EMC 測試 — CISPR 32 / IEC 61000 / CISPR 25 / EN 50121 · 軌道檢測

EMC是什麼？

EMC 測試是一組測試，用於驗證產品輻射到周圍環境的電磁幹擾是否保持在限制範圍內，並且在外部幹擾下仍能保持其功能。它在兩個主要標題下進行：排放和抗擾度。

EMC的目的

目的是驗證產品在真實電磁環境中不會影響其他設備並可靠運行，並滿足相關法規的要求。

EMC適用於哪些產品？

電池管理系統和電池組
汽車線束和電子單元
軌道車輛設備
工業和消費性電子產品

EMC應用於哪些行業？

Demiryolu电气类電子產品網路安全

與EMC相關的標準

CISPR 32多媒體設備的排放測試
CISPR 25車內部件的無線電退化測試
IEC 61000-4系列
IEC 61000-6 serisi
EN 50121鐵路應用中的電磁相容性測試
歐洲經委會R10車輛電磁相容性測試
ISO 11452車輛的輻射場抗擾度測試
EN 50155鐵路車輛內的電子設備測試
EN 45545鐵路車輛消防安全測試
IEC 61373鐵路車輛設備的振動和衝擊測試

EMC的測試條件

排放量: 輻射和傳導發射；頻率範圍在產品標準中定義
免疫: 輻射及傳導抗擾度、ESD、EFT/突發、突波、電壓暫降
環境: 半電波暗室（SAC）或全電波暗室；使用 LISN 進行測量
運作模式: 確定並記錄最壞情況的操作模式

EMC的測試設備

半電波 EMC 暗室與天線
EMI 接收器和頻譜分析儀
LISN 和傳導發射設置
ESD 模擬器、EFT/突發和突波發生器
功能監控系統

EMC的樣品要求

樣本必須按照其典型使用配置和接線進行設置
必須定義最壞情況的操作模式
測試前必須定義功能監控方法
電池測試中必須註明充電/放電條件

EMC的測試時程

全面的 EMC 計劃需要幾天到一周的時間，具體取決於產品的複雜性。

EMC的測試程序

1確定產品標準和要進行的測試清單。
2將樣品放置在室內，並準備好接線和功能監測。
3進行排放測量並與限值進行比較。
4免疫測試按照規定的水平進行。
5每次測試都會評估性能標準。
6如果發現不合格項，則會採取額外的測量以進行根本原因分析。

EMC的允收準則

排放結果必須保持在產品標準的限值以下。在抗擾度方面，結果按性能標準A、B或C進行評估；產品標準中規定了適用的標準。

結果評估

發射圖與限制線一起呈現，並說明了裕度。在免疫中，記錄觀察到的行為以及是否發生自我恢復。

EMC測試報告

適用標準和測試清單
測試設定、接線和操作模式
排放測量圖和裕度
抗擾度水準和性能標準結果
所用儀器的校準信息

認證

EUROLAB 擁有 IAF 和 ILAC 多邊認可安排締約方認證機構獲得的國際認可認證，根據 ISO/IEC 17025 實驗室測試、ISO/IEC 17020 檢查和監督以及 ISO/IEC 17021-1 和 ISO/IEC 17065 系統和產品認證。該鏈條確保所發布的報告和證書在全球範圍內得到接受。

是否可以在認可範圍內提供此測試取決於您的產品和所採用的標準；由於認證是基於方法的，因此範圍在報價階段以書面形式確認。

範圍和授權

Demiryolu Testleri — 此測試領域涵蓋哪些內容？

以下段落說明 EMC 測試所屬的領域；此測試本身的條件與允收標準列於上方各節。您產品專屬的範圍將在報價階段以書面確認。

鐵路測試證明車輛與零組件能在軌道環境中安全可靠地運作。此系列的特性源於「長壽命假設」:軌道車輛的設計服務年限超過三十年,其零組件在此期間持續承受振動、溫度循環及高強度使用。

長壽命也決定了零組件的供應鏈:備件須在三十年內持續供應,停產的電子零組件須被替換,且每次替換都須重新驗證。這使鐵路產業脫離「一次認證、持續使用」的邏輯。

防火安全是该领域监管最严格的部分,由EN 45545系列规定。该系列的逻辑基于使用场所和运营类别:在隧道中运行的地铁与城际列车所承担的风险并不相同,座椅面料与电缆也不在同一类别下评估。疏散时间是决定这些类别的主要因素;由于封闭隧道内疏散耗时更长,材料要求也随之更加严格。

对于电子设备,EN 50155是框架标准,统一规定了环境、电气及功能要求:供电电压变化、温度等级、湿度、振动及冲击。在振动及冲击方面采用EN 61373分类,该分类因安装位置而异——安装在车体上的设备箱与安装在转向架上的传感器所经历的曲线并不相同。

在电磁兼容性方面适用EN 50121系列,解决铁路特有的问题:牵引系统以极高功率进行开关动作,可能同时影响车载系统及沿线信号系统。因此该系列为车辆、沿线设施及信号系统分别规定了独立部分。

对于安全相关系统,适用独立的工作领域,这里的证据不是测试而是过程:EN 50126(RAMS)、EN 50128(软件)及EN 50129(安全相关电子系统)规定了安全生命周期和安全完整性等级(SIL)。信号及制动控制系统须在此框架下进行评估。

在质量方面,行业自身的方案IRIS(ISO/TS 22163)发挥作用;主要车辆制造商要求供应商持有此证书。

在机械结构方面,车体和转向架构架有各自的标准:静态及疲劳载荷下的结构验证、焊接质量及耐撞性。这些测试在足尺台架上进行,可能耗时数月。

此領域的方法群組

防火安全
EN 45545框架下的材料及部件分类;根据运营和设计类别确定要求集合。
电子设备
EN 50155环境及电气要求;供电中断、温度等级、湿度及防护等级。
振动与冲击
EN 61373分类;根据安装位置划分车体、转向架及轮轴安装曲线。
电磁兼容性
EN 50121系列:分别针对车辆、沿线设施及信号系统的独立部分。
安全生命周期
EN 50126(RAMS)、EN 50128(软件)及EN 50129(安全相关系统);SIL等级确定及安全论证文件。
结构验证
车体及转向架构架的静态及疲劳载荷、焊接质量、耐撞性。

此領域常見混淆之處

EN 45545的要求因使用场所和运营类别而异;不存在单一的"铁路防火等级"。
符合EN 50155并不涵盖振动要求;须另外应用EN 61373。
民用EMC报告对铁路而言并不充分;EN 50121系列规定了不同的环境及限值。
对于安全相关系统,单靠测试并不能作为证据;须有安全生命周期记录。
元件变更(即使是由于停产而被动更换)也须重新验证;在长寿命项目中这是常规工作。
IRIS证书并非产品批准;而是质量体系证书。

這些結果支持哪些決策

车辆及部件批准、运营商验收流程
根据防火安全类别选材
安全相关系统的安全论证文件及SIL证据
供应链质量认证
元件供应连续性及变更管理

關於EMC的常見問題

我應該採用哪個標準進行 EMC 測試？

它因產品系列而異：適用於通用電子產品的 CISPR 32 和 IEC 61000 系列、適用於汽車的 UNECE R10 和 CISPR 25 以及適用於鐵路的 EN 50121。適用哪個標準取決於您的產品和目標市場。

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