ما هو Engine Oil؟
يتضمن تحليل زيت المحرك التحقق من فئة اللزوجة SAE J300 وخصائص أداء الزيت الجديد؛ وفي حالة الزيت المستعمل، يشمل تقييم حالة المحرك والعمر المتبقي للزيت. أثناء الاستخدام، تتم مراقبة تدهور TBN، والأكسدة، والنترتة، والسخام، وتخفيف الوقود، وتسرب سائل التبريد، وتآكل المعادن.
الغرض من Engine Oil
الهدف هو التحقق من استخدام الزيت الصحيح وتشخيص أعطال المحرك مبكرًا. يؤدي تحليل الزيت إلى تقليل تكاليف الصيانة في عمليات الأسطول بشكل مباشر.
على أي منتجات يُطبَّق Engine Oil؟
- زيوت محركات سيارات الركاب
- زيوت محركات المركبات الثقيلة والأسطول
- زيوت المحركات البحرية وزيوت المولدات
- زيوت محركات معدات البناء
- زيوت محركات الغاز
في أي قطاعات يُستخدم Engine Oil؟
المواصفات المتعلقة بـ Engine Oil
- SAE J300 (تصنيف لزوجة زيت المحرك)
- TS EN ISO 3104 (اللزوجة الحركية)
- ASTM D5293 / D4684 (لزوجة درجة حرارة منخفضة)
- ASTM D2896 / D4739 (إجمالي عدد القواعد)
- ASTM D5185 (ICP element analizi)
- ASTM D7889 / D7418 (مراقبة الحالة باستخدام FTIR)
- ASTM D3524 (تخفيف الوقود)
شروط Engine Oil
- وقت العينة
- عندما يكون المحرك قيد التشغيل ويكون الزيت ساخنًا، قبل تغيير الزيت مباشرةً
- المرجع
- مطلوب قيم زيت جديدة ونتائج التحليل السابقة
- Servis bilgisi
- يجب تسجيل عدد الكيلومترات وساعات المحرك ووقت خدمة الزيت
- Takviye
- إذا تم إجراء تعزيز وسيط، فيجب الإبلاغ عنه؛ يؤثر على تفسير TBN
جهاز Engine Oil
- حمام اللزوجة الحركية
- محاكاة الساعد البارد (CCS)
- برنامج المقارنات الدولية-OES
- مطياف FTIR
- جهاز المعايرة الأوتوماتيكي TBN
- جهاز معايرة كارل فيشر
متطلبات العينة لـ Engine Oil
- وينبغي استخدام حاوية عينة نظيفة ومضخة أخذ العينات.
- يجب أخذ العينة عندما يكون المحرك ساخناً ويختلط الزيت.
- يجب الإبلاغ عن عدد الكيلومترات المقطوعة/ساعات عمل المحرك ووقت خدمة الزيت ومبلغ التعبئة
- يجب تحديد نوع المحرك ونوع الوقود وعلامة الزيت
مدة Engine Oil
يتم الإبلاغ عن حزمة التتبع القياسية في غضون أيام عمل قليلة. يتم تقييم العينات المأخوذة على فترات منتظمة في برامج الأسطول كتقارير للاتجاهات.
إجراء Engine Oil
- 1يتم أخذ العينة بينما يكون المحرك ساخناً ويتم تسجيلها مع معلومات الخدمة.
- 2يتم قياس اللزوجة عند 40 درجة مئوية و 100 درجة مئوية.
- 3TBN belirlenir.
- 4باستخدام FTIR، يتم تقييم الأكسدة والنترة والسخام وتخفيف الوقود.
- 5باستخدام برنامج المقارنات الدولية، يتم قياس تآكل المعادن والملوثات والعناصر المضافة.
- 6يتم فحص تسرب الماء والتجمد.
معايير قبول Engine Oil
معايير القبول للزيت الجديد هي فئة اللزوجة SAE J300 وإعلان أداء الشركة المصنعة (تسلسلات ACEA/API). لا يوجد حد ثابت للزيوت المستعملة؛ ويعتمد على الحدود التحذيرية التي تحددها الشركة المصنعة للمحرك والاتجاه وفقًا للزيت الجديد.
