¿Qué es Temperature?
Esta prueba se lleva a cabo dentro del alcance del Capítulo 4 (“Temperatura y Altitud”) de la norma RTCA DO-160 “Condiciones ambientales y procedimientos de prueba para equipos aerotransportados” para evaluar el equipo en operación a baja y alta temperatura, operación a corto plazo y condiciones de almacenamiento. DO-160 es exactamente el mismo texto que EUROCAE ED-14 y está reconocido por ISO como ISO 7137.
Objetivo de Temperature
El objetivo es certificar que los equipos de aviación cumplen con los requisitos para la evaluación de equipos en vuelo y en condiciones terrestres en operación a baja y alta temperatura, operación a corto plazo y condiciones de almacenamiento, y completar la calificación del equipo.
¿A qué productos se aplica Temperature?
- Unidades y pantallas de aviónica.
- Equipos electrónicos a bordo
- Dispositivos de comunicación y navegación.
- Equipamiento de cabina y compartimento de carga
- Sensores y actuadores
¿En qué sectores se utiliza Temperature?
Normas relacionadas con Temperature
- RTCA DO-160Condiciones ambientales y métodos de prueba en equipos de aviación. prueba
- EUROCAE ED-14
- ISO 7137
- IEC 60945Equipos de navegación marítima y radiocomunicaciones. prueba
- Marine Equipment DirectiveDirectiva de la UE sobre equipos navales prueba
- IMO RequirementsRequisitos de la Organización Marítima Internacional prueba
- SOLAS EquipmentEquipos cubiertos por el convenio sobre la seguridad de la vida humana en el mar prueba
Condiciones de Temperature
- Kategoriler
- A1, A2, B, C, D, E... seleccionados según la ubicación del equipo en el avión
- baja temperatura
- Temperaturas de funcionamiento y de funcionamiento a corto plazo definidas por categoría
- temperatura alta
- Temperaturas de trabajo, de trabajo a corto plazo y de mantenimiento del suelo.
- tiempo de espera
- Definido en la norma; Se debe garantizar la estabilidad de la temperatura.
Equipo para Temperature
- Cámara de temperatura programable
- Registro de temperatura multicanal
- Monitorización de funciones y simulador de carga.
Requisitos de muestra para Temperature
- Se debe definir la categoría del equipo
- Se deben determinar las ubicaciones de los termopares
- El funcionamiento debe comprobarse antes de la prueba.
Duración de Temperature
Depende de la categoría y los tiempos de espera; normalmente de uno a tres días hábiles.
Procedimiento de Temperature
- 1Se determinan la categoría del equipo y los valores de temperatura.
- 2La muestra se coloca en la cámara.
- 3Se aplican etapas de baja y alta temperatura.
- 4El funcionamiento se comprueba en cada etapa.
- 5Se lleva a cabo la fase de mantenimiento del suelo.
Criterios de aceptación de Temperature
Los criterios de aceptación están definidos en la norma de desempeño del equipo: funcionamiento continuo a las temperaturas relevantes y ausencia de daños después del almacenamiento.
Evaluación de resultados
La elección de la categoría determina el resultado; El equipo de zona sin calefacción/despresurizada está sujeto a condiciones más severas.
Informe de Temperature
- Norma aplicada, revisión y Parte 4
- Categoría de equipo seleccionado y justificación.
- Condiciones aplicadas y resultados de medición.
- Método de monitoreo de funciones y observaciones.
- Entrada del Formulario de Calificación Ambiental (Formulario de Calificación Ambiental DO-160)
Acreditación
EUROLAB posee una acreditación reconocida internacionalmente obtenida de organismos de acreditación que forman parte de los acuerdos de reconocimiento multilateral de IAF e ILAC, según ISO/IEC 17025 para pruebas de laboratorio, ISO/IEC 17020 para inspección y vigilancia, e ISO/IEC 17021-1 e ISO/IEC 17065 para certificación de sistemas y productos. Esta cadena garantiza que los informes y certificados emitidos sean aceptados en todo el mundo.
La posibilidad de ofrecer esta prueba dentro del alcance acreditado depende de su producto y del estándar aplicado; Dado que la acreditación se basa en métodos, el alcance se confirma por escrito en la etapa de cotización.
Alcance y autorizacionesRegulaciones Relacionadas
- Requisitos de calificación de equipos de aviación
- Principios de certificación EASA/FAA
Denizcilik Testleri — ¿Qué abarca este campo de ensayo?
La siguiente sección describe el campo al que pertenece el ensayo Temperature; las condiciones y criterios de aceptación de este ensayo en particular figuran en las secciones anteriores. El alcance específico de su producto se confirma por escrito en la etapa de cotización.
Los ensayos marítimos demuestran que el equipo utilizado a bordo resiste el entorno marino y las condiciones de funcionamiento a bordo. El carácter del entorno es determinante: humedad salina continua, balanceo y cabeceo, vibración del motor, oportunidades limitadas de mantenimiento y dificultad de evacuación en caso de fallo.
