UV-Alterung — ISO 4892-3 / ASTM G154 / ASTM D4329 · Automobilprüfungen

Was ist UV?

Es wird ein UV-Alterungstest durchgeführt, bei dem die Probe der von fluoreszierenden UV-Lampen erzeugten Strahlung sowie definierten Temperatur- und Kondensations-/Wassersprühzyklen ausgesetzt wird. Es handelt sich um ein Experiment, bei dem Änderungen der Farbe, der Helligkeit und der mechanischen Eigenschaften überwacht werden.

Zweck von UV

Ziel ist es, den Materialabbau unter Licht- und Feuchtigkeitseinfluss unter beschleunigten Bedingungen vergleichend zu bewerten.

Bei welchen Produkten wird UV angewendet?

Kunststoffteile für den Außenbereich
Farben und Beschichtungen
Textilien und beschichtete Stoffe
Gummi- und Elastomerprofile

In welchen Branchen wird UV eingesetzt?

AutomobilElektrofahrzeugBatterieKunststoffeGummi

Normen zu UV

ISO 4892-3
ASTM G154fluoreszierendes UV beschleunigt die Alterung prüfen
ASTM D4329
ASTM G151 (genel gereksinimler)

Prüfbedingungen für UV

Lampentyp: Standarddefinierte UV-Leuchtstofflampen wie UVA-340 oder UVB-313
Strahlung: Einstellung und Überwachung in W/m²·nm bei definierter Wellenlänge
Zyklus: Abwechselnde Perioden von Licht und Kondensation/Wasserspritzern
Temperatur: Identifiziert und aufgezeichnet als Black-Panel-Temperatur

Prüfgerät für UV

Fluoreszierende UV-Bewitterungskammer
System zur Messung und Steuerung der Strahlungsintensität
Siyah panel termometresi
Kolorimeter, Glanzmesser und Zugmessgerät

Probenanforderungen für UV

Die Probenoberfläche sollte repräsentativ für das Endprodukt sein
Die anfänglichen Farb-, Glanz- und mechanischen Werte sollten erfasst werden
Die Probenposition sollte innerhalb der Kabine gedreht werden
Kontrollproben sollten zum Vergleich aufbewahrt werden

Dauer von UV

2 Wochen bis mehrere Monate, abhängig von der in der Spezifikation definierten Einwirkzeit.

Ablauf von UV

1Es werden erste Messungen durchgeführt.
2Lampentyp, Bestrahlungsstärke und Zyklus werden ausgewählt.
3Die Proben werden in die Kammer gelegt.
4Die Belichtung bleibt für die definierte Dauer erhalten.
5Es werden Zwischenmessungen durchgeführt.
6Bewertet werden Farbe, Glanz und mechanische Veränderung.

Annahmekriterien für UV

Akzeptanzkriterien sind in der Spezifikation angegeben: Farbunterschied, Glanzverlust und Verlust der mechanischen Eigenschaften bleiben am Ende der definierten Belichtung unter dem Grenzwert.

Auswertung der Ergebnisse

UVB-313-Lampen enthalten kurze Wellenlängen, die im natürlichen Sonnenlicht nicht vorkommen, und führen zu einer unrealistischen Verschlechterung einiger Materialien; Es sollte diejenige Lampe verwendet werden, die die Materialnorm vorschreibt. Die Anzahl der beschleunigten Stunden kann nicht in Jahre natürlicher Exposition umgerechnet werden.

Prüfbericht zu UV

Angewendeter Standard und Lampentyp
Bestrahlungsstärke und Zyklusprogramm
Temperatur des schwarzen Panels
Belichtungsdauer
Vorher/Nachher Messungen und Auswertung

Akkreditierung

EUROLAB verfügt über eine international anerkannte Akkreditierung, die von Akkreditierungsstellen erhalten wurde, die Vertragspartei der multilateralen Anerkennungsvereinbarungen IAF und ILAC sind, gemäß ISO/IEC 17025 für Labortests, ISO/IEC 17020 für Inspektion und Überwachung sowie ISO/IEC 17021-1 und ISO/IEC 17065 für System- und Produktzertifizierung. Diese Kette stellt sicher, dass die ausgestellten Berichte und Zertifikate weltweit akzeptiert werden.

Ob dieser Test im akkreditierten Rahmen angeboten werden kann, hängt von Ihrem Produkt und der angewandten Norm ab; Da die Akkreditierung methodenbasiert erfolgt, wird der Umfang bereits im Angebotsstadium schriftlich bestätigt.

Geltungsbereich und Berechtigungen

Otomotiv Testleri — Was umfasst dieser Prüfbereich?

Der folgende Abschnitt beschreibt das Gebiet, zu dem der Test UV gehört; die Bedingungen und Abnahmekriterien dieses konkreten Tests stehen in den obigen Abschnitten. Der für Ihr Produkt spezifische Umfang wird schriftlich im Angebotsstadium festgelegt.

Automobilprüfungen zeigen, dass ein Bauteil unter Bedingungen weiterarbeitet, die den Belastungen entsprechen, denen es über die Fahrzeuglebensdauer begegnet. Ein Fahrzeug ist kein einzelnes Produkt, sondern eine UMGEBUNG: Vibration, Temperaturwechsel, Salzwasser, Steinschlag, elektrische Transienten und elektromagnetisches Rauschen sind gleichzeitig und über Jahre vorhanden.