تقييم النتائج
تُقرأ الأعراض معًا: انخفاض اللزوجة وذروة الوقود عند استخدام نظام FTIR، مما يؤدي إلى تخفيف الوقود؛ تؤدي زيادة الصوديوم والبورون إلى تسرب مادة التبريد؛ تشير زيادة السيليكون إلى تسرب مرشح الهواء. يشير الانخفاض في TBN إلى استنفاد قدرة تحييد الحمض في الزيت وهو أحد المؤشرات الأكثر موثوقية لوقت تغيير الزيت.
تقرير Engine Oil
- معلومات المحرك والمسافة المقطوعة/الساعة ووقت خدمة الزيت
- قيم اللزوجة ومؤشر اللزوجة
- TBN sonucu
- مؤشرات حالة FTIR
- Element analizi tablosu
- عواقب تخفيف الماء والوقود
- تقييم الاتجاه وتوصية الصيانة
الاعتماد
حصلت EUROLAB على اعتماد معترف به دوليًا تم الحصول عليه من هيئات الاعتماد الأطراف في ترتيبات الاعتراف المتعددة الأطراف IAF وILAC، بموجب ISO/IEC 17025 للاختبارات المعملية، وISO/IEC 17020 للتفتيش والمراقبة، وISO/IEC 17021-1 وISO/IEC 17065 لشهادة النظام والمنتجات. تضمن هذه السلسلة قبول التقارير والشهادات الصادرة في جميع أنحاء العالم.
تعتمد إمكانية تقديم هذا الاختبار ضمن النطاق المعتمد على منتجك والمعيار المطبق؛ وبما أن الاعتماد يعتمد على الطريقة، يتم تأكيد النطاق كتابيًا في مرحلة عرض الأسعار.
النطاق والتفويضاتاللوائح ذات الصلة
- اللوائح الفنية لسوق الوقود والغاز المسال (EPDK)
- التوجيه الأوروبي 2009/30/EC (توجيه جودة الوقود)
- تعاميم بشأن طرح الزيوت المزلقة في السوق
تحليل النفط والوقود والزيت — ما الذي يغطيه مجال الاختبار هذا؟
يصف القسم أدناه المجال الذي ينتمي إليه اختبار Engine Oil؛ أما شروط ومعايير قبول هذا الاختبار تحديدًا فترد في الأقسام أعلاه. يتم تأكيد النطاق الخاص بمنتجكم كتابيًا في مرحلة العرض السعري.
يحدد تحليل النفط والوقود والزيت ما إذا كان السائل يفي بمواصفته وكيف يتصرف أثناء الاستخدام. وتتألف المعايير في هذا المجال إلى حد كبير من منشورات ASTM وEN، مع طريقة منفصلة مُحدَّدة لكل معيار.
ما يميّز هذه العائلة هو أن مواصفات المنتج تُكتب كقوائم معايير. وتحدد مواصفات مثل EN 590 (الديزل) وEN 228 (البنزين) وEN 14214 (الديزل الحيوي) وISO 8217 (وقود السفن) لكل معيار كلا من الحد والطريقة التي يُقاس بها ذلك الحد. وإذا تغيّرت الطريقة، قد تتغيّر النتيجة أيضًا؛ لذا تُلزم المواصفة بالطريقة كذلك، ولا يمكن استخدام "طريقة معادلة" إلا إذا سمحت المواصفة بذلك.
من جانب الوقود، تصف المعايير ثلاث خصائص مختلفة للمنتج. وتحدد الخصائص الفيزيائية (الكثافة، اللزوجة، منحنى التقطير، نقطة الانسكاب، نقطة التغيّم) قابلية الضخ والسلوك في البرد. وتُظهر خصائص الاحتراق (رقم السيتان، رقم الأوكتان، القيمة الحرارية) الأداء في المحرك. وتؤثر معايير التلوث والاستقرار (الكبريت، الماء، الترسبات، استقرار الأكسدة، تآكل شريط النحاس) على كل من الانبعاثات وعمر التخزين.
يُجرى تحليل الزيت لغرضين مختلفين يجب عدم الخلط بينهما. يتحقق تحليل الزيت الجديد من مطابقة المنتج لمواصفته: مؤشر اللزوجة ومحتوى المضافات ونقطة الوميض. أما تحليل الزيت المستعمل فيُجرى لقراءة حالة الآلة - إذ يُظهر التحليل العنصري معادن التآكل (الحديد والنحاس والكروم والألومنيوم)، ويشير تلوث الماء والوقود إلى تسربات، ويحدد رقم الأكسدة والحموضة العمر المتبقي للزيت.
