Beschichtungsbiegetest — ISO 1519 / ASTM D522

Was ist Bend?

Furnierbiegeversuch, bei dem sich die furnierte Platte um einen zylindrischen oder konischen Dorn mit definiertem Durchmesser biegt; Dabei handelt es sich um einen Test, der beurteilt, ob die Beschichtung Risse aufweist oder sich von der Unterseite löst.

Zweck von Bend

Ziel ist es, zu überprüfen, ob sich die Beschichtung unter Form- und Betriebsverformungen biegen kann, ohne zu reißen.

Bei welchen Produkten wird Bend angewendet?

Beschichtete Blech- und Bandprodukte
Bemalte Platten zum Formen
Teile pulverbeschichtet
Beschichtetes Rohr und Profil

In welchen Branchen wird Bend eingesetzt?

AutomobilElektrofahrzeugBatterieKunststoffeGummi

Normen zu Bend

ISO 1519 (silindirik mandrel)
ISO 6860 (konik mandrel)
ASTM D522
ASTM D4145

Prüfbedingungen für Bend

Dorndurchmesser: In der Norm definierte Durchmesser; Es wird der kleinste rissfreie Durchmesser ermittelt
Biegen: Mit definierter Geschwindigkeit und Winkel; Beschichtung auf der Außenfläche
Konditionierung: Die Beschichtung wird in der in der Norm definierten Umgebung vollständig ausgehärtet und konditioniert.
Bewertung: Rissprüfung unter Vergrößerung; ggf. Klebebandtest durchführen

Prüfgerät für Bend

Zylindrische und konische Dornprüfgeräte
Schichtdickenmessgerät
Lupe oder Stereomikroskop
Konditionierungsraum

Probenanforderungen für Bend

Die Dicke des Bodenmaterials der Platte muss der Spezifikation entsprechen
Die Schichtdicke muss gemessen werden
Plattenkanten müssen frei von Kerben sein
Die Beschichtung muss vollständig ausgehärtet sein

Dauer von Bend

Normalerweise 1–2 Tage.

Ablauf von Bend

1Die Platte wird konditioniert und die Dicke gemessen.
2Dorndurchmesser ist ausgewählt.
3Der Plattenbelag ist nach außen gebogen.
4Der Biegebereich wird mit Vergrößerung untersucht.
5Bei Bedarf wird dies mit kleineren Durchmessern wiederholt.
6Es wird der kleinste Dorndurchmesser ohne Rissbildung angegeben.

Annahmekriterien für Bend

Das Akzeptanzkriterium ist das Fehlen von Rissen und Ablösungen innerhalb des in der Spezifikation angegebenen Dorndurchmessers.

Auswertung der Ergebnisse

Die Dicke des Untergrundes hat direkten Einfluss auf das Ergebnis; Dickere Bleche reißen früher in der gleichen Beschichtung. Bei niedrigen Temperaturen werden Beschichtungen spröde, sodass die Spezifikation möglicherweise ein Verziehen bei niedrigen Temperaturen vorschreibt.

Prüfbericht zu Bend

Standard angewendet
Untergrundmaterial und Schichtdicke
Dorndurchmesser
Konditionierung und Temperatur
Rissbefunde

Akkreditierung

EUROLAB verfügt über eine international anerkannte Akkreditierung, die von Akkreditierungsstellen erhalten wurde, die Vertragspartei der multilateralen Anerkennungsvereinbarungen IAF und ILAC sind, gemäß ISO/IEC 17025 für Labortests, ISO/IEC 17020 für Inspektion und Überwachung sowie ISO/IEC 17021-1 und ISO/IEC 17065 für System- und Produktzertifizierung. Diese Kette stellt sicher, dass die ausgestellten Berichte und Zertifikate weltweit akzeptiert werden.

Ob dieser Test im akkreditierten Rahmen angeboten werden kann, hängt von Ihrem Produkt und der angewandten Norm ab; Da die Akkreditierung methodenbasiert erfolgt, wird der Umfang bereits im Angebotsstadium schriftlich bestätigt.

Geltungsbereich und Berechtigungen

Otomotiv Testleri — Was umfasst dieser Prüfbereich?

