¿Qué es Fogging?
La prueba de empañamiento mide la tendencia de las sustancias volátiles liberadas, bajo calor, de los materiales del interior del vehículo a condensarse en una superficie de vidrio fría y formar niebla y película. Dado que este depósito perjudica la visibilidad en el parabrisas, es un problema directo de seguridad.
Objetivo de Fogging
El objetivo es cuantificar la tendencia del material a dejar sustancias condensables en el vidrio y demostrar el cumplimiento de las especificaciones OEM.
¿A qué productos se aplica Fogging?
- Plásticos del panel de instrumentos y del revestimiento interior
- Espuma de asiento, cuero y cuero sintético.
- Alfombra y techo interior
- Materiales adhesivos y selladores.
- Materiales de aislamiento de cables
¿En qué sectores se utiliza Fogging?
Normas relacionadas con Fogging
- DIN 75201
- ISO 6452
- SAE J1756
Condiciones de Fogging
- Método A
- Método reflectométrico (brillo) — se mide la pérdida de brillo en el vidrio.
- Método B
- Método gravimétrico — se pesa la sustancia depositada sobre una lámina de aluminio.
- Temperatura de la muestra
- Se mantiene a la temperatura de calentamiento prescrita por la norma (comúnmente 100 °C)
- Placa de enfriamiento
- La superficie de condensación se mantiene a una temperatura baja fija (normalmente 21 °C).
Equipo para Fogging
- Probador de nebulización (baño calefactor y sistema de refrigeración)
- Medidor de brillo (para el método reflectométrico)
- Balanza analítica (para el método gravimétrico)
- Placas de vidrio y láminas de aluminio.
- Cámara de acondicionamiento
Requisitos de muestra para Fogging
- Muestras cortadas al diámetro prescrito por la norma.
- Generalmente al menos tres ejemplares.
- La estructura de capas debe conservarse en material compuesto.
- La superficie de la muestra debe estar limpia y sin tocarse con la mano.
Duración de Fogging
El tiempo de calentamiento varía según el método (comúnmente 3 o 16 horas); junto con el acondicionamiento y la medición, la duración total es de unos pocos días.
Procedimiento de Fogging
- 1Las muestras se cortan y acondicionan.
- 2Se prepara la placa de vidrio o papel de aluminio; Se mide su brillo o peso inicial.
- 3La muestra se coloca en un recipiente de vidrio y se cierra la parte superior con la superficie de condensación.
- 4Mientras se calienta el lado de la muestra, la superficie de condensación se mantiene fría.
- 5Al final del tiempo especificado, se retira y acondiciona la superficie de condensación.
- 6El brillo se mide mediante el método reflectométrico y el aumento de peso mediante el método gravimétrico.
- 7El resultado se informa como un valor de empañamiento.
Criterios de aceptación de Fogging
El criterio de aceptación está definido en la especificación OEM. Se fija un límite al porcentaje de brillo restante para el método reflectométrico y a la cantidad de sustancia depositada (mg) para el método gravimétrico; Los valores límite varían según el grupo de materiales.
Evaluación de resultados
Un valor de empañamiento alto indica un exceso de plastificante, coadyuvantes de procesamiento o monómeros residuales en el material. Interpretado junto con los resultados de VOC/FOG, la identificación de la fuente se vuelve más fácil.
Informe de Fogging
- Norma y método aplicados (A o B)
- Identificación de muestras
- Temperatura de calentamiento, duración y temperatura de enfriamiento.
- Valor de empañamiento para cada muestra.
- Comparación con la especificación (si está disponible)
Acreditación
EUROLAB posee una acreditación reconocida internacionalmente obtenida de organismos de acreditación que forman parte de los acuerdos de reconocimiento multilateral de IAF e ILAC, según ISO/IEC 17025 para pruebas de laboratorio, ISO/IEC 17020 para inspección y vigilancia, e ISO/IEC 17021-1 e ISO/IEC 17065 para certificación de sistemas y productos. Esta cadena garantiza que los informes y certificados emitidos sean aceptados en todo el mundo.
La posibilidad de ofrecer esta prueba dentro del alcance acreditado depende de su producto y del estándar aplicado; Dado que la acreditación se basa en métodos, el alcance se confirma por escrito en la etapa de cotización.
Alcance y autorizacionesRegulaciones Relacionadas
- Especificaciones de materiales interiores OEM
Otomotiv Testleri — ¿Qué abarca este campo de ensayo?
La siguiente sección describe el campo al que pertenece el ensayo Fogging; las condiciones y criterios de aceptación de este ensayo en particular figuran en las secciones anteriores. El alcance específico de su producto se confirma por escrito en la etapa de cotización.
Los ensayos automotrices muestran que un componente sigue funcionando en condiciones que representan las cargas que enfrentará durante la vida del vehículo. Un vehículo no es un producto único sino un ENTORNO: vibración, ciclos de temperatura, agua salada, impacto de gravilla, transitorios eléctricos y ruido electromagnético están presentes simultáneamente y durante años.