لذا يُعد تحليل الزيت المستعمل أداة للصيانة التنبؤية. إذ يُتابَع اتجاه العينات المأخوذة على فترات منتظمة؛ فالاتجاه لا نتيجة واحدة هو ذو الدلالة. ويسمح تصاعد مستويات الحديد على مدى أشهر بالتدخل قبل حدوث العطل.
يُعد وقود السفن أكثر الأقسام الفرعية نشاطًا في هذا المجال. فقد أدى التشديد العالمي لحدود الكبريت إلى ظهور أنواع وقود ممزوجة جديدة في السوق؛ وبالنسبة لهذه الأنواع، أصبح الاستقرار والتوافق (ما إذا كان نوعا وقود يشكلان ترسبات عند مزجهما) ومحتوى الدقائق الحفزية معايير حاسمة.
يُعد أخذ العينات جزءًا من النتيجة في هذه العائلة أيضًا. فالعينة المأخوذة من قاع الخزان تُظهر محتوى ماء ورواسب مختلفًا عن تلك المأخوذة من المستوى العلوي؛ وفي عمليات التسليم التجارية، تُحدَّد نقطة وطريقة أخذ العينة بموجب العقد.
مجموعات الطرق في هذا المجال
الخصائص الفيزيائية
الكثافة (أنبوب U المتذبذب ومقياس الكثافة)، واللزوجة الحركية، والتقطير، ونقطة الانسكاب والتغيم، ونقطة الوميض.
خصائص الاحتراق
رقم السيتان ومؤشر السيتان، ورقم الأوكتان البحثي والمحركي، والقيمة الحرارية.
الكبريت والعناصر
الكبريت بواسطة الفلورة فوق البنفسجية وXRF؛ والتحليل العنصري ومحتوى المضافات بواسطة ICP.
الثبات والتآكل
ثبات الأكسدة، تآكل شريط النحاس، الماء والرواسب، نزعة انسداد المرشح.
تحليل التركيب
توزيع نطاق الغليان بواسطة كروماتوغرافيا الغاز، أنواع الهيدروكربونات (FIA)، محتوى البنزين والعطريات، محتوى إسترات الميثيل للأحماض الدهنية.
الزيت المستعمل
معادن التآكل، التلوث (الماء، الوقود، السخام)، الأكسدة، رقم الحموضة والقاعدة، تغير اللزوجة.
أمور يشيع الخلط بينها في هذا المجال
- المواصفة تُلزم أيضاً بالطريقة؛ النتيجة المقاسة بطريقة مختلفة قد لا تُقبل لإثبات مطابقة المواصفة.
- نتيجة واحدة على الزيت المستعمل ليست ذات دلالة؛ يُتخذ القرار بناءً على الاتجاه.
- نقطة أخذ العينة تحدد النتيجة؛ قاع الخزان والمستوى العلوي يُظهران ماءً ورواسب مختلفة.
- دليل السيتان قيمة محسوبة وليس نفس رقم السيتان المقاس.
- الوقود الممزوج بالديزل الحيوي يتصرف بشكل مختلف من حيث عمر التخزين والنمو الميكروبي؛ معايير الديزل الكلاسيكية غير كافية.
- خلط وقود بحري من مصادر مختلفة قد يسبب ترسبات؛ يُقيَّم التوافق بشكل منفصل.
ما القرارات التي تدعمها هذه النتائج
- مطابقة دفعة الوقود للمواصفة والتسليم التجاري
- قرارات الصيانة التنبؤية استناداً إلى تحليل الزيت المستعمل
- تحديد المعايير للتصنيف الجمركي والضريبي
- التحقق من الجودة بعد التخزين والخلط والنقل
- الامتثال لحدود الكبريت بموجب تشريعات الانبعاثات
الاختبارات ذات الصلة
الأسئلة الشائعة حول Engine Oil
الزيت أسود هل يجب أن نغيره على الفور؟
اللون وحده ليس مؤشرا. في محركات الديزل، تعمل إضافات الاحتفاظ بالسخام على جعل الزيت داكنًا بسرعة، وهذا أمر متوقع. يتم اتخاذ القرار بناءً على بيانات اللزوجة وTBN والأكسدة.
لماذا يعتبر تخفيف الوقود خطيرا؟
الوقود يخفف الزيت ويضعف طبقة الزيت. وهذا يؤدي مباشرة إلى ارتداء. كما أنها علامة على وجود مشكلة في المحرك مثل تسرب الحاقن أو الاحتراق غير الكامل.