Cyclic Corrosion چیست؟
تست خوردگی چرخه ای یک تست خوردگی تسریع شده است که در آن مراحل خیس کردن، خشک کردن، رطوبت و گاهی اوقات دمای پایین به جای مه نمکی مداوم به صورت چرخه ای اعمال می شود. این نتایج به مکانیسم خوردگی جوی واقعی نزدیک تر است.
هدف Cyclic Corrosion
هدف ارزیابی اثر گذارهای مرطوب-خشک است، که مه نمکی پیوسته آن را نشان نمی دهد، و همبستگی بهتری با رفتار میدانی ارائه می دهد.
Cyclic Corrosion بر چه محصولاتی اعمال می‌شود؟
- اجزای بدنه و شاسی خودرو
- قطعات ورق فلزی رنگ شده و روکش شده
- اتصال دهنده ها
- اجزای ساختمان در فضای باز
Cyclic Corrosion در چه صنایعی کاربرد دارد؟
استانداردهای مرتبط با Cyclic Corrosion
- ASTM G85آزمایش مه نمک اصلاح شده (چرخه ای). تست کنید
- SAE J2334تست خوردگی چرخه ای آزمایشگاهی تست کنید
- VDA 233-102تست خوردگی چرخه ای در خودرو تست کنید
- ISO 16701تست خوردگی چرخه ای تست کنید
- ASTM D5894
شرایط Cyclic Corrosion
- ساختار چرخه
- ترتیب و مدت مراحل تر شدن، خشک شدن و رطوبت تعریف شده در مشخصات
- راه حل
- محلول الکترولیت یا NaCl را بر اساس مشخصات رقیق کنید
- دما
- بسته به مرحله متفاوت است. برخی از مشخصات شامل فاز دمای پایین است
- تعداد چرخه ها
- تعریف شده در مشخصات (به عنوان مثال 30، 60، 90 چرخه)
تجهیزات Cyclic Corrosion
- محفظه خوردگی حلقوی قابل برنامه ریزی
- تهیه محلول و سیستم اسپری
- سیستم کنترل رطوبت و دما
- سیستم ثبت اطلاعات
الزامات نمونه برای Cyclic Corrosion
- به طور کلی حداقل سه نمونه
- پیش از آسیب ناشی از ضربه تراشه یا تراشه سنگ ممکن است بر اساس مشخصات اعمال شود
- لبه های بریده شده باید پوشانده شوند
- سیستم پوشش و ضخامت باید ثبت شود
مدت Cyclic Corrosion
بستگی به تعداد چرخه ها دارد. یک چرخه معمولاً 8 تا 24 ساعت طول می کشد. یک برنامه 60 چرخه هفته ها طول می کشد.
روش اجرای Cyclic Corrosion
- 1نمونه ها آماده می شوند و در صورت نیاز قبل از آسیب اعمال می شوند.
- 2برنامه چرخه از مشخصات در محفظه بارگذاری می شود.
- 3مراحل خیس کردن، خشک کردن و رطوبت به ترتیب اجرا می شوند.
- 4مشاهدات موقت در فواصل چرخه تعریف شده انجام می شود.
- 5پس از اتمام برنامه، نمونه ها شسته و ارزیابی می شوند.
معیارهای پذیرش Cyclic Corrosion
معیار پذیرش در مشخصات تعریف شده است. معمولاً به عنوان حداکثر پخش خوردگی در اطراف اسکریپ یا حداکثر عرض خوردگی زیر لایه داده می شود.
ارزیابی نتایج
گسترش اسکریب، تاول زدن و خوردگی فلز پایه اندازه گیری می شود. نتایج چرخه ای با نمک پاشی مداوم قابل مقایسه نیست.
