Operational Shock and Crash Safety – RTCA DO-160

Operational Shock and Crash Safety — RTCA DO-160是什麼？

DO-160 第 7 节定义了具有两个不同目的的测试。运行冲击测试设备在硬着陆和湍流等事件下是否保持功能。碰撞安全測試設備在碰撞負載下是否保持固定在其支架上並且不會成為機艙內的彈丸；這裡需要的是保留，而不是功能。

Operational Shock and Crash Safety — RTCA DO-160的目的

目的是確保設備在正常飛行過程中保持正常工作，並且在發生墜機事故時不會對乘客和關鍵系統造成二次危險。

Operational Shock and Crash Safety — RTCA DO-160適用於哪些產品？

航空電子設備及機架式設備
機艙設備及家具
電池和電源裝置
安裝架、支架和緊固件
無人機任務有效載荷

Operational Shock and Crash Safety — RTCA DO-160應用於哪些行業？

航太空間防禦電子產品

與Operational Shock and Crash Safety — RTCA DO-160相關的標準

RTCA DO-160航空設備的環境條件和測試方法測試

Operational Shock and Crash Safety — RTCA DO-160的測試條件

測試類型: 操作衝擊（保留功能）和碰撞安全（需要保留）
脈衝形狀: 標準中定義的終端鋸齒波或類似脈衝輪廓
等級和持續時間: 根據標準表，按設備類別
軸: 在三個軸和所需的方向上

Operational Shock and Crash Safety — RTCA DO-160的測試設備

衝擊試驗台（衝擊台）
加速度計和脈衝輪廓控制系統
恆定加速（離心機）裝置確保碰撞安全
安裝夾具
功能監控和高速攝影機

Operational Shock and Crash Safety — RTCA DO-160的樣品要求

設備必須以正在認證的設計的最終配置提供。
必須聲明飛機上的安裝區域及其相應類別。
電纜類型、長度和連接佈局必須反映實際安裝情況。
功能檢查程序和驗收標準必須以書面形式提供。
必須記錄軟體版本和硬體版本。

Operational Shock and Crash Safety — RTCA DO-160的測試時程

脈衝短；持續時間由夾具準備、軸變化和臨時檢查決定。典型的研究需要幾天的時間。

Operational Shock and Crash Safety — RTCA DO-160的測試程序

1確定設備的類別和安裝佈置。
2準備好代表飛機安裝的固定裝置。
3測試前進行功能檢查。
4在每個軸上施加操作衝擊脈衝並監控功能。
5應用碰撞安全程序（脈衝或恆定加速度）。
6檢查安裝接頭和結構完整性。
7測試後進行功能檢查。

Operational Shock and Crash Safety — RTCA DO-160的允收準則

嚴重程度和驗收標準不是來自方法標準，而是來自產品所遵循的規範：對於 MIL-STD-810 應用，產品的環境生命週期概況和採購規範是決定性的；對於DO-160應用，它是與設備在飛機上的安裝區域相對應的類別。因此，本頁沒有給出數字限制。

結果評估

對於操作衝擊，設備需要保持功能。为了碰撞安全，功能丧失是可以接受的；要求的是设备不会与其安装分离，并且其结构部件不会变成射弹。因此，这两个程序的验收标准有所不同。

Operational Shock and Crash Safety — RTCA DO-160測試報告

設備識別、零件號碼和配置
適用的標準、修訂版和方法/章節編號
選定的嚴重性等級或類別及其依據
測試裝置、安裝佈置和測量點
測試之前、期間和之後進行的功能檢查
測量結果、觀察結果和照片
不合格和任何測試偏差
A statement that the result applies only to the specimen submitted for testing

認證

EUROLAB 擁有 IAF 和 ILAC 多邊認可安排締約方認證機構獲得的國際認可認證，根據 ISO/IEC 17025 實驗室測試、ISO/IEC 17020 檢查和監督以及 ISO/IEC 17021-1 和 ISO/IEC 17065 系統和產品認證。該鏈條確保所發布的報告和證書在全球範圍內得到接受。

是否可以在認可範圍內提供此測試取決於您的產品和所採用的標準；由於認證是基於方法的，因此範圍在報價階段以書面形式確認。

範圍和授權

航太測試 — 此測試領域涵蓋哪些內容？

以下段落說明 Operational Shock and Crash Safety 測試所屬的領域；此測試本身的條件與允收標準列於上方各節。您產品專屬的範圍將在報價階段以書面確認。

航太測試證明設備在飛行環境中持續運作，並為適航文件提供證據。此領域可接受的故障機率比其他產業低數個數量級；這直接決定了測試範圍與驗證負擔。

此領域最顯著的特徵是可追溯性。飛機零件來自哪一爐熔煉、在哪座熱處理爐以何種循環加工、由哪位操作員焊接、由哪位檢驗人員核准，皆有紀錄。測試報告只是此鏈條中的一環；若鏈條斷裂，報告本身不具價值。

環境驗證依循 RTCA DO-160 進行，類別依設備在飛機上的安裝位置而定。安裝於座艙面板的裝置與安裝於機翼內的裝置，在同一章節下可能適用不同類別。因此閱讀 DO-160 報告時，必須清楚哪些章節適用哪些類別。

在軟體與複雜硬體方面，做法完全不同：證據不是測試而是流程保證。DO-178C 針對軟體、DO-254 針對複雜電子硬體，規定開發流程應如何進行以及應產出哪些證據。從需求到程式碼、從程式碼測試到覆蓋率分析，每一步都必須可追溯。測試軟體並不能使其可驗證；流程紀錄才可以。

在材料與特殊製程方面適用另一套規範。焊接採用 AWS D17.1，熱處理測溫採用 SAE AMS 2750，非破壞檢測人員採用 NAS 410。對於特殊製程（熱處理、鍍層、焊接、非破壞檢測、黏合），NADCAP 認證在供應鏈中實際上是強制性的；沒有 NADCAP，就無法向許多原始設備製造商銷售零件。

在品質系統方面採用 AS/EN 9100 系列：製造商適用 9100，維修機構適用 9110，經銷商適用 9120。沒有這些證書，實際上不可能進入航太供應鏈，且稽核比其他產業明顯更為詳盡。

偽冒零件風險是此領域特有的議題。電子元件供應鏈中使用獨立的標準與驗證方法（目視檢查、X光、開封與內部結構檢查、XRF）來偵測偽冒或翻新零件。

太空應用增加了額外層面：真空除氣、輻射耐受性、長時間熱真空循環，以及單一事件效應評估。

此領域的方法群組