ما هو Diesel؟
تحليل الديزل هو قياس المعلمات المحددة في EN 590. رقم السيتان ومؤشره، والكثافة، ومنحنى التقطير، ومحتوى الكبريت، ونقطة الوميض، ونقطة توصيل المرشح البارد (CFPP)، والمداهنة، والمياه والرواسب، واستقرار الأكسدة، ومحتوى FAME (الديزل الحيوي) تقع ضمن هذا النطاق.
الغرض من Diesel
والغرض من ذلك هو التحقق من أن الديزل يشتعل بشكل صحيح في المحرك، ويحتفظ بسوائله في البرد، ويزيت مضخة الوقود.
على أي منتجات يُطبَّق Diesel؟
- السيارات الديزل
- دروس الديزل في فصل الشتاء والقطب الشمالي
- الديزل الحيوي المخلوط بالديزل (B7، B10)
- الديزل البحري والمولدات
- وقود التدفئة
في أي قطاعات يُستخدم Diesel؟
المواصفات المتعلقة بـ Diesel
- TS EN 590 (وقود السيارات — مواصفات الديزل)
- TS EN ISO 5165 (رقم السيتاني)
- TS EN ISO 4264 (حساب مؤشر السيتان)
- TS EN ISO 3405 (التقطير)
- TS EN ISO 20846 / EN ISO 20884 (الكبريت)
- TS EN 116 (نقطة توصيل المرشح البارد — CFPP)
- TS EN ISO 12156-1 (الدهونة — HFRR)
- TS EN 14078 (محتوى الشهرة)
شروط Diesel
- فئة المناخ
- تختلف حدود CFPP ونقطة الصب حسب الموسم والمنطقة المناخية
- محتوى الشهرة
- تؤثر نسبة الديزل الحيوي على ثبات الأكسدة والسلوك البارد
- مداهنة
- التشحيم غير كاف في الديزل منخفض الكبريت بدون إضافات
جهاز Diesel
- محرك السيتان CFR
- جهاز التقطير الآلي
- جهاز CFPP ونقطة السحابة
- جهاز التشحيم HFRR
- محلل الكبريت مضان الأشعة فوق البنفسجية
- جهاز ثبات الأكسدة رانسيمات
متطلبات العينة لـ Diesel
- يحدد أخذ العينات صحة النتيجة في تحليل الوقود: تحدد المواصفة ISO 3170 (يدويًا) والمواصفة ISO 3171 (التلقائي في الخط) قواعد أخذ العينات. يجب أن تؤخذ العينة في وعاء نظيف من مادة مناسبة، مملوء بدون فجوة هوائية، ويحفظ بارداً بالنسبة للمنتجات المتطايرة.
- يجب أن تؤخذ العينة في وعاء نظيف وخالي من الماء
- يجب عدم تسخين العينة لإجراء اختبارات التدفق البارد
- يجب ذكر الطبقة المناخية والموسم
- يجب ذكر نسبة FAME إذا كانت معروفة
مدة Diesel
تستغرق حزمة المواصفات الكاملة بضعة أيام عمل. يستغرق اختبار ثبات الأكسدة مدته الخاصة ويمكنه تحديد الجدول الزمني الإجمالي.
إجراء Diesel
- 1يتم أخذ العينة وفقا للمعيار.
- 2يتم فحص المظهر والكثافة ومحتوى الماء.
- 3يتم الحصول على منحنى التقطير.
- 4يتم قياس رقم السيتاني أو حساب مؤشر السيتاني.
- 5يتم تحديد CFPP ونقطة السحابة ونقطة الصب.
- 6يتم قياس الكبريت والمداهنة والشهرة وثبات الأكسدة.
معايير قبول Diesel
يأتي معيار القبول من مواصفات المنتج ذات الصلة ويختلف حسب الموسم والسوق والفئة. يتم تحديث إصدارات المواصفات؛ يتم تأكيد القيم الحدية المعمول بها لمنتجك من نص المواصفات في مرحلة عرض الأسعار.
تقييم النتائج
يتم تقييم معلمات التدفق البارد وفقًا للطبقة المناخية؛ يتصرف الديزل الصيفي بشكل غير مطابق في الشتاء، وهذا يعد عدم تطابق في الفصل، وليس مشكلة في الجودة. مع زيادة محتوى FAME، ينخفض استقرار الأكسدة ويقصر عمر التخزين؛ وهذا أمر حاسم لتخزين الوقود على المدى الطويل.
