Che cos'è Stone Chip?
Il test del pietrisco valuta la resistenza del sistema di verniciatura agli urti di ghiaia e pietre e quanto il danno progredisce attraverso gli strati. Il metodo definito nella norma ISO 20567-1 utilizza un impianto simile al test di impatto della ghiaia ma differisce nell'approccio di classificazione e nelle opzioni di esposizione ripetuta.
Scopo di Stone Chip
Lo scopo è valutare l'adesione interstrato del sistema di verniciatura e la sua capacità di assorbire l'energia d'impatto e identificare i danni che raggiungono il metallo che potrebbero portare all'inizio della corrosione.
A quali prodotti si applica Stone Chip?
- Superfici verniciate della carrozzeria del veicolo
- Rivestimenti protettivi del sottocarro
- Verniciatura del paraurti e delle parti esterne in plastica
- Vernici per cabine di veicoli commerciali
In quali settori si utilizza Stone Chip?
Norme relative a Stone Chip
- ISO 20567-1
- VDA 621-427
- SAEJ400
- ASTM D3170
Condizioni di Stone Chip
- Proprietà della ghiaia
- Alla durezza e distribuzione granulometrica definita nella norma
- Pressione e ripetizione
- Alla pressione prescritta dalla norma; esposizione a uno o più stadi
- Condizionata
- A temperatura ambiente o alla bassa temperatura specificata nelle specifiche
Apparecchiatura per Stone Chip
- Macchina per il test della scheggiatura
- Sistema ad aria compressa
- Armadio di raffreddamento/condizionamento
- Schede di valutazione di riferimento
- Nastro adesivo (per sollevare le particelle sciolte)
Requisiti del campione per Stone Chip
- Pannelli verniciati di dimensioni standard o parti reali
- Generalmente almeno tre esemplari
- È necessario indicare la descrizione del sistema di verniciatura e gli spessori degli strati
- I campioni devono essere completamente guariti
Durata di Stone Chip
La prova è breve; se è necessario un follow-up sulla corrosione, i campioni vengono successivamente sottoposti a un test in nebbia salina e la durata si estende di conseguenza.
Procedura di Stone Chip
- 1Vengono registrati il sistema di verniciatura e gli spessori del film.
- 2Il campione è condizionato.
- 3Viene posizionato nella macchina e la ghiaia viene spruzzata nelle condizioni definite.
- 4Le particelle di vernice sciolte vengono sollevate con nastro adesivo.
- 5Il danno viene classificato rispetto alle carte di riferimento.
- 6Se richiesto, il campione viene sottoposto ad un test di corrosione e rivalutato alla fine del periodo.
Criteri di accettazione di Stone Chip
Il criterio di accettazione è il grado nelle specifiche OEM. Se è necessaria una prova di corrosione dopo la scheggiatura di pietre, viene valutata anche la diffusione della corrosione dai punti di impatto non superiore ai millimetri consentiti.
Valutazione dei risultati
Vengono graduati la dimensione, il numero e lo strato raggiunto dal danno. La nebbia salina viene spesso applicata dopo il test del pietrisco per esaminare la diffusione della corrosione; questa combinazione fornisce informazioni più forti sulle reali prestazioni del sistema di verniciatura.
Rapporto di Stone Chip
- Norma applicata
- Descrizione del sistema di verniciatura e spessori degli strati
- Condizioni di prova
- Risultati della valutazione
- Strato raggiunto dal danno
- Risultati, se è stato eseguito il follow-up della corrosione
- Fotografie
Accreditamento
EUROLAB detiene un accreditamento riconosciuto a livello internazionale ottenuto da organismi di accreditamento parte degli accordi di riconoscimento multilaterale IAF e ILAC, secondo ISO / IEC 17025 per prove di laboratorio, ISO / IEC 17020 per ispezione e sorveglianza e ISO / IEC 17021-1 e ISO / IEC 17065 per certificazione di sistema e prodotto. Questa catena garantisce che i rapporti e i certificati emessi siano accettati in tutto il mondo.
Se questo test può essere offerto nell'ambito accreditato dipende dal prodotto e dallo standard applicato; poiché l'accreditamento è basato sul metodo, l'ambito viene confermato per iscritto in fase di offerta.
Ambito e autorizzazioniRegolamenti correlati
- Specifiche di verniciatura e corrosione OEM
Otomotiv Testleri — Cosa copre questo ambito di prova?
La sezione seguente descrive l'ambito a cui appartiene la prova Stone Chip; le condizioni e i criteri di accettazione di questa prova specifica sono riportati nelle sezioni precedenti. L'ambito specifico del vostro prodotto viene confermato per iscritto in fase di offerta.
Le prove automobilistiche mostrano che un componente continua a funzionare in condizioni che rappresentano i carichi che incontrerà nella vita del veicolo. Un veicolo non è un prodotto singolo ma un AMBIENTE: vibrazione, cicli di temperatura, acqua salata, impatto di ghiaia, transitori elettrici e rumore elettromagnetico sono tutti presenti simultaneamente e per anni.
