Kiesschlagtest — SAE J400 / ASTM D3170

Was ist Gravel Impact?

Der Kiesschlagtest bewertet die Widerstandsfähigkeit lackierter Fahrzeugoberflächen gegenüber Stößen durch von der Straße aufgewirbelte Steine und Kies. Unter kontrolliertem Druck wird Standardkies auf die Probe gesprüht und der entstandene Schaden bewertet. Er wird auch als Gravelometer-Test bezeichnet.

Zweck von Gravel Impact

Der Zweck besteht darin, festzustellen, wie widerstandsfähig das Lacksystem gegen Abplatzen und die Belastung des Untergrunds durch Steinschläge ist, und verschiedene Lacksysteme zu vergleichen.

Bei welchen Produkten wird Gravel Impact angewendet?

Lackierte Karosseriebleche
Stoßstangen- und Fahrgestellbeschichtungen
Felgenbeschichtungen
Außenteile, die Steinschlag ausgesetzt sind

In welchen Branchen wird Gravel Impact eingesetzt?

AutomobilFarbe und BeschichtungMetall

Normen zu Gravel Impact

SAE J400
ASTM D3170
ISO 20567-1
VDA 621-427

Prüfbedingungen für Gravel Impact

Kies: Gewaschener Kies mit der in der Norm definierten Größenverteilung
Druck und Menge: Durch die Norm vorgeschriebener Luftdruck und Kiesmenge
Probentemperatur: Bei Raumtemperatur oder der in der Spezifikation angegebenen niedrigen Temperatur
Aufprallwinkel: Laut Norm behoben

Prüfgerät für Gravel Impact

Gravelometer (Kiesschlagprüfmaschine)
Druckluftsystem
Konditionierungs-/Kühlkammer
Klebebandmaterial und Bewertungskarten
Bildanalysesystem (optional)

Probenanforderungen für Gravel Impact

Bemalte Platten in Standardgröße
Im Allgemeinen mindestens drei Exemplare
Der Schichtaufbau und die Schichtdicke des Lacksystems sind anzugeben
Die Proben müssen vollständig ausgehärtet sein

Dauer von Gravel Impact

Der Test selbst ist pro Probe kurz; Zusammen mit der Konditionierung und Beurteilung liegt das Ergebnis innerhalb weniger Tage vor.

Ablauf von Gravel Impact

1Die Filmdicke der Probe wird gemessen und aufgezeichnet.
2Bei Bedarf wird die Probe auf die angegebene Temperatur konditioniert.
3Die Probe wird in die Maschine eingelegt und im definierten Winkel fixiert.
4Eine vorgegebene Kiesmenge wird mit definiertem Druck versprüht.
5Die Probe wird entnommen; Mit Klebeband werden lose Farbpartikel abgehoben.
6Der Schaden wird mit den Bewertungskarten der Norm verglichen.
7Der Schadensgrad und ob das Substrat freigelegt ist, wird gemeldet.

Annahmekriterien für Gravel Impact

Das Akzeptanzkriterium ist die in der OEM-Spezifikation definierte Mindestnote. Ob der Schaden bis zum Metall reicht, wird ebenfalls als separates Akzeptanzkriterium bewertet.

Auswertung der Ergebnisse

Der Schaden wird sowohl nach Größe als auch nach Anzahl bewertet. Ausschlaggebend für die Beurteilung ist, bis zu welcher Schicht der Schaden reicht (Klarlack, Basislack, Grundierung, Metall); Schäden, die das Metall erreichen, bergen das Risiko der Korrosionsinitiierung.

