Анализ реактивного топлива — DEF STAN 91-091 / ASTM D1655 / Jet A-1

Что такое Jet Fuel?

Анализ реактивного топлива — это измерение технических характеристик авиационного топлива. Внешний вид и чистота, плотность, дистилляция, температура вспышки, точка замерзания, кинематическая вязкость, чистая теплота сгорания, температура дымления, содержание ароматических веществ и серы, коррозия медной полосы, термическая стабильность (JFTOT), наличие смолы, характеристики водоотделения (MSEP), электропроводность и содержание добавок.

Jet Fuel: цель

Целью является проверка того, что топливо не замерзает на большой высоте, чисто сгорает в двигателе и не оставляет отложений в топливной системе. В авиации качество топлива – это непосредственно безопасность полетов.

К каким изделиям применяется Jet Fuel?

Авиационное топливо Джет А-1
Производные Jet A и JP-8
Экологичные смеси авиационного топлива (SAF)
Образцы депо и заправочных станций
Образцы трубопроводной транспортировки

В каких отраслях применяется Jet Fuel?

Нефть и ГазPetrokimyaЭнергетикаАэрокосмическая промышленность

Стандарты, связанные с Jet Fuel

DEF STAN 91-091 (спецификация Jet A-1)
ASTM D1655 (топливо для авиационных турбин)
ASTM D3241 (стабильность к термическому окислению — JFTOT)
TS EN ISO 2719/ASTM D56 (температура вспышки)
ASTM D2386 (точка замерзания)
ASTM D3948 (характеристики водоотделения — MSEP)
ASTM D2624 (электропроводность)
ASTM D7566 (смеси SAF)

Jet Fuel: условия

Образец очистки: Контейнер для проб и цепь отбора проб должны быть абсолютно чистыми; загрязнение делает результат недействительным
Контейнер для образцов: Используются контейнеры с эпоксидным покрытием или из нержавеющей стали; На измерение проводимости влияет контейнер
Последовательность испытаний: Проверка внешнего вида и чистоты – первый шаг
Yeniden sertifikasyon: Определенные наборы параметров измеряются снова после передачи и хранения.

Оборудование для Jet Fuel

Аппарат термостабилизации JFTOT
Аппарат для измерения температуры замерзания
Аппарат для измерения температуры вспышки
Измерительный прибор MSEP
Измеритель проводимости
Мембранная фильтрация и система подсчета частиц

Требования к образцам для Jet Fuel

Отбор проб определяет достоверность результатов анализа топлива: правила отбора проб определяются стандартами ISO 3170 (ручной) и ISO 3171 (автоматический поточный). Пробу следует отбирать в чистый контейнер из подходящего материала, заполненный без воздушного зазора и хранящийся в холоде для летучих продуктов.
Контейнер для проб должен быть пригоден для авиационных проб; пластиковые контейнеры не используются
Чистота цепочки отбора проб должна быть документально подтверждена.
Информация о точке отбора проб, резервуаре и транспортировке должна быть записана.
Образец должен быть проанализирован без промедления для измерения проводимости.

Jet Fuel: продолжительность

Полный пакет спецификации занимает несколько рабочих дней. JFTOT и некоторые тесты стабильности требуют собственной продолжительности. Поскольку скорость получения результатов имеет решающее значение в авиации, последовательность испытаний планируется соответствующим образом.

Jet Fuel: порядок проведения

1Проба отбирается после проверки цепочки чистоты.
2Проводятся проверки внешнего вида, содержания воды и твердых частиц.
3Измеряют плотность, температуру перегонки и температуру вспышки.
4Определены температура замерзания и вязкость.
5Применяется тест на термическую стабильность JFTOT.
6Выполняются MSEP, анализ проводимости и аддитивный анализ.

Jet Fuel: критерии приёмки

DEF STAN 91-091 и ASTM D1655 определяют предельные значения для каждого параметра; Кроме того, руководства JIG (Объединенной инспекционной группы) определяют, какие испытания и на каком этапе цепочки поставок будут проводиться. Критерии приемки основаны на соответствующей спецификации продукта и различаются в зависимости от сезона, рынка и класса. Версии спецификаций обновляются; Текущие предельные значения, которые будут применяться к вашему товару, подтверждаются в тексте спецификации на этапе торгов.

Оценка результатов

В авиационном топливе единственный запредельный параметр препятствует использованию партии; хорошие другие параметры не компенсируют это. Значения MSEP и проводимости особенно чувствительны и могут зависеть от контейнера для пробы, фильтра или порядка добавок; отбор проб повторяется в случае подозрительных результатов.

Jet Fuel: протокол

Описание пробы, информация о резервуаре/линии и цепочка отбора проб
Применяемая спецификация и ее версия
Метод, результат и предел спецификации для каждого параметра
Наблюдения за внешним видом и чистотой
Дополнительные объявления

Аккредитация

EUROLAB имеет международно признанную аккредитацию, полученную от органов по аккредитации, являющихся участниками многосторонних соглашений о признании IAF и ILAC, в соответствии с ISO/IEC 17025 для лабораторных испытаний, ISO/IEC 17020 для инспекций и надзора, а также ISO/IEC 17021-1 и ISO/IEC 17065 для сертификации систем и продукции. Эта цепочка гарантирует, что выданные отчеты и сертификаты принимаются по всему миру.

Возможность проведения этого теста в рамках аккредитованной области зависит от вашего продукта и применяемого стандарта; поскольку аккредитация основана на методе, объем работ подтверждается в письменной форме на этапе предложения.