Das Besondere an dieser Familie ist, dass HERSTELLERSPEZIFIKATIONEN über den Normen stehen. ISO- und SAE-Veröffentlichungen schaffen die gemeinsame Grundlage; aber Volkswagen, BMW, Ford, Stellantis, Toyota und Renault definieren in ihren eigenen Spezifikationen unterschiedliche Schweregrade, zusätzliche Prüfungen und abweichende Abnahmekriterien. Für ein Bauteil reicht die Aussage "erfüllt Automobilnormen" allein nicht aus; es muss geklärt werden, welche Spezifikation welches Herstellers und welche Revision davon gemeint ist.

Die Familie umfasst drei getrennte Prozesse, die oft verwechselt werden. Die Homologation betrifft die Typgenehmigungen, die ein Fahrzeug für die Zulassung zum Straßenverkehr benötigt, und läuft unter staatlicher Hoheit. Die Lieferantenfreigabe bedeutet das Bestehen der eigenen Qualitäts- und Prüfanforderungen des Fahrzeugherstellers und ist eine geschäftliche Beziehung. Das dritte ist die Konstruktionsverifikation: Das Ingenieurteam weist nach, dass sein eigener Entwurf die Ziele erfüllt.

Auf Bauteilebene wird der Prüfplan um den EINBAUORT herum aufgebaut. Ein Modul im Motorraum und eines im Kofferraum durchlaufen nicht dasselbe Temperatur- und Vibrationsprofil; ein Bauteil in der Tür und eines in der Dachkonsole sind nicht derselben Wasser- und Staubbelastung ausgesetzt. Die Normenreihe ISO 16750 ist der gemeinsame Rahmen für diesen einbauortbasierten Ansatz.

Der Übergang zum Elektrofahrzeug hat das Feld neu geformt. Hochspannungssicherheit, Isolationskoordination, Batteriesicherheit, Konformität der Ladeschnittstelle und das elektromagnetische Verhalten hochspannungsführender Bauteile wurden dem klassischen Automobilprüfsatz hinzugefügt. Bei einem leise laufenden Fahrzeug haben sich auch die akustischen und Vibrationserwartungen geändert; vom Verbrennungsmotor überdeckte Geräusche sind nun hörbar.

Die Qualitätssystemseite lässt sich in diesem Bereich nicht von der Prüfung trennen. Ein Hersteller nach IATF 16949 legt Prüfergebnisse in der PPAP-Akte vor; Messsystemanalyse, Prozessfähigkeitsstudie und Kontrollplan stehen um den Prüfbericht herum. Ein einziges gutes Ergebnis reicht nicht aus — es muss gezeigt werden, dass der Prozess dieses Ergebnis wiederholen kann.

Methodengruppen in diesem Bereich

Umwelt und Klima
Temperaturwechsel, Thermoschock, feuchte Wärme, Salzsprühnebel, Staub- und Wassereintritt (IP), Sonneneinstrahlung. Die Schweregrade variieren je nach Einbauort.
Mechanisch
Sinus- und Zufallsschwingung, Stoß, mechanische Lasten, Befestigungsdrehmoment und Dauerhaftigkeitszyklen.
Elektrisch
Versorgungsspannungsschwankungen, Transienten (ISO 7637), Verpolung, Überspannung, Kurzschluss und Ruhestrommessungen.
EMV
Bauteilemission (CISPR 25), Strahlungs- und Leitungsstörfestigkeit (ISO-11452-Reihe), elektrostatische Entladung (ISO 10605).
Werkstoffe und Emissionen
Geruch, Fogging und VOC-Emission bei Innenraummaterialien; Entflammbarkeit; UV-Alterung; Beschichtungsbeständigkeit und Steinschlag.
Funktionale Sicherheit und Cybersicherheit
Nachweise funktionaler Sicherheit nach ISO 26262 und Cybersicherheitstechnik nach ISO/SAE 21434; diese sind über UNECE R155 und R156 an das Recht gebunden.

Häufig verwechselt in diesem Bereich

Ein Automobilbericht ohne Spezifikationsverweis wird in der Lieferkette nicht anerkannt; es muss angegeben werden, welche OEM-Spezifikation und -Revision angewendet wurde.
Typgenehmigung und Lieferantenfreigabe sind unterschiedliche Prozesse. Ein Bauteil mit E-Mark-Genehmigung gilt dadurch nicht als bestanden bei den eigenen Abnahmeprüfungen des OEM.
Ein an einem Prototyp erzieltes Ergebnis überträgt sich nicht auf die Serienfertigung; das PPAP erfolgt mit Serienfertigungsteilen.
Auf EMV-Seite reicht die alleinige Messung der Emission nicht aus; die Störfestigkeit ist ein eigenständiger Bereich und im Fahrzeug kritischer.
Bei Komponenten von Elektrofahrzeugen ist die Hochspannungssicherheit eine eigenständige Kompetenz; die klassische 12-V-Prüfinfrastruktur reicht nicht aus.

Welche Entscheidungen diese Ergebnisse unterstützen

Lieferanten-Bauteilfreigabe und die PPAP-Akte
UNECE-Typgenehmigung und E-Mark-Kennzeichnung
Konstruktionsverifikation und Dauerhaftigkeitsnachweis
Ursachenanalyse von Feldbeschwerden und Garantierückläufern
Bewertung der Auswirkung einer Konstruktions- oder Lieferantenänderung

Häufige Fragen zu UV

Wie vielen Jahren im Freien entsprechen 1000 Stunden UV-Strahlung?

Ein solcher Zyklus kann nicht gemacht werden. Zeitraffer-UV-Tests werden verwendet, um Materialien zu vergleichen und Formulierungsänderungen zu erfassen. kann nicht auf natürliche Belichtungszeit umgerechnet werden.

UV