Prüfbericht zu Gravel Impact

Angewandter Standard und Methode
Objektbeschreibung, Lacksystem und Schichtdicken
Prüfbedingungen (Druck, Kiesmenge, Temperatur)
Schadensgrad für jede Probe
Informationen über die vom Schaden betroffene Schicht
Fotografien

Akkreditierung

EUROLAB verfügt über eine international anerkannte Akkreditierung, die von Akkreditierungsstellen erhalten wurde, die Vertragspartei der multilateralen Anerkennungsvereinbarungen IAF und ILAC sind, gemäß ISO/IEC 17025 für Labortests, ISO/IEC 17020 für Inspektion und Überwachung sowie ISO/IEC 17021-1 und ISO/IEC 17065 für System- und Produktzertifizierung. Diese Kette stellt sicher, dass die ausgestellten Berichte und Zertifikate weltweit akzeptiert werden.

Ob dieser Test im akkreditierten Rahmen angeboten werden kann, hängt von Ihrem Produkt und der angewandten Norm ab; Da die Akkreditierung methodenbasiert erfolgt, wird der Umfang bereits im Angebotsstadium schriftlich bestätigt.

Geltungsbereich und Berechtigungen

Otomotiv Testleri — Was umfasst dieser Prüfbereich?

Der folgende Abschnitt beschreibt das Gebiet, zu dem der Test Gravel Impact gehört; die Bedingungen und Abnahmekriterien dieses konkreten Tests stehen in den obigen Abschnitten. Der für Ihr Produkt spezifische Umfang wird schriftlich im Angebotsstadium festgelegt.

Automobilprüfungen zeigen, dass ein Bauteil unter Bedingungen weiterarbeitet, die den Belastungen entsprechen, denen es über die Fahrzeuglebensdauer begegnet. Ein Fahrzeug ist kein einzelnes Produkt, sondern eine UMGEBUNG: Vibration, Temperaturwechsel, Salzwasser, Steinschlag, elektrische Transienten und elektromagnetisches Rauschen sind gleichzeitig und über Jahre vorhanden.

Das Besondere an dieser Familie ist, dass HERSTELLERSPEZIFIKATIONEN über den Normen stehen. ISO- und SAE-Veröffentlichungen schaffen die gemeinsame Grundlage; aber Volkswagen, BMW, Ford, Stellantis, Toyota und Renault definieren in ihren eigenen Spezifikationen unterschiedliche Schweregrade, zusätzliche Prüfungen und abweichende Abnahmekriterien. Für ein Bauteil reicht die Aussage "erfüllt Automobilnormen" allein nicht aus; es muss geklärt werden, welche Spezifikation welches Herstellers und welche Revision davon gemeint ist.

Die Familie umfasst drei getrennte Prozesse, die oft verwechselt werden. Die Homologation betrifft die Typgenehmigungen, die ein Fahrzeug für die Zulassung zum Straßenverkehr benötigt, und läuft unter staatlicher Hoheit. Die Lieferantenfreigabe bedeutet das Bestehen der eigenen Qualitäts- und Prüfanforderungen des Fahrzeugherstellers und ist eine geschäftliche Beziehung. Das dritte ist die Konstruktionsverifikation: Das Ingenieurteam weist nach, dass sein eigener Entwurf die Ziele erfüllt.

Auf Bauteilebene wird der Prüfplan um den EINBAUORT herum aufgebaut. Ein Modul im Motorraum und eines im Kofferraum durchlaufen nicht dasselbe Temperatur- und Vibrationsprofil; ein Bauteil in der Tür und eines in der Dachkonsole sind nicht derselben Wasser- und Staubbelastung ausgesetzt. Die Normenreihe ISO 16750 ist der gemeinsame Rahmen für diesen einbauortbasierten Ansatz.

Der Übergang zum Elektrofahrzeug hat das Feld neu geformt. Hochspannungssicherheit, Isolationskoordination, Batteriesicherheit, Konformität der Ladeschnittstelle und das elektromagnetische Verhalten hochspannungsführender Bauteile wurden dem klassischen Automobilprüfsatz hinzugefügt. Bei einem leise laufenden Fahrzeug haben sich auch die akustischen und Vibrationserwartungen geändert; vom Verbrennungsmotor überdeckte Geräusche sind nun hörbar.