گزارش Cyclic Corrosion
- برنامه استاندارد و چرخه کاربردی
- ترکیب راه حل و مدت زمان مرحله
- تعداد چرخه ها و مشاهدات موقت
- اندازه گیری گسترش خوردگی
- عکس ها
اعتباربخشی
EUROLAB دارای اعتبار شناخته شده بین المللی است که از نهادهای اعتباربخشی طرف قراردادهای شناسایی چندجانبه IAF و ILAC، تحت ISO/IEC 17025 برای تست های آزمایشگاهی، ISO/IEC 17020 برای بازرسی و نظارت، و ISO/IEC 17021-1 و سیستم گواهی محصول ISO/IEC. این زنجیره تضمین می کند که گزارش ها و گواهی های صادر شده در سراسر جهان پذیرفته می شوند.
اینکه آیا این آزمون می تواند در محدوده معتبر ارائه شود به محصول شما و استاندارد اعمال شده بستگی دارد. از آنجایی که اعتبارسنجی مبتنی بر روش است، دامنه به صورت کتبی در مرحله نقل قول تأیید می شود.
محدوده و مجوزهامقررات مرتبط
- مشخصات خوردگی OEM خودرو (VDA، SAE)
Otomotiv Testleri — این حوزه آزمون چه چیزی را پوشش می‌دهد؟
بخش زیر حوزه‌ای را توصیف می‌کند که آزمون Cyclic Corrosion به آن تعلق دارد؛ شرایط و معیارهای پذیرش این آزمون خاص در بخش‌های بالا آمده است. دامنه ویژه محصول شما در مرحله پیشنهاد قیمت به‌صورت مکتوب مشخص می‌شود.
آزمون‌های خودرو نشان می‌دهند مؤلفه‌ای تحت شرایطی که نماینده بارهایی است که در طول عمر خودرو با آن مواجه می‌شود همچنان کار می‌کند. خودرو یک محصول واحد نیست بلکه یک محیط است: لرزش، چرخه دما، آب شور، برخورد سنگ، گذراهای الکتریکی و نویز الکترومغناطیسی همه هم‌زمان و سال‌ها وجود دارند.
آنچه این خانواده را متمایز می‌کند این است که مشخصات سازنده خودرو بر روی استانداردها قرار می‌گیرد. انتشارات ISO و SAE زمینه مشترک را ایجاد می‌کنند؛ اما فولکس‌واگن، بی‌ام‌و، فورد، استلانتیس، تویوتا و رنو در مشخصات خاص خود سطوح شدت، آزمون‌های اضافی و معیارهای پذیرش متفاوتی تعریف می‌کنند. برای یک مؤلفه، عبارت "مطابق با استانداردهای خودرو" به‌تنهایی کافی نیست؛ باید مشخص شود مشخصات کدام سازنده و کدام بازنگری آن مدنظر است.
این خانواده سه فرآیند جداگانه را با هم حمل می‌کند و اغلب اشتباه گرفته می‌شوند. تأیید نوع (Homologation) شامل تأییدهای نوعی است که خودرو برای ورود به ترافیک نیاز دارد و تحت اختیار دولتی اجرا می‌شود. تأیید تأمین‌کننده به معنای گذراندن الزامات کیفیت و آزمون خاص سازنده خودرو است و یک رابطه تجاری است. سومی راستی‌آزمایی طراحی است: نشان‌دادن تیم مهندسی که طراحی خودش اهداف را برآورده می‌کند.
در سطح مؤلفه، طرح آزمون حول محل استفاده ساخته می‌شود. ماژولی در محفظه موتور و ماژولی در صندوق عقب پروفایل دما و لرزش یکسانی را طی نمی‌کنند؛ مؤلفه‌ای داخل درب و مؤلفه‌ای در کنسول سقف مواجهه یکسانی با آب و گرد و غبار ندارند. سری ISO 16750 چارچوب مشترک این رویکرد مبتنی بر مکان است.
گذار به خودروی برقی این حوزه را بازآرایی کرده است. ایمنی ولتاژ بالا، هماهنگی عایق‌بندی، ایمنی باتری، انطباق رابط شارژ و رفتار الکترومغناطیسی مؤلفه‌های ولتاژ بالا به مجموعه آزمون کلاسیک خودرو افزوده شده است. در خودرویی که بی‌صدا کار می‌کند، انتظارات صوتی و لرزشی نیز تغییر کرده؛ صداهایی که موتور احتراق داخلی آنها را می‌پوشاند اکنون شنیدنی شده‌اند.
