Che cos'è Xenon?
Il test di invecchiamento con arco di xeno è un esperimento in cui il campione viene invecchiato in cicli definiti di irradianza, temperatura del pannello nero, umidità e spruzzo d'acqua producendo uno spettro vicino alla luce solare con una lampada allo xeno filtrata.
Scopo di Xenon
L'obiettivo è valutare l'effetto dell'esposizione esterna su colore, brillantezza e proprietà meccaniche in un time-lapse con uno spettro più realistico.
A quali prodotti si applica Xenon?
- Finiture interne ed esterne automobilistiche
- Vernici e rivestimenti
- Prodotti plastici e tessili
- materiali da costruzione per esterni
In quali settori si utilizza Xenon?
Norme relative a Xenon
- ISO 4892-2
- ASTM G155Invecchiamento accelerato con arco allo xeno test
- SAE J2527
- SAE J2412 (rivestimenti interni)
- ASTM G151
Condizioni di Xenon
- Filtre
- Filtro luce diurna o dietro il vetro; definito nelle specifiche
- Radiazione
- Impostato e monitorato in W/m²·nm a 340 nm o 420 nm
- Temperatura del pannello nero
- Definito nella norma; è registrato
- Ciclo
- Periodi di luce, oscurità e spruzzi d'acqua; È espressa come dose totale di radiazioni (kJ/m²)
Apparecchiatura per Xenon
- Cabina di invecchiamento ad arco di xeno
- Sistema di controllo della radiazione e della temperatura
- Siyah panel/siyah standart termometre
- Colorimetro, glossmetro e dispositivo di trazione
Requisiti del campione per Xenon
- È necessario registrare il colore iniziale, la brillantezza e i valori meccanici
- Il tipo di filtro deve essere conforme alle specifiche
- Le posizioni dei campioni devono essere ruotate
- Il materiale di riferimento può essere invecchiato insieme
Durata di Xenon
Da 2 settimane a diversi mesi, a seconda della dose di radiazioni target.
Procedura di Xenon
- 1Vengono effettuate le misurazioni iniziali.
- 2Vengono selezionati filtro, radiazione e ciclo.
- 3I campioni vengono posti nella camera.
- 4L’invecchiamento continua fino alla dose di radiazioni target.
- 5Vengono effettuate misurazioni provvisorie.
- 6Vengono valutati il colore, la brillantezza e il cambiamento meccanico.
Criteri di accettazione di Xenon
Il criterio di accettazione è la massima differenza di colore, perdita di luminosità e perdita di proprietà alla dose di radiazioni indicata nella specifica.
Valutazione dei risultati
La scelta del filtro determina il risultato: il filtro dietro il vetro viene utilizzato per il rivestimento interno, il filtro per la luce diurna viene utilizzato per l'esposizione esterna e i due non possono essere confrontati. La dose di radiazioni accelerata non può essere convertita direttamente in anni naturali di esposizione; Specifiche come SAE J2527 forniscono requisiti in termini di dosaggio.
Rapporto di Xenon
- Standard applicato e tipo di filtro
- Livello di irraggiamento e lunghezza d'onda
- Temperatura e ciclismo del pannello nero
- Dose totale di radiazioni
- Misurazioni prima/dopo
Accreditamento
EUROLAB detiene un accreditamento riconosciuto a livello internazionale ottenuto da organismi di accreditamento parte degli accordi di riconoscimento multilaterale IAF e ILAC, secondo ISO / IEC 17025 per prove di laboratorio, ISO / IEC 17020 per ispezione e sorveglianza e ISO / IEC 17021-1 e ISO / IEC 17065 per certificazione di sistema e prodotto. Questa catena garantisce che i rapporti e i certificati emessi siano accettati in tutto il mondo.
Se questo test può essere offerto nell'ambito accreditato dipende dal prodotto e dallo standard applicato; poiché l'accreditamento è basato sul metodo, l'ambito viene confermato per iscritto in fase di offerta.
Ambito e autorizzazioniRegolamenti correlati
- Specifiche OEM automobilistiche
- Standard di prodotto
Otomotiv Testleri — Cosa copre questo ambito di prova?
La sezione seguente descrive l'ambito a cui appartiene la prova Xenon; le condizioni e i criteri di accettazione di questa prova specifica sono riportati nelle sezioni precedenti. L'ambito specifico del vostro prodotto viene confermato per iscritto in fase di offerta.
Le prove automobilistiche mostrano che un componente continua a funzionare in condizioni che rappresentano i carichi che incontrerà nella vita del veicolo. Un veicolo non è un prodotto singolo ma un AMBIENTE: vibrazione, cicli di temperatura, acqua salata, impatto di ghiaia, transitori elettrici e rumore elettromagnetico sono tutti presenti simultaneamente e per anni.