Die Qualitätssystemseite lässt sich in diesem Bereich nicht von der Prüfung trennen. Ein Hersteller nach IATF 16949 legt Prüfergebnisse in der PPAP-Akte vor; Messsystemanalyse, Prozessfähigkeitsstudie und Kontrollplan stehen um den Prüfbericht herum. Ein einziges gutes Ergebnis reicht nicht aus — es muss gezeigt werden, dass der Prozess dieses Ergebnis wiederholen kann.

Methodengruppen in diesem Bereich

Umwelt und Klima
Temperaturwechsel, Thermoschock, feuchte Wärme, Salzsprühnebel, Staub- und Wassereintritt (IP), Sonneneinstrahlung. Die Schweregrade variieren je nach Einbauort.
Mechanisch
Sinus- und Zufallsschwingung, Stoß, mechanische Lasten, Befestigungsdrehmoment und Dauerhaftigkeitszyklen.
Elektrisch
Versorgungsspannungsschwankungen, Transienten (ISO 7637), Verpolung, Überspannung, Kurzschluss und Ruhestrommessungen.
EMV
Bauteilemission (CISPR 25), Strahlungs- und Leitungsstörfestigkeit (ISO-11452-Reihe), elektrostatische Entladung (ISO 10605).
Werkstoffe und Emissionen
Geruch, Fogging und VOC-Emission bei Innenraummaterialien; Entflammbarkeit; UV-Alterung; Beschichtungsbeständigkeit und Steinschlag.
Funktionale Sicherheit und Cybersicherheit
Nachweise funktionaler Sicherheit nach ISO 26262 und Cybersicherheitstechnik nach ISO/SAE 21434; diese sind über UNECE R155 und R156 an das Recht gebunden.

Häufig verwechselt in diesem Bereich

Ein Automobilbericht ohne Spezifikationsverweis wird in der Lieferkette nicht anerkannt; es muss angegeben werden, welche OEM-Spezifikation und -Revision angewendet wurde.
Typgenehmigung und Lieferantenfreigabe sind unterschiedliche Prozesse. Ein Bauteil mit E-Mark-Genehmigung gilt dadurch nicht als bestanden bei den eigenen Abnahmeprüfungen des OEM.
Ein an einem Prototyp erzieltes Ergebnis überträgt sich nicht auf die Serienfertigung; das PPAP erfolgt mit Serienfertigungsteilen.
Auf EMV-Seite reicht die alleinige Messung der Emission nicht aus; die Störfestigkeit ist ein eigenständiger Bereich und im Fahrzeug kritischer.
Bei Komponenten von Elektrofahrzeugen ist die Hochspannungssicherheit eine eigenständige Kompetenz; die klassische 12-V-Prüfinfrastruktur reicht nicht aus.

Welche Entscheidungen diese Ergebnisse unterstützen

Lieferanten-Bauteilfreigabe und die PPAP-Akte
UNECE-Typgenehmigung und E-Mark-Kennzeichnung
Konstruktionsverifikation und Dauerhaftigkeitsnachweis
Ursachenanalyse von Feldbeschwerden und Garantierückläufern
Bewertung der Auswirkung einer Konstruktions- oder Lieferantenänderung

Häufige Fragen zu Gravel Impact

Warum ist eine Prüfung bei niedrigen Temperaturen erforderlich?

Bei niedrigen Temperaturen wird der Lackfilm spröde und die Steinschlagfestigkeit nimmt ab. Viele OEM-Spezifikationen verlangen, dass der Test bei niedrigen Temperaturen durchgeführt wird, um winterliche Bedingungen darzustellen.

Ist der Kiesschlagtest dasselbe wie der Steinschlagtest?

Sie bewerten das gleiche Phänomen und die Begriffe werden häufig synonym verwendet. Unterschiedliche Standards verwenden unterschiedliche Bohrgeräte und Sortierungen. Welcher Standard gilt, hängt von der Spezifikation ab.

Gravel Impact