Область применения и разрешения

Соответствующие правила

Положения авиационного органа и владельца спецификации (МО, ASTM)
(ЕС) 2023/2405 ReFuel Авиационные правила ЕС

Анализ нефти, топлива и масел — Что охватывает эта область испытаний?

В разделе ниже описывается область, к которой относится испытание Jet Fuel; условия и критерии приемки именно этого испытания приведены в разделах выше. Объём, специфичный для вашего продукта, подтверждается письменно на этапе коммерческого предложения.

Анализ нефтепродуктов, топлива и масел определяет, соответствует ли жидкость своей спецификации и как она ведёт себя при эксплуатации. Стандарты в этой области в основном состоят из публикаций ASTM и EN, с отдельным методом для каждого параметра.

Отличительная черта этого семейства — то, что спецификации продукции составлены в виде СПИСКОВ ПАРАМЕТРОВ. Такие спецификации, как EN 590 (дизель), EN 228 (бензин), EN 14214 (биодизель) и ISO 8217 (судовое топливо), указывают для каждого параметра как предел, так и метод его измерения. Если метод меняется, может измениться и результат; поэтому спецификация связывает и метод, а использование «эквивалентного метода» возможно только если спецификация это допускает.

В части топлива параметры описывают три различных свойства продукта. Физические свойства (плотность, вязкость, кривая разгонки, температура застывания, температура помутнения) определяют перекачиваемость и поведение при низких температурах. Свойства горения (цетановое число, октановое число, теплотворная способность) показывают производительность в двигателе. Параметры загрязнения и стабильности (сера, вода, осадок, стабильность к окислению, коррозия медной пластинки) влияют как на выбросы, так и на срок хранения.

Анализ масла проводится с двумя различными целями, которые нельзя путать. Анализ НОВОГО масла подтверждает соответствие продукта спецификации: индекс вязкости, содержание присадок, температура вспышки. Анализ ОТРАБОТАННОГО масла, напротив, проводится для оценки состояния машины — элементный анализ показывает металлы износа (железо, медь, хром, алюминий), загрязнение водой и топливом указывает на утечки, а число окисления и кислотное число определяют оставшийся ресурс масла.

Поэтому анализ отработанного масла — инструмент ПРЕДИКТИВНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ. Отслеживается тенденция проб, взятых через регулярные интервалы; значение имеет именно тенденция, а не единичный результат. Рост уровня железа на протяжении месяцев позволяет вмешаться до наступления отказа.

Судовое топливо — наиболее активная подобласть этой сферы. Глобальное ужесточение ограничений по сере вывело на рынок новые смесевые топлива; для этих видов топлива стабильность, совместимость (образуют ли два вида топлива осадок при смешивании) и содержание каталитической мелочи стали критическими параметрами.

В этом семействе отбор проб также является частью результата. Проба, взятая со дна резервуара, показывает иное содержание воды и осадка, чем проба с верхнего уровня; при коммерческих поставках точка и метод отбора проб устанавливаются договором.

Группы методов в этой области

Физические свойства
Плотность (колебательная U-трубка и ареометр), кинематическая вязкость, дистилляция, температура застывания и помутнения, температура вспышки.
Свойства горения
Цетановое число и цетановый индекс, исследовательское и моторное октановое число, теплота сгорания.
Сера и элементы
Сера методом УФ-флуоресценции и РФА; элементный анализ и содержание присадок методом ИСП.
Стабильность и коррозия
Стабильность к окислению, коррозия медной пластины, вода и осадок, склонность к засорению фильтра.
Анализ состава
Распределение диапазона кипения методом газовой хроматографии, типы углеводородов (FIA), содержание бензола и ароматических соединений, содержание метиловых эфиров жирных кислот.
Отработанное масло
Металлы износа, загрязнение (вода, топливо, сажа), окисление, кислотное и щелочное число, изменение вязкости.

Часто путаемое в этой области

Спецификация также определяет метод; результат, полученный другим методом, может не быть принят для подтверждения соответствия спецификации.
Единичный результат по отработанному маслу не показателен; решение принимается на основе тренда.
Точка отбора пробы определяет результат; дно резервуара и верхний уровень показывают разное содержание воды и осадка.
Цетановый индекс — расчётная величина, и он не то же самое, что измеренное цетановое число.
Топлива, смешанные с биодизелем, ведут себя иначе с точки зрения срока хранения и микробного роста; классических параметров дизеля недостаточно.
Смешивание судового топлива из разных источников может вызвать осадок; совместимость оценивается отдельно.

Какие решения подкрепляют эти результаты

Соответствие партии топлива спецификации и коммерческая поставка
Решения по прогнозирующему обслуживанию на основе анализа отработанного масла
Определение параметров для таможенной и налоговой классификации
Проверка качества после хранения, смешивания и транспортировки
Соблюдение ограничений по содержанию серы в рамках законодательства о выбросах

Связанные тесты

Jet Fuel: частые вопросы

Нужен ли отдельный анализ для смеси SAF?

Смеси SAF оцениваются по стандарту ASTM D7566, и ожидается, что смешанный продукт будет соответствовать спецификации D1655. Соотношение смеси и используемый путь производства документируются дополнительно.

Почему контейнер для проб так важен?

Пластиковые контейнеры адсорбируют добавку проводимости и искажают результат MSEP; вещества, растворяющиеся из контейнера, также могут повлиять на результат термостабильности. Проба, взятая в неподходящем контейнере, дает информацию о контейнере, а не о топливе.