Der folgende Abschnitt beschreibt das Gebiet, zu dem der Test Bend gehört; die Bedingungen und Abnahmekriterien dieses konkreten Tests stehen in den obigen Abschnitten. Der für Ihr Produkt spezifische Umfang wird schriftlich im Angebotsstadium festgelegt.

Automobilprüfungen zeigen, dass ein Bauteil unter Bedingungen weiterarbeitet, die den Belastungen entsprechen, denen es über die Fahrzeuglebensdauer begegnet. Ein Fahrzeug ist kein einzelnes Produkt, sondern eine UMGEBUNG: Vibration, Temperaturwechsel, Salzwasser, Steinschlag, elektrische Transienten und elektromagnetisches Rauschen sind gleichzeitig und über Jahre vorhanden.

Das Besondere an dieser Familie ist, dass HERSTELLERSPEZIFIKATIONEN über den Normen stehen. ISO- und SAE-Veröffentlichungen schaffen die gemeinsame Grundlage; aber Volkswagen, BMW, Ford, Stellantis, Toyota und Renault definieren in ihren eigenen Spezifikationen unterschiedliche Schweregrade, zusätzliche Prüfungen und abweichende Abnahmekriterien. Für ein Bauteil reicht die Aussage "erfüllt Automobilnormen" allein nicht aus; es muss geklärt werden, welche Spezifikation welches Herstellers und welche Revision davon gemeint ist.

Die Familie umfasst drei getrennte Prozesse, die oft verwechselt werden. Die Homologation betrifft die Typgenehmigungen, die ein Fahrzeug für die Zulassung zum Straßenverkehr benötigt, und läuft unter staatlicher Hoheit. Die Lieferantenfreigabe bedeutet das Bestehen der eigenen Qualitäts- und Prüfanforderungen des Fahrzeugherstellers und ist eine geschäftliche Beziehung. Das dritte ist die Konstruktionsverifikation: Das Ingenieurteam weist nach, dass sein eigener Entwurf die Ziele erfüllt.

Auf Bauteilebene wird der Prüfplan um den EINBAUORT herum aufgebaut. Ein Modul im Motorraum und eines im Kofferraum durchlaufen nicht dasselbe Temperatur- und Vibrationsprofil; ein Bauteil in der Tür und eines in der Dachkonsole sind nicht derselben Wasser- und Staubbelastung ausgesetzt. Die Normenreihe ISO 16750 ist der gemeinsame Rahmen für diesen einbauortbasierten Ansatz.

Der Übergang zum Elektrofahrzeug hat das Feld neu geformt. Hochspannungssicherheit, Isolationskoordination, Batteriesicherheit, Konformität der Ladeschnittstelle und das elektromagnetische Verhalten hochspannungsführender Bauteile wurden dem klassischen Automobilprüfsatz hinzugefügt. Bei einem leise laufenden Fahrzeug haben sich auch die akustischen und Vibrationserwartungen geändert; vom Verbrennungsmotor überdeckte Geräusche sind nun hörbar.

Die Qualitätssystemseite lässt sich in diesem Bereich nicht von der Prüfung trennen. Ein Hersteller nach IATF 16949 legt Prüfergebnisse in der PPAP-Akte vor; Messsystemanalyse, Prozessfähigkeitsstudie und Kontrollplan stehen um den Prüfbericht herum. Ein einziges gutes Ergebnis reicht nicht aus — es muss gezeigt werden, dass der Prozess dieses Ergebnis wiederholen kann.

Methodengruppen in diesem Bereich

Umwelt und Klima
Temperaturwechsel, Thermoschock, feuchte Wärme, Salzsprühnebel, Staub- und Wassereintritt (IP), Sonneneinstrahlung. Die Schweregrade variieren je nach Einbauort.
Mechanisch
Sinus- und Zufallsschwingung, Stoß, mechanische Lasten, Befestigungsdrehmoment und Dauerhaftigkeitszyklen.
Elektrisch
Versorgungsspannungsschwankungen, Transienten (ISO 7637), Verpolung, Überspannung, Kurzschluss und Ruhestrommessungen.
EMV
Bauteilemission (CISPR 25), Strahlungs- und Leitungsstörfestigkeit (ISO-11452-Reihe), elektrostatische Entladung (ISO 10605).
Werkstoffe und Emissionen
Geruch, Fogging und VOC-Emission bei Innenraummaterialien; Entflammbarkeit; UV-Alterung; Beschichtungsbeständigkeit und Steinschlag.
Funktionale Sicherheit und Cybersicherheit
Nachweise funktionaler Sicherheit nach ISO 26262 und Cybersicherheitstechnik nach ISO/SAE 21434; diese sind über UNECE R155 und R156 an das Recht gebunden.