El aspecto más distintivo de este ámbito es la CONSECUENCIA DEL FALLO. Un dispositivo que falla en tierra se sustituye; un dispositivo de navegación que falla en el mar significa que el buque no conoce su posición. Por ello, las expectativas de durabilidad y la carga de certificación para el equipo marino son notablemente más altas que para un equipo comparable en tierra.
El equipo de navegación y comunicación se evalúa conforme a la norma IEC 60945; esta norma reúne durabilidad ambiental, CEM y requisitos funcionales, y distingue categorías según dónde se instale el equipo a bordo: las categorías protegida, cubierta expuesta y sumergida están sujetas a requisitos distintos.
En el lado de la interfaz digital se utiliza la serie IEC 61162. Este es el conjunto de protocolos que permite que los dispositivos del puente se comuniquen entre sí; en los sistemas de puente integrados debe demostrarse que el intercambio de datos entre dispositivos funciona correctamente.
En el lado de la instalación eléctrica a bordo se aplica la serie IEC 60092: tipos de cable, reglas de instalación, coordinación de protecciones y comportamiento frente al fuego. La propagación de la llama y la construcción sin halógenos tienen un peso particular para los cables a bordo, porque el humo en un espacio cerrado obstruye directamente la evacuación.
En el lado de los choques, los buques navales tienen su propio régimen: el ensayo de choque de alto impacto MIL-S-901 simula el efecto de una explosión submarina. Los ensayos de esta magnitud no son obligatorios para buques civiles, pero los ensayos de vibración e inclinación/balanceo sí son estándar.
En el lado normativo, la Directiva de Equipos Marinos (MED) es decisiva: el equipo dentro del alcance lleva la marca de «timón» y se trata de un régimen SEPARADO del CE. Detrás de los requisitos están el convenio SOLAS y las resoluciones de la Organización Marítima Internacional; la lista de alcance se actualiza periódicamente.
Las sociedades de clasificación añaden una segunda capa. DNV, Lloyd's Register, ABS, Bureau Veritas y organismos similares emiten sus propias aprobaciones de tipo; un astillero suele necesitar tanto la marca de timón como la aprobación de clase correspondiente. Los dos procesos no se sustituyen entre sí.
Grupos de métodos en este campo
Durabilidad ambiental
Temperatura, humedad, niebla salina, vibración, lluvia e inmersión según la IEC 60945; niveles según la categoría de montaje.
Compatibilidad electromagnética
Las secciones de CEM de la IEC 60945; requisitos de emisión e inmunidad específicos del entorno de a bordo.
Mecánico
Ensayos de vibración, choque, inclinación y balanceo; choque de alta intensidad MIL-S-901 para buques navales.
Instalación eléctrica
Requisitos de cable e instalación de la serie IEC 60092; comportamiento al fuego del cable y construcción libre de halógenos.
Interfaz digital
Conformidad de la interfaz de datos según la serie IEC 61162 y compatibilidad del sistema de puente integrado.
Seguridad contra incendios
Reacción al fuego, humo y toxicidad para materiales de interior de buques; resistencia al fuego de mangueras y pasos.
Confusiones frecuentes en este campo
- El marcado del timón no es el marcado CE; es un régimen regulatorio distinto con su propia lista de alcance.
- La aprobación MED y la aprobación de tipo de la sociedad de clasificación no son sustituibles entre sí; un astillero suele exigir ambas.
- La selección de categoría de la IEC 60945 depende del lugar de montaje; una aprobación obtenida para una zona protegida no es válida para una cubierta expuesta.
- Una aprobación obtenida para un buque civil no satisface los requisitos de choque naval militar.
- Un informe de CEM terrestre no es suficiente para uso marino; la IEC 60945 define sus propios límites y configuraciones.
- Las listas de alcance se actualizan; un equipo antes fuera de alcance puede entrar en él más adelante.
Qué decisiones respaldan estos resultados
- Aprobación de tipo de equipos marinos y el marcado del timón
- Aprobación de tipo de la sociedad de clasificación
- Cumplimiento de las especificaciones de construcción naval y adquisición del astillero
- Cualificación de choque en programas navales
- Verificación de la compatibilidad del sistema de puente integrado
Pruebas relacionadas
Preguntas frecuentes sobre Temperature
¿Cómo se determina la categoría de equipo?
La categoría se selecciona según la ubicación de montaje del equipo en la aeronave (área presurizada/no presurizada, con calefacción/sin calefacción) y el tipo de aeronave. La selección de categoría determina directamente las condiciones de la prueba y se declara en el formulario de calificación.
¿Hay alguna diferencia entre DO-160 y ED-14?
No. RTCA DO-160 y EUROCAE ED-14 son exactamente el mismo texto; los dos se consideran equivalentes.