Ciò che distingue questa famiglia è che le SPECIFICHE DEL COSTRUTTORE DEL VEICOLO si sovrappongono alle norme. Le pubblicazioni ISO e SAE stabiliscono la base comune; ma Volkswagen, BMW, Ford, Stellantis, Toyota e Renault definiscono nelle proprie specifiche livelli di severità, prove aggiuntive e criteri di accettazione diversi. Per un componente, la frase "conforme alle norme automobilistiche" da sola non basta; occorre rispondere quale specifica di quale costruttore, e quale revisione di essa.
La famiglia riunisce tre processi distinti spesso confusi tra loro. L'omologazione riguarda le approvazioni di tipo di cui un veicolo ha bisogno per circolare ed è retta dall'autorità statale. L'approvazione del fornitore significa superare i requisiti propri di qualità e prova del costruttore del veicolo ed è un rapporto commerciale. Il terzo è la verifica di progettazione: il team di ingegneria dimostra che il proprio progetto soddisfa i propri obiettivi.
A livello di componente, il piano di prova si costruisce attorno al LUOGO D'USO. Un modulo nel vano motore e uno nel bagagliaio non attraversano lo stesso profilo di temperatura e vibrazione; un componente dentro una portiera e uno nella console del tetto non vedono la stessa esposizione ad acqua e polvere. La serie ISO 16750 è il quadro comune di questo approccio basato sull'ubicazione.
Il passaggio al veicolo elettrico ha rimodellato il settore. Sicurezza ad alta tensione, coordinamento dell'isolamento, sicurezza della batteria, conformità dell'interfaccia di ricarica e comportamento elettromagnetico dei componenti ad alta tensione sono stati aggiunti al set classico di prove automobilistiche. In un veicolo silenzioso, sono cambiate anche le aspettative acustiche e vibrazionali; suoni un tempo mascherati dal motore a combustione sono ora udibili.
Il lato del sistema di qualità non può essere separato dalla prova in questo settore. Un produttore secondo IATF 16949 presenta i risultati di prova nel fascicolo PPAP; l'analisi del sistema di misura, lo studio di capacità di processo e il piano di controllo circondano il rapporto di prova. Un singolo buon risultato non basta: bisogna dimostrare che il processo può ripeterlo.
Gruppi di metodi in questo ambito
Ambientale e climatico
Cicli di temperatura, shock termico, calore umido, nebbia salina, penetrazione di polvere e acqua (IP), irraggiamento solare. I livelli di severità variano secondo la posizione di montaggio.
Meccanico
Vibrazione sinusoidale e casuale, urto, carichi meccanici, coppia di serraggio dei fissaggi e cicli di durabilità.
Elettrico
Variazioni della tensione di alimentazione, transitori (ISO 7637), inversione di polarità, sovratensione, cortocircuito e misure di corrente di riposo.
EMC
Emissioni dei componenti (CISPR 25), immunità irradiata e condotta (serie ISO 11452), scarica elettrostatica (ISO 10605).
Materiali ed emissioni
Odore, fogging ed emissioni di COV dai materiali interni; infiammabilità; invecchiamento UV; durabilità del rivestimento e impatto di ghiaia.
Sicurezza funzionale e cibersicurezza
Evidenze di sicurezza funzionale secondo ISO 26262 e ingegneria di cibersicurezza secondo ISO/SAE 21434; questi sono legati alla normativa tramite UNECE R155 e R156.
Confusioni frequenti in questo ambito
- Un rapporto automobilistico senza riferimento alla specifica non è accettato nella catena di fornitura; occorre indicare quale specifica OEM e revisione sia stata applicata.
- L'omologazione di tipo e l'approvazione del fornitore sono processi diversi. Un componente con approvazione E-Mark non è per questo considerato aver superato le prove di accettazione proprie dell'OEM.
- Un risultato ottenuto su un prototipo non si trasferisce alla produzione in serie; il PPAP si effettua con parti di produzione in serie.
- Sul lato EMC, misurare solo l'emissione resta incompleto; l'immunità è un ambito a parte ed è più critica nel veicolo.
- Sui componenti dei veicoli elettrici, la sicurezza ad alta tensione è una competenza distinta; l'infrastruttura di prova classica a 12 V non è sufficiente.
Quali decisioni supportano questi risultati
- Approvazione del componente del fornitore e il fascicolo PPAP
- Omologazione di tipo UNECE e marcatura E-Mark
- Verifica di progettazione ed evidenza di durabilità
- Analisi delle cause profonde di reclami sul campo e resi in garanzia
- Valutazione dell'impatto di una modifica di progettazione o di fornitore
Test correlati
Domande frequenti su Xenon
I test allo xeno e ai raggi UV fluorescenti possono essere utilizzati in modo intercambiabile?
Non disponibile. Lo xeno produce un ampio spettro vicino allo spettro solare; Le lampade UV fluorescenti si concentrano solo nella regione UV ed eseguono alcuni meccanismi di degradazione a velocità diverse. Deve essere applicato il metodo richiesto dal disciplinare.