کنند و این قابل انتظار است. این تصمیم بر اساس ویسکوزیته، TBN و داده های اکسیداسیون گرفته می شود.
چرا رقیق کردن سوخت خطرناک است؟
سوخت روغن را نازک می کند و لایه روغن را ضعیف می کند. این به طور مستقیم منجر به سایش می شود. همچنین نشانه مشکل موتور مانند نشتی انژکتور یا احتراق ناقص است.