¿Qué es Scratch?
La prueba de rayado es una prueba en la que la resistencia al rayado se determina moviendo una punta de geometría definida a través de la superficie bajo una carga constante o creciente. El resultado se expresa como carga crítica o visibilidad de rayado.
Objetivo de Scratch
El propósito es determinar cuánto resiste la superficie la formación de rayones visibles durante el uso y evaluar la adhesión del recubrimiento al sustrato.
¿A qué productos se aplica Scratch?
- Superficies decorativas interiores y exteriores de automóviles
- Sistemas de pintura y barniz.
- Recubrimientos duros (PVD, DLC)
- Partes del cuerpo de plástico
- Superficies de muebles
¿En qué sectores se utiliza Scratch?
Normas relacionadas con Scratch
- ISO 1518-1
- ISO 1518-2
- Norma ASTM D7027
- ISO 20502
- ASTM G171
Condiciones de Scratch
- Geometría de la punta
- Punta esférica o de diamante del radio definido en la norma
- Carga
- Carga constante o carga progresiva (creciente)
- velocidad de scratch
- Tarifa constante según el estándar
- Ambiente
- 23 °C ± 2 °C y 50% ± 5 humedad relativa
Equipo para Scratch
- probador de arañazos
- Puntas calibradas
- Microscopio óptico o perfilómetro confocal.
- Medidor de color/brillo (para evaluación de apariencia)
Requisitos de muestra para Scratch
- La superficie debe estar limpia, completamente curada y plana.
- Se debe medir y registrar el espesor del recubrimiento.
- El espacio entre rayas debe ajustarse a la norma.
- Generalmente se aplican al menos tres rayones.
Duración de Scratch
La prueba es corta; junto con la evaluación y el examen microscópico, una muestra requiere media jornada laboral.
Procedimiento de Scratch
- 1Se miden el espesor del revestimiento y el brillo inicial.
- 2La configuración de la punta y la carga se ajustan según el estándar.
- 3Se aplica un scratch a la velocidad definida.
- 4El rasguño se examina con un microscopio; Se determina la carga crítica.
- 5Si es necesario, se mide el cambio de brillo o color.
Criterios de aceptación de Scratch
El criterio de aceptación se da en la especificación como una carga crítica mínima o como la ausencia de un rasguño visible en una carga específica. Las especificaciones de los OEM automotrices definen sus propios criterios.
Evaluación de resultados
La profundidad del rayado, el ancho y la delaminación del recubrimiento se evalúan juntos. La apertura del revestimiento hasta el sustrato se registra como una no conformidad separada.
Informe de Scratch
- Estándar aplicado
- Geometría de la punta, perfil de carga y velocidad.
- Sistema de recubrimiento y espesor.
- Dimensiones críticas de carga y rayado.
- Imágenes microscópicas
Acreditación
EUROLAB posee una acreditación reconocida internacionalmente obtenida de organismos de acreditación que forman parte de los acuerdos de reconocimiento multilateral de IAF e ILAC, según ISO/IEC 17025 para pruebas de laboratorio, ISO/IEC 17020 para inspección y vigilancia, e ISO/IEC 17021-1 e ISO/IEC 17065 para certificación de sistemas y productos. Esta cadena garantiza que los informes y certificados emitidos sean aceptados en todo el mundo.
La posibilidad de ofrecer esta prueba dentro del alcance acreditado depende de su producto y del estándar aplicado; Dado que la acreditación se basa en métodos, el alcance se confirma por escrito en la etapa de cotización.
Alcance y autorizacionesRegulaciones Relacionadas
- Estándares de superficie OEM para automóviles
- Especificaciones de pintura y revestimiento.
Otomotiv Testleri — ¿Qué abarca este campo de ensayo?
La siguiente sección describe el campo al que pertenece el ensayo Scratch; las condiciones y criterios de aceptación de este ensayo en particular figuran en las secciones anteriores. El alcance específico de su producto se confirma por escrito en la etapa de cotización.
Los ensayos automotrices muestran que un componente sigue funcionando en condiciones que representan las cargas que enfrentará durante la vida del vehículo. Un vehículo no es un producto único sino un ENTORNO: vibración, ciclos de temperatura, agua salada, impacto de gravilla, transitorios eléctricos y ruido electromagnético están presentes simultáneamente y durante años.
