Fire and Flammability – RTCA DO-160

Fire and Flammability — RTCA DO-160是什麼？

DO-160 第 26 節檢視機載設備中所使用的材料的可燃性行為。本節涵蓋垂直燃燒測試、45°燃燒測試、水平燃燒測試和耐火性等程序。適用哪種程序取決於材料在飛機上的位置和功能。

Fire and Flammability — RTCA DO-160的目的

目的是確保飛機內部發生的火災不會透過設備材料迅速蔓延，並在火源移除後自行熄滅。機艙消防安全與疏散時間有直接關係。

Fire and Flammability — RTCA DO-160適用於哪些產品？

設備外殼和蓋子
電纜絕緣層和紮帶
機艙塑膠和紡織部件
絕緣、密封材質
印刷電路板層壓板

Fire and Flammability — RTCA DO-160應用於哪些行業？

航太空間防禦電子產品

與Fire and Flammability — RTCA DO-160相關的標準

RTCA DO-160航空設備的環境條件和測試方法測試

Fire and Flammability — RTCA DO-160的測試條件

程式: 根據材料的使用位置，進行垂直、45° 或水平火焰測試
火焰施加時間: 程序規定的時間；規格中的類別
測量數量: 火焰熄滅時間、燃燒長度、滴落發生狀況及滴落熄滅時間
調理: 測試前將樣品置於規定的溫度和濕度下

Fire and Flammability — RTCA DO-160的測試設備

垂直和水平燃燒試驗箱
校準的本生型火焰源和計時器
調節室
排煙系統和火焰溫度測量

Fire and Flammability — RTCA DO-160的樣品要求

設備必須以正在認證的設計的最終配置提供。
必須聲明飛機上的安裝區域及其相應類別。
電纜類型、長度和連接佈局必須反映實際安裝情況。
功能檢查程序和驗收標準必須以書面形式提供。
必須記錄軟體版本和硬體版本。

Fire and Flammability — RTCA DO-160的測試時程

每個樣本的測試本身就需要幾分鐘的時間。調節時間和試樣數量設定總持續時間；研究通常在幾天內完成。

Fire and Flammability — RTCA DO-160的測試程序

1確定材料在飛機上的使用位置並選擇程序。
2樣品按照標準中定義的尺寸製備。
3樣本經過調節。
4將樣品以程序要求的角度放置在測試室中。
5將火焰施加規定的時間並撤回。
6測量火焰熄滅時間、燃燒長度和滴落行為。
7使用規定數量的樣本重複進行測試。

Fire and Flammability — RTCA DO-160的允收準則

嚴重程度和驗收標準不是來自方法標準，而是來自產品所遵循的規範：對於 MIL-STD-810 應用，產品的環境生命週期概況和採購規範是決定性的；對於DO-160應用，它是與設備在飛機上的安裝區域相對應的類別。因此，本頁沒有給出數字限制。

結果評估

結果根據測量的滅火時間、燃燒長度和滴落行為進行評估，以滿足所應用程式的驗收標準。驗收標準因材料在飛機上的使用位置而異；最終的合規決定是根據飛機的認證要求做出的。

Fire and Flammability — RTCA DO-160測試報告

設備識別、零件號碼和配置
適用的標準、修訂版和方法/章節編號
選定的嚴重性等級或類別及其依據
測試裝置、安裝佈置和測量點
測試之前、期間和之後進行的功能檢查
測量結果、觀察結果和照片
不合格和任何測試偏差
A statement that the result applies only to the specimen submitted for testing

認證

EUROLAB 擁有 IAF 和 ILAC 多邊認可安排締約方認證機構獲得的國際認可認證，根據 ISO/IEC 17025 實驗室測試、ISO/IEC 17020 檢查和監督以及 ISO/IEC 17021-1 和 ISO/IEC 17065 系統和產品認證。該鏈條確保所發布的報告和證書在全球範圍內得到接受。

是否可以在認可範圍內提供此測試取決於您的產品和所採用的標準；由於認證是基於方法的，因此範圍在報價階段以書面形式確認。

範圍和授權

航太測試 — 此測試領域涵蓋哪些內容？

以下段落說明 Fire and Flammability 測試所屬的領域；此測試本身的條件與允收標準列於上方各節。您產品專屬的範圍將在報價階段以書面確認。

航太測試證明設備在飛行環境中持續運作，並為適航文件提供證據。此領域可接受的故障機率比其他產業低數個數量級；這直接決定了測試範圍與驗證負擔。

此領域最顯著的特徵是可追溯性。飛機零件來自哪一爐熔煉、在哪座熱處理爐以何種循環加工、由哪位操作員焊接、由哪位檢驗人員核准，皆有紀錄。測試報告只是此鏈條中的一環；若鏈條斷裂，報告本身不具價值。

環境驗證依循 RTCA DO-160 進行，類別依設備在飛機上的安裝位置而定。安裝於座艙面板的裝置與安裝於機翼內的裝置，在同一章節下可能適用不同類別。因此閱讀 DO-160 報告時，必須清楚哪些章節適用哪些類別。

在軟體與複雜硬體方面，做法完全不同：證據不是測試而是流程保證。DO-178C 針對軟體、DO-254 針對複雜電子硬體，規定開發流程應如何進行以及應產出哪些證據。從需求到程式碼、從程式碼測試到覆蓋率分析，每一步都必須可追溯。測試軟體並不能使其可驗證；流程紀錄才可以。

在材料與特殊製程方面適用另一套規範。焊接採用 AWS D17.1，熱處理測溫採用 SAE AMS 2750，非破壞檢測人員採用 NAS 410。對於特殊製程（熱處理、鍍層、焊接、非破壞檢測、黏合），NADCAP 認證在供應鏈中實際上是強制性的；沒有 NADCAP，就無法向許多原始設備製造商銷售零件。

在品質系統方面採用 AS/EN 9100 系列：製造商適用 9100，維修機構適用 9110，經銷商適用 9120。沒有這些證書，實際上不可能進入航太供應鏈，且稽核比其他產業明顯更為詳盡。

偽冒零件風險是此領域特有的議題。電子元件供應鏈中使用獨立的標準與驗證方法（目視檢查、X光、開封與內部結構檢查、XRF）來偵測偽冒或翻新零件。

太空應用增加了額外層面：真空除氣、輻射耐受性、長時間熱真空循環，以及單一事件效應評估。

此領域的方法群組