تقرير Diesel
- تحديد العينة ونقطة أخذ العينات والتاريخ
- المواصفات التطبيقية وفئة المناخ
- الطريقة والنتيجة وحد التحديد الكمي لكل معيار
- محتوى الشهرة
- المقارنة مع حدود المواصفات
الاعتماد
حصلت EUROLAB على اعتماد معترف به دوليًا تم الحصول عليه من هيئات الاعتماد الأطراف في ترتيبات الاعتراف المتعددة الأطراف IAF وILAC، بموجب ISO/IEC 17025 للاختبارات المعملية، وISO/IEC 17020 للتفتيش والمراقبة، وISO/IEC 17021-1 وISO/IEC 17065 لشهادة النظام والمنتجات. تضمن هذه السلسلة قبول التقارير والشهادات الصادرة في جميع أنحاء العالم.
تعتمد إمكانية تقديم هذا الاختبار ضمن النطاق المعتمد على منتجك والمعيار المطبق؛ وبما أن الاعتماد يعتمد على الطريقة، يتم تأكيد النطاق كتابيًا في مرحلة عرض الأسعار.
النطاق والتفويضاتاللوائح ذات الصلة
- 98/70/EC توجيهات جودة الوقود
- (الاتحاد الأوروبي) 2018/2001 توجيه الطاقة المتجددة
تحليل النفط والوقود والزيت — ما الذي يغطيه مجال الاختبار هذا؟
يصف القسم أدناه المجال الذي ينتمي إليه اختبار Diesel؛ أما شروط ومعايير قبول هذا الاختبار تحديدًا فترد في الأقسام أعلاه. يتم تأكيد النطاق الخاص بمنتجكم كتابيًا في مرحلة العرض السعري.
يحدد تحليل النفط والوقود والزيت ما إذا كان السائل يفي بمواصفته وكيف يتصرف أثناء الاستخدام. وتتألف المعايير في هذا المجال إلى حد كبير من منشورات ASTM وEN، مع طريقة منفصلة مُحدَّدة لكل معيار.
ما يميّز هذه العائلة هو أن مواصفات المنتج تُكتب كقوائم معايير. وتحدد مواصفات مثل EN 590 (الديزل) وEN 228 (البنزين) وEN 14214 (الديزل الحيوي) وISO 8217 (وقود السفن) لكل معيار كلا من الحد والطريقة التي يُقاس بها ذلك الحد. وإذا تغيّرت الطريقة، قد تتغيّر النتيجة أيضًا؛ لذا تُلزم المواصفة بالطريقة كذلك، ولا يمكن استخدام "طريقة معادلة" إلا إذا سمحت المواصفة بذلك.
من جانب الوقود، تصف المعايير ثلاث خصائص مختلفة للمنتج. وتحدد الخصائص الفيزيائية (الكثافة، اللزوجة، منحنى التقطير، نقطة الانسكاب، نقطة التغيّم) قابلية الضخ والسلوك في البرد. وتُظهر خصائص الاحتراق (رقم السيتان، رقم الأوكتان، القيمة الحرارية) الأداء في المحرك. وتؤثر معايير التلوث والاستقرار (الكبريت، الماء، الترسبات، استقرار الأكسدة، تآكل شريط النحاس) على كل من الانبعاثات وعمر التخزين.
يُجرى تحليل الزيت لغرضين مختلفين يجب عدم الخلط بينهما. يتحقق تحليل الزيت الجديد من مطابقة المنتج لمواصفته: مؤشر اللزوجة ومحتوى المضافات ونقطة الوميض. أما تحليل الزيت المستعمل فيُجرى لقراءة حالة الآلة - إذ يُظهر التحليل العنصري معادن التآكل (الحديد والنحاس والكروم والألومنيوم)، ويشير تلوث الماء والوقود إلى تسربات، ويحدد رقم الأكسدة والحموضة العمر المتبقي للزيت.
لذا يُعد تحليل الزيت المستعمل أداة للصيانة التنبؤية. إذ يُتابَع اتجاه العينات المأخوذة على فترات منتظمة؛ فالاتجاه لا نتيجة واحدة هو ذو الدلالة. ويسمح تصاعد مستويات الحديد على مدى أشهر بالتدخل قبل حدوث العطل.