Lo que distingue a esta familia es que las ESPECIFICACIONES DEL FABRICANTE DE VEHÍCULOS se superponen a las normas. Las publicaciones ISO y SAE establecen la base común; pero Volkswagen, BMW, Ford, Stellantis, Toyota y Renault definen en sus propias especificaciones niveles de severidad, ensayos adicionales y criterios de aceptación distintos. Para un componente, la frase "cumple con las normas automotrices" no basta por sí sola; debe responderse qué especificación de qué fabricante, y qué revisión de ella.
La familia reúne tres procesos distintos que a menudo se confunden. La homologación cubre las aprobaciones de tipo que un vehículo necesita para circular y se rige por la autoridad estatal. La aprobación del proveedor significa superar los propios requisitos de calidad y ensayo del fabricante del vehículo y es una relación comercial. El tercero es la verificación del diseño: el equipo de ingeniería demuestra que su propio diseño cumple sus objetivos.
A nivel de componente, el plan de ensayo se construye en torno al LUGAR DE USO. Un módulo en el compartimento del motor y uno en el maletero no pasan por el mismo perfil de temperatura y vibración; un componente dentro de una puerta y uno en la consola del techo no ven la misma exposición al agua y al polvo. La serie ISO 16750 es el marco común de este enfoque basado en la ubicación.
La transición al vehículo eléctrico ha remodelado el ámbito. La seguridad de alta tensión, la coordinación del aislamiento, la seguridad de la batería, la conformidad de la interfaz de carga y el comportamiento electromagnético de los componentes de alta tensión se han añadido al conjunto clásico de ensayos automotrices. En un vehículo silencioso, las expectativas acústicas y de vibración también han cambiado; sonidos antes enmascarados por el motor de combustión ahora son audibles.
El lado del sistema de calidad no puede separarse del ensayo en este ámbito. Un fabricante bajo IATF 16949 presenta los resultados de ensayo en el expediente PPAP; el análisis del sistema de medición, el estudio de capacidad del proceso y el plan de control rodean el informe de ensayo. Un único buen resultado no basta: hay que demostrar que el proceso puede repetirlo.
Grupos de métodos en este campo
Ambiental y climático
Ciclos de temperatura, choque térmico, calor húmedo, niebla salina, penetración de polvo y agua (IP), radiación solar. Los niveles de severidad varían según la ubicación de montaje.
Mecánico
Vibración sinusoidal y aleatoria, choque, cargas mecánicas, par de apriete de fijaciones y ciclos de durabilidad.
Eléctrico
Variaciones de tensión de alimentación, transitorios (ISO 7637), polaridad inversa, sobretensión, cortocircuito y mediciones de corriente de reposo.
CEM
Emisiones de componentes (CISPR 25), inmunidad radiada y conducida (serie ISO 11452), descarga electrostática (ISO 10605).
Materiales y emisiones
Olor, fogging y emisiones de COV de materiales interiores; inflamabilidad; envejecimiento UV; durabilidad del recubrimiento e impacto de gravilla.
Seguridad funcional y ciberseguridad
Evidencia de seguridad funcional según ISO 26262 e ingeniería de ciberseguridad según ISO/SAE 21434; estas se vinculan a la normativa mediante UNECE R155 y R156.
Confusiones frecuentes en este campo
- Un informe automotriz sin referencia de especificación no se acepta en la cadena de suministro; debe indicarse qué especificación OEM y revisión se aplicó.
- La homologación de tipo y la aprobación del proveedor son procesos distintos. Un componente con aprobación E-Mark no se considera por ello que haya superado los propios ensayos de aceptación del OEM.
- Un resultado obtenido en un prototipo no se traslada a la producción en serie; el PPAP se realiza con piezas de producción en serie.
- En el lado CEM, medir solo la emisión es incompleto; la inmunidad es un ámbito aparte y más crítico en un vehículo.
- En los componentes de vehículos eléctricos, la seguridad de alta tensión es una competencia distinta; la infraestructura de ensayo clásica de 12 V no basta.
Qué decisiones respaldan estos resultados
- Aprobación de componente del proveedor y el expediente PPAP
- Homologación de tipo UNECE y marcado E-Mark
- Verificación del diseño y evidencia de durabilidad
- Análisis de causa raíz de reclamaciones de campo y devoluciones en garantía
- Evaluación del impacto de un cambio de diseño o de proveedor
Pruebas relacionadas
Preguntas frecuentes sobre Scratch
¿Cómo se elige entre carga constante y carga creciente?
La carga constante se utiliza cuando la especificación pregunta si se produce un rayado con una carga específica. Se prefiere aumentar la carga para determinar el umbral de aparición del daño del recubrimiento (carga crítica).