鐵路火災和煙霧 — EN 45545 / EN ISO 5659-2 / EN ISO 5660-1

Fire & Smoke是什麼？

鐵路火災和煙霧測試是一組測試，其中根據EN 45545-2中定義的要求集（R集）對軌道車輛使用的材料和部件進行熱釋放、擴散、煙霧密度和煙霧毒性方面的評估。

Fire & Smoke的目的

目的是驗證材料是否符合與車輛類型和操作類別相對應的危險等級 (HL1–HL3) 的消防安全要求。

Fire & Smoke適用於哪些產品？

沙發及室內裝潢材料
內裝板和天花板
有線及有線頻道
地板覆蓋物和絕緣材料

Fire & Smoke應用於哪些行業？

Demiryolu电气类電子產品網路安全

與Fire & Smoke相關的標準

EN 45545-2鐵路車輛消防安全測試
EN ISO 5659-2（煙霧密度）
EN ISO 5660-1 (koni kalorimetre)
EN ISO 4589-2 (LOI)
EN 45545-1 (tehlike seviyeleri)
EN 50155鐵路車輛內的電子設備測試
EN 50121鐵路應用中的電磁相容性測試
EN 45545鐵路車輛消防安全測試
IEC 61373鐵路車輛設備的振動和衝擊測試

Fire & Smoke的測試條件

要求集: EN 45545-2 中定義的 R 組根據材料的用途進行選擇。
Tehlike seviyesi: HL1、HL2 或 HL3 取決於車輛類型和操作模式
測量數量: 熱釋放率（MARHE）、菸霧密度（Ds）、菸霧毒性（CIT）、擴散率
標本方向: 標準中定義；代表使用位置

Fire & Smoke的測試設備

锥形量热仪
煙密度（NBS）室
Toksik gaz analiz sistemi (FTIR)
LOI 和火焰蔓延測試裝置

Fire & Smoke的樣品要求

樣品必須具有實際厚度和層排列
材料的使用地點和R組必須事先確定
調節應在標準定義的環境中進行
每個實驗的樣本數在標準中定義。

Fire & Smoke的測試時程

通常需要 4-8 週，具體取決於需求群集的數量。

Fire & Smoke的測試程序

1材料的使用地點和R組確定。
2定義了危險等級（HL）。
3樣本經過調節。
4實施集合 R 中的每個實驗。
5測量值與 EN 45545-2 的限值進行比較。
6結果以 HL 為基礎報告。

Fire & Smoke的允收準則

驗收標準是 EN 45545-2 中為每個 R 集和危險等級給出的極限值。

結果評估

相同的材料在不同的使用場所落入不同的 R 簇，並且在一個簇中通過的材料可能會保留在另一個簇中。此外，HL等級由車輛和業務類型決定；通過 HL2 的材料不能用於需要 HL3 的車輛。

Fire & Smoke測試報告

應用標準
材料定義、厚度和圖層佈局
使用地點、R簇和HL級別
每個實驗的測量結果與極限
評估

認證

EUROLAB 擁有 IAF 和 ILAC 多邊認可安排締約方認證機構獲得的國際認可認證，根據 ISO/IEC 17025 實驗室測試、ISO/IEC 17020 檢查和監督以及 ISO/IEC 17021-1 和 ISO/IEC 17065 系統和產品認證。該鏈條確保所發布的報告和證書在全球範圍內得到接受。

是否可以在認可範圍內提供此測試取決於您的產品和所採用的標準；由於認證是基於方法的，因此範圍在報價階段以書面形式確認。

範圍和授權

Demiryolu Testleri — 此測試領域涵蓋哪些內容？

以下段落說明 Fire & Smoke 測試所屬的領域；此測試本身的條件與允收標準列於上方各節。您產品專屬的範圍將在報價階段以書面確認。

鐵路測試證明車輛與零組件能在軌道環境中安全可靠地運作。此系列的特性源於「長壽命假設」:軌道車輛的設計服務年限超過三十年,其零組件在此期間持續承受振動、溫度循環及高強度使用。

長壽命也決定了零組件的供應鏈:備件須在三十年內持續供應,停產的電子零組件須被替換,且每次替換都須重新驗證。這使鐵路產業脫離「一次認證、持續使用」的邏輯。

防火安全是该领域监管最严格的部分,由EN 45545系列规定。该系列的逻辑基于使用场所和运营类别:在隧道中运行的地铁与城际列车所承担的风险并不相同,座椅面料与电缆也不在同一类别下评估。疏散时间是决定这些类别的主要因素;由于封闭隧道内疏散耗时更长,材料要求也随之更加严格。

对于电子设备,EN 50155是框架标准,统一规定了环境、电气及功能要求:供电电压变化、温度等级、湿度、振动及冲击。在振动及冲击方面采用EN 61373分类,该分类因安装位置而异——安装在车体上的设备箱与安装在转向架上的传感器所经历的曲线并不相同。

在电磁兼容性方面适用EN 50121系列,解决铁路特有的问题:牵引系统以极高功率进行开关动作,可能同时影响车载系统及沿线信号系统。因此该系列为车辆、沿线设施及信号系统分别规定了独立部分。

对于安全相关系统,适用独立的工作领域,这里的证据不是测试而是过程:EN 50126(RAMS)、EN 50128(软件)及EN 50129(安全相关电子系统)规定了安全生命周期和安全完整性等级(SIL)。信号及制动控制系统须在此框架下进行评估。

在质量方面,行业自身的方案IRIS(ISO/TS 22163)发挥作用;主要车辆制造商要求供应商持有此证书。

在机械结构方面,车体和转向架构架有各自的标准:静态及疲劳载荷下的结构验证、焊接质量及耐撞性。这些测试在足尺台架上进行,可能耗时数月。

此領域的方法群組

防火安全
EN 45545框架下的材料及部件分类;根据运营和设计类别确定要求集合。
电子设备
EN 50155环境及电气要求;供电中断、温度等级、湿度及防护等级。
振动与冲击
EN 61373分类;根据安装位置划分车体、转向架及轮轴安装曲线。
电磁兼容性
EN 50121系列:分别针对车辆、沿线设施及信号系统的独立部分。
安全生命周期
EN 50126(RAMS)、EN 50128(软件)及EN 50129(安全相关系统);SIL等级确定及安全论证文件。
结构验证
车体及转向架构架的静态及疲劳载荷、焊接质量、耐撞性。

此領域常見混淆之處

EN 45545的要求因使用场所和运营类别而异;不存在单一的"铁路防火等级"。
符合EN 50155并不涵盖振动要求;须另外应用EN 61373。
民用EMC报告对铁路而言并不充分;EN 50121系列规定了不同的环境及限值。
对于安全相关系统,单靠测试并不能作为证据;须有安全生命周期记录。
元件变更(即使是由于停产而被动更换)也须重新验证;在长寿命项目中这是常规工作。
IRIS证书并非产品批准;而是质量体系证书。

這些結果支持哪些決策

车辆及部件批准、运营商验收流程
根据防火安全类别选材
安全相关系统的安全论证文件及SIL证据
供应链质量认证
元件供应连续性及变更管理

關於Fire & Smoke的常見問題

EN 45545 證書對所有車輛都有效嗎？

不會。结果取决于材料的用途（R 集）和车辆的危险等级（HL1–HL3）。报告应明确说明其适用于哪个 R 簇和哪个 HL。

Fire & Smoke