Ciò che distingue questa famiglia è che le SPECIFICHE DEL COSTRUTTORE DEL VEICOLO si sovrappongono alle norme. Le pubblicazioni ISO e SAE stabiliscono la base comune; ma Volkswagen, BMW, Ford, Stellantis, Toyota e Renault definiscono nelle proprie specifiche livelli di severità, prove aggiuntive e criteri di accettazione diversi. Per un componente, la frase "conforme alle norme automobilistiche" da sola non basta; occorre rispondere quale specifica di quale costruttore, e quale revisione di essa.
La famiglia riunisce tre processi distinti spesso confusi tra loro. L'omologazione riguarda le approvazioni di tipo di cui un veicolo ha bisogno per circolare ed è retta dall'autorità statale. L'approvazione del fornitore significa superare i requisiti propri di qualità e prova del costruttore del veicolo ed è un rapporto commerciale. Il terzo è la verifica di progettazione: il team di ingegneria dimostra che il proprio progetto soddisfa i propri obiettivi.
A livello di componente, il piano di prova si costruisce attorno al LUOGO D'USO. Un modulo nel vano motore e uno nel bagagliaio non attraversano lo stesso profilo di temperatura e vibrazione; un componente dentro una portiera e uno nella console del tetto non vedono la stessa esposizione ad acqua e polvere. La serie ISO 16750 è il quadro comune di questo approccio basato sull'ubicazione.
Il passaggio al veicolo elettrico ha rimodellato il settore. Sicurezza ad alta tensione, coordinamento dell'isolamento, sicurezza della batteria, conformità dell'interfaccia di ricarica e comportamento elettromagnetico dei componenti ad alta tensione sono stati aggiunti al set classico di prove automobilistiche. In un veicolo silenzioso, sono cambiate anche le aspettative acustiche e vibrazionali; suoni un tempo mascherati dal motore a combustione sono ora udibili.
Il lato del sistema di qualità non può essere separato dalla prova in questo settore. Un produttore secondo IATF 16949 presenta i risultati di prova nel fascicolo PPAP; l'analisi del sistema di misura, lo studio di capacità di processo e il piano di controllo circondano il rapporto di prova. Un singolo buon risultato non basta: bisogna dimostrare che il processo può ripeterlo.
Gruppi di metodi in questo ambito
Ambientale e climatico
Cicli di temperatura, shock termico, calore umido, nebbia salina, penetrazione di polvere e acqua (IP), irraggiamento solare. I livelli di severità variano secondo la posizione di montaggio.
Meccanico
Vibrazione sinusoidale e casuale, urto, carichi meccanici, coppia di serraggio dei fissaggi e cicli di durabilità.
Elettrico
Variazioni della tensione di alimentazione, transitori (ISO 7637), inversione di polarità, sovratensione, cortocircuito e misure di corrente di riposo.
EMC
Emissioni dei componenti (CISPR 25), immunità irradiata e condotta (serie ISO 11452), scarica elettrostatica (ISO 10605).
Materiali ed emissioni
Odore, fogging ed emissioni di COV dai materiali interni; infiammabilità; invecchiamento UV; durabilità del rivestimento e impatto di ghiaia.
Sicurezza funzionale e cibersicurezza
Evidenze di sicurezza funzionale secondo ISO 26262 e ingegneria di cibersicurezza secondo ISO/SAE 21434; questi sono legati alla normativa tramite UNECE R155 e R156.
Confusioni frequenti in questo ambito
- Un rapporto automobilistico senza riferimento alla specifica non è accettato nella catena di fornitura; occorre indicare quale specifica OEM e revisione sia stata applicata.
- L'omologazione di tipo e l'approvazione del fornitore sono processi diversi. Un componente con approvazione E-Mark non è per questo considerato aver superato le prove di accettazione proprie dell'OEM.
- Un risultato ottenuto su un prototipo non si trasferisce alla produzione in serie; il PPAP si effettua con parti di produzione in serie.
- Sul lato EMC, misurare solo l'emissione resta incompleto; l'immunità è un ambito a parte ed è più critica nel veicolo.
- Sui componenti dei veicoli elettrici, la sicurezza ad alta tensione è una competenza distinta; l'infrastruttura di prova classica a 12 V non è sufficiente.
Quali decisioni supportano questi risultati
- Approvazione del componente del fornitore e il fascicolo PPAP
- Omologazione di tipo UNECE e marcatura E-Mark
- Verifica di progettazione ed evidenza di durabilità
- Analisi delle cause profonde di reclami sul campo e resi in garanzia
- Valutazione dell'impatto di una modifica di progettazione o di fornitore
Test correlati
Domande frequenti su Stone Chip
Quale dovrei scegliere tra ISO 20567-1 e SAE J400?
Ciò è determinato dalle specifiche del cliente. Gli OEM europei richiedono principalmente ISO 20567-1 e VDA 621-427, mentre gli OEM nordamericani richiedono SAE J400. Poiché le scale di valutazione differiscono, i risultati non possono essere confrontati direttamente.