Lo que distingue a esta familia es que las ESPECIFICACIONES DEL FABRICANTE DE VEHÍCULOS se superponen a las normas. Las publicaciones ISO y SAE establecen la base común; pero Volkswagen, BMW, Ford, Stellantis, Toyota y Renault definen en sus propias especificaciones niveles de severidad, ensayos adicionales y criterios de aceptación distintos. Para un componente, la frase "cumple con las normas automotrices" no basta por sí sola; debe responderse qué especificación de qué fabricante, y qué revisión de ella.
La familia reúne tres procesos distintos que a menudo se confunden. La homologación cubre las aprobaciones de tipo que un vehículo necesita para circular y se rige por la autoridad estatal. La aprobación del proveedor significa superar los propios requisitos de calidad y ensayo del fabricante del vehículo y es una relación comercial. El tercero es la verificación del diseño: el equipo de ingeniería demuestra que su propio diseño cumple sus objetivos.
A nivel de componente, el plan de ensayo se construye en torno al LUGAR DE USO. Un módulo en el compartimento del motor y uno en el maletero no pasan por el mismo perfil de temperatura y vibración; un componente dentro de una puerta y uno en la consola del techo no ven la misma exposición al agua y al polvo. La serie ISO 16750 es el marco común de este enfoque basado en la ubicación.
La transición al vehículo eléctrico ha remodelado el ámbito. La seguridad de alta tensión, la coordinación del aislamiento, la seguridad de la batería, la conformidad de la interfaz de carga y el comportamiento electromagnético de los componentes de alta tensión se han añadido al conjunto clásico de ensayos automotrices. En un vehículo silencioso, las expectativas acústicas y de vibración también han cambiado; sonidos antes enmascarados por el motor de combustión ahora son audibles.
El lado del sistema de calidad no puede separarse del ensayo en este ámbito. Un fabricante bajo IATF 16949 presenta los resultados de ensayo en el expediente PPAP; el análisis del sistema de medición, el estudio de capacidad del proceso y el plan de control rodean el informe de ensayo. Un único buen resultado no basta: hay que demostrar que el proceso puede repetirlo.
Grupos de métodos en este campo
Ambiental y climático
Ciclos de temperatura, choque térmico, calor húmedo, niebla salina, penetración de polvo y agua (IP), radiación solar. Los niveles de severidad varían según la ubicación de montaje.
Mecánico
Vibración sinusoidal y aleatoria, choque, cargas mecánicas, par de apriete de fijaciones y ciclos de durabilidad.
Eléctrico
Variaciones de tensión de alimentación, transitorios (ISO 7637), polaridad inversa, sobretensión, cortocircuito y mediciones de corriente de reposo.
CEM
Emisiones de componentes (CISPR 25), inmunidad radiada y conducida (serie ISO 11452), descarga electrostática (ISO 10605).
Materiales y emisiones
Olor, fogging y emisiones de COV de materiales interiores; inflamabilidad; envejecimiento UV; durabilidad del recubrimiento e impacto de gravilla.
Seguridad funcional y ciberseguridad
Evidencia de seguridad funcional según ISO 26262 e ingeniería de ciberseguridad según ISO/SAE 21434; estas se vinculan a la normativa mediante UNECE R155 y R156.
Confusiones frecuentes en este campo
- Un informe automotriz sin referencia de especificación no se acepta en la cadena de suministro; debe indicarse qué especificación OEM y revisión se aplicó.
- La homologación de tipo y la aprobación del proveedor son procesos distintos. Un componente con aprobación E-Mark no se considera por ello que haya superado los propios ensayos de aceptación del OEM.
- Un resultado obtenido en un prototipo no se traslada a la producción en serie; el PPAP se realiza con piezas de producción en serie.
- En el lado CEM, medir solo la emisión es incompleto; la inmunidad es un ámbito aparte y más crítico en un vehículo.
- En los componentes de vehículos eléctricos, la seguridad de alta tensión es una competencia distinta; la infraestructura de ensayo clásica de 12 V no basta.
Qué decisiones respaldan estos resultados
- Aprobación de componente del proveedor y el expediente PPAP
- Homologación de tipo UNECE y marcado E-Mark
- Verificación del diseño y evidencia de durabilidad
- Análisis de causa raíz de reclamaciones de campo y devoluciones en garantía
- Evaluación del impacto de un cambio de diseño o de proveedor
Pruebas relacionadas
Preguntas frecuentes sobre Fogging
¿Se debe utilizar el método reflectométrico o el gravimétrico?
Esto lo determina la especificación del cliente. El método reflectométrico mide el efecto visual (pérdida de brillo), mientras que el método gravimétrico mide la cantidad de sustancia depositada. Algunas especificaciones requieren ambos.
¿Son lo mismo el empañamiento y las pruebas de COV?
No. Las pruebas de COV identifican los compuestos liberados y los cuantifican; La prueba de empañamiento mide el efecto visual que crea esta liberación al condensarse sobre el vidrio. Los dos están relacionados pero miden cantidades diferentes.