سمت سیستم کیفیت را در این حوزه نمی‌توان از آزمون جدا کرد. تولیدکننده تحت IATF 16949 نتایج آزمون را در پرونده PPAP ارائه می‌دهد؛ تحلیل سیستم اندازه‌گیری، مطالعه قابلیت فرآیند و طرح کنترل پیرامون گزارش آزمون قرار می‌گیرند. یک نتیجه خوب کافی نیست - باید نشان داده شود فرآیند می‌تواند آن نتیجه را تکرار کند.
گروه‌های روش در این حوزه
محیط‌زیستی و اقلیمی
چرخه دما، شوک حرارتی، گرمای مرطوب، مه نمکی، نفوذ گرد و غبار و آب (IP)، تابش خورشیدی. سطوح شدت بسته به محل نصب متفاوت است.
مکانیکی
لرزش سینوسی و تصادفی، شوک، بارهای مکانیکی، گشتاور اتصال‌دهنده و چرخه‌های دوام.
الکتریکی
تغییرات ولتاژ تغذیه، گذراها (ISO 7637)، قطبیت معکوس، ولتاژ بیش‌ازحد، اتصال کوتاه و اندازه‌گیری جریان خواب.
EMC
انتشار مؤلفه (CISPR 25)، ایمنی تشعشعی و هدایتی (سری ISO 11452)، تخلیه الکترواستاتیک (ISO 10605).
مواد و انتشار
بو، مه‌گرفتگی و انتشار VOC از مواد داخل کابین؛ اشتعال‌پذیری؛ پیرشدگی UV؛ دوام پوشش و برخورد سنگ.
ایمنی عملکردی و امنیت سایبری
شواهد ایمنی عملکردی تحت ISO 26262 و مهندسی امنیت سایبری تحت ISO/SAE 21434؛ اینها از طریق UNECE R155 و R156 به مقررات مرتبط می‌شوند.
موارد رایج اشتباه‌گرفته‌شده در این حوزه
- گزارش خودرو بدون ارجاع به مشخصات در زنجیره تأمین پذیرفته نمی‌شود؛ باید نوشته شود کدام مشخصات و بازنگری OEM اعمال شده است.
- تأیید نوع و تأیید تأمین‌کننده فرآیندهای متفاوتی هستند. مؤلفه‌ای که تأیید E-Mark دارد بدین‌وسیله در آزمون‌های پذیرش خاص OEM قبول‌شده تلقی نمی‌شود.
- نتیجه گرفته‌شده از یک نمونه اولیه به تولید سری منتقل نمی‌شود؛ PPAP با قطعات تولید سری انجام می‌شود.
- در سمت EMC، فقط اندازه‌گیری انتشار ناقص است؛ ایمنی حوزه‌ای جداگانه است و در خودرو حیاتی‌تر است.
- در مؤلفه‌های خودروی برقی، ایمنی ولتاژ بالا صلاحیت جداگانه‌ای است؛ زیرساخت آزمون کلاسیک 12 ولت کافی نیست.
این نتایج از کدام تصمیم پشتیبانی می‌کنند
- تأیید مؤلفه تأمین‌کننده و پرونده PPAP
- تأیید نوع UNECE و نشان‌گذاری E-Mark
- راستی‌آزمایی طراحی و شاهد دوام
- تحلیل ریشه‌ای شکایات میدانی و بازگشتی‌های گارانتی
- ارزیابی اثر تغییر طراحی یا تأمین‌کننده
تست های مرتبط
پرسش‌های متداول درباره Cyclic Corrosion
چرا تست خوردگی چرخه ای ترجیح داده می شود؟
پاشش نمک مداوم شامل انتقال مرطوب به خشک نمی شود و می تواند رفتار میدانی را برای برخی از سیستم های پوششی پیش بینی کند. از آنجایی که آزمایش‌های چرخه‌ای شامل مرحله خشک شدن هستند، با خوردگی اتمسفر واقعی ارتباط بهتری دارند.