يُعد وقود السفن أكثر الأقسام الفرعية نشاطًا في هذا المجال. فقد أدى التشديد العالمي لحدود الكبريت إلى ظهور أنواع وقود ممزوجة جديدة في السوق؛ وبالنسبة لهذه الأنواع، أصبح الاستقرار والتوافق (ما إذا كان نوعا وقود يشكلان ترسبات عند مزجهما) ومحتوى الدقائق الحفزية معايير حاسمة.
يُعد أخذ العينات جزءًا من النتيجة في هذه العائلة أيضًا. فالعينة المأخوذة من قاع الخزان تُظهر محتوى ماء ورواسب مختلفًا عن تلك المأخوذة من المستوى العلوي؛ وفي عمليات التسليم التجارية، تُحدَّد نقطة وطريقة أخذ العينة بموجب العقد.
مجموعات الطرق في هذا المجال
الخصائص الفيزيائية
الكثافة (أنبوب U المتذبذب ومقياس الكثافة)، واللزوجة الحركية، والتقطير، ونقطة الانسكاب والتغيم، ونقطة الوميض.
خصائص الاحتراق
رقم السيتان ومؤشر السيتان، ورقم الأوكتان البحثي والمحركي، والقيمة الحرارية.
الكبريت والعناصر
الكبريت بواسطة الفلورة فوق البنفسجية وXRF؛ والتحليل العنصري ومحتوى المضافات بواسطة ICP.
الثبات والتآكل
ثبات الأكسدة، تآكل شريط النحاس، الماء والرواسب، نزعة انسداد المرشح.
تحليل التركيب
توزيع نطاق الغليان بواسطة كروماتوغرافيا الغاز، أنواع الهيدروكربونات (FIA)، محتوى البنزين والعطريات، محتوى إسترات الميثيل للأحماض الدهنية.
الزيت المستعمل
معادن التآكل، التلوث (الماء، الوقود، السخام)، الأكسدة، رقم الحموضة والقاعدة، تغير اللزوجة.
أمور يشيع الخلط بينها في هذا المجال
- المواصفة تُلزم أيضاً بالطريقة؛ النتيجة المقاسة بطريقة مختلفة قد لا تُقبل لإثبات مطابقة المواصفة.
- نتيجة واحدة على الزيت المستعمل ليست ذات دلالة؛ يُتخذ القرار بناءً على الاتجاه.
- نقطة أخذ العينة تحدد النتيجة؛ قاع الخزان والمستوى العلوي يُظهران ماءً ورواسب مختلفة.
- دليل السيتان قيمة محسوبة وليس نفس رقم السيتان المقاس.
- الوقود الممزوج بالديزل الحيوي يتصرف بشكل مختلف من حيث عمر التخزين والنمو الميكروبي؛ معايير الديزل الكلاسيكية غير كافية.
- خلط وقود بحري من مصادر مختلفة قد يسبب ترسبات؛ يُقيَّم التوافق بشكل منفصل.
ما القرارات التي تدعمها هذه النتائج
- مطابقة دفعة الوقود للمواصفة والتسليم التجاري
- قرارات الصيانة التنبؤية استناداً إلى تحليل الزيت المستعمل
- تحديد المعايير للتصنيف الجمركي والضريبي
- التحقق من الجودة بعد التخزين والخلط والنقل
- الامتثال لحدود الكبريت بموجب تشريعات الانبعاثات
الاختبارات ذات الصلة
الأسئلة الشائعة حول Diesel
يسد الفلتر في الشتاء - ما هو التحليل المطلوب؟
ينبغي قياس CFPP ونقطة السحابة. وينبغي أيضًا فحص محتوى الماء والرواسب وFAME؛ يتبلور وقود الديزل الحيوي في البرد ويساهم في انسداد الفلتر.
لماذا يتم قياس التشحيم بشكل منفصل؟
تعمل إزالة الكبريت أيضًا على إزالة المكونات التي تعطي الديزل مداهنته الطبيعية. يرتدي الديزل منخفض الكبريت غير المضاف مضخة الوقود. وبالتالي يتم التحقق من التشحيم بشكل إضافي باستخدام HFRR.