Häufig verwechselt in diesem Bereich

Ein Automobilbericht ohne Spezifikationsverweis wird in der Lieferkette nicht anerkannt; es muss angegeben werden, welche OEM-Spezifikation und -Revision angewendet wurde.
Typgenehmigung und Lieferantenfreigabe sind unterschiedliche Prozesse. Ein Bauteil mit E-Mark-Genehmigung gilt dadurch nicht als bestanden bei den eigenen Abnahmeprüfungen des OEM.
Ein an einem Prototyp erzieltes Ergebnis überträgt sich nicht auf die Serienfertigung; das PPAP erfolgt mit Serienfertigungsteilen.
Auf EMV-Seite reicht die alleinige Messung der Emission nicht aus; die Störfestigkeit ist ein eigenständiger Bereich und im Fahrzeug kritischer.
Bei Komponenten von Elektrofahrzeugen ist die Hochspannungssicherheit eine eigenständige Kompetenz; die klassische 12-V-Prüfinfrastruktur reicht nicht aus.

Welche Entscheidungen diese Ergebnisse unterstützen

Lieferanten-Bauteilfreigabe und die PPAP-Akte
UNECE-Typgenehmigung und E-Mark-Kennzeichnung
Konstruktionsverifikation und Dauerhaftigkeitsnachweis
Ursachenanalyse von Feldbeschwerden und Garantierückläufern
Bewertung der Auswirkung einer Konstruktions- oder Lieferantenänderung

Häufige Fragen zu Bend

Nach welchem Standard ist Bend hergestellt?

Bend wird im Bereich ISO 1519 (silindirik mandrel), ISO 6860 (konik mandrel), ASTM D522 und ASTM D4145 ausgeführt. Die anzuwendenden Grenzwerte und Akzeptanzkriterien sind in der Produktnorm festgelegt; Die für Ihr Produkt gültige Version wird im Angebotsstadium schriftlich bestätigt.

Für welche Produkte gilt Bend?

Wird hauptsächlich auf Beschichtete Blech- und Bandprodukte, Bemalte Platten zum Formen, Teile pulverbeschichtet und Beschichtetes Rohr und Profil angewendet. Ob Ihr Produkt in den Geltungsbereich fällt, wird anhand der technischen Spezifikationen und des Verwendungszwecks festgestellt.

Unter welchen Bedingungen wird Bend durchgeführt?

Die bestimmenden Parameter sind: Dorndurchmesser — In der Norm definierte Durchmesser; Es wird der kleinste rissfreie Durchmesser ermittelt, Biegen — Mit definierter Geschwindigkeit und Winkel; Beschichtung auf der Außenfläche und Konditionierung — Die Beschichtung wird in der in der Norm definierten Umgebung vollständig ausgehärtet und konditioniert.. Die vollständigen Bedingungen finden Sie im Abschnitt „Testbedingungen“ auf der Seite und variieren je nach Produktstandard.

Welche Art von Beispiel wird für Bend benötigt?

Die Dicke des Bodenmaterials der Platte muss der Spezifikation entsprechen, Die Schichtdicke muss gemessen werden und Plattenkanten müssen frei von Kerben sein. Die Anzahl der Proben richtet sich nach der Produktnorm und dem zu meldenden Umfang.

Wie lange dauert Bend?

Normalerweise 1–2 Tage. Diese Dauer gehört zum Experiment selbst; Probenvorbereitung, Warteschlangen und Berichterstellung werden ebenfalls bewertet. Im Angebot finden Sie einen realistischen Zeitplan für Ihr Produkt.

Wie heißt das Bend-Ergebnis „angemessen“?