Che cos'è Adhesion?
Il test di adesione è il test in cui l'adesione del rivestimento al substrato viene valutata mediante metodi di taglio trasversale (ISO 2409 / ASTM D3359) o pull-off (ISO 4624). Il primo metodo fornisce la classificazione, il secondo fornisce la forza quantitativa.
Scopo di Adhesion
Lo scopo è verificare che il rivestimento possa sopportare carichi di servizio senza separarsi dal substrato.
A quali prodotti si applica Adhesion?
- Vernici e primer industriali
- Toz kaplamalar
- Sistemi di verniciatura automobilistica
- Rivestimenti zincati e metallici
In quali settori si utilizza Adhesion?
Norme relative a Adhesion
- ISO 2409 (taglio trasversale)
- ASTM D3359
- ISO 4624 (a strappo)
- ASTM D4541
Condizioni di Adhesion
- Taglio trasversale
- Distanza tra le lame definita dalla norma in base allo spessore del rivestimento; il risultato è dato come classe 0–5
- allontanandosi
- Il perno incollato viene ritirato a velocità standard; la resistenza alla rottura si misura in MPa
- Kopma tipi
- Il fallimento dell'adesione o della coesione viene riportato separatamente
- Condizionata
- Il rivestimento deve essere completamente stagionato; Condizionato nell'ambiente definito dalla norma
Apparecchiatura per Adhesion
- Strumento per taglio trasversale e nastro standard
- Dispositivo di estrazione (tester di adesione) e perni
- Misuratore dello spessore del rivestimento
- Sala condizionamento
Requisiti del campione per Adhesion
- Il rivestimento deve essere completamente stagionato; i test iniziali danno un valore basso
- Lo spessore del rivestimento determina la spaziatura delle lame e deve essere misurato
- L'adesivo deve essere più forte del rivestimento quando viene rimosso.
- I punti di misurazione dovrebbero essere selezionati in modo rappresentativo
Durata di Adhesion
Tipicamente 2–4 giorni compreso il condizionamento.
Procedura di Adhesion
- 1Viene misurato lo spessore del rivestimento.
- 2La spaziatura o il perno della lama viene selezionato in base al metodo.
- 3Si applica il taglio trasversale e si tira il nastro; oppure il perno è incollato e tirato.
- 4Il risultato viene classificato o viene calcolata la forza.
- 5Il tipo di rottura viene determinato e fotografato.
Criteri di accettazione di Adhesion
Il criterio di accettazione è indicato nella specifica: classe massima di taglio trasversale (ad esempio non superiore alla classe 1) o resistenza minima allo sfilamento.
Valutazione dei risultati
Il taglio trasversale e il tiro non misurano la stessa grandezza e i loro risultati non sono intercambiabili. I test eseguiti prima che il rivestimento sia completamente indurito non rappresentano l'adesione effettiva. La rottura dell'adesivo durante la trazione invalida il risultato.
Rapporto di Adhesion
- Standard e metodo applicati
- Sistema di rivestimento e spessore
- Condizioni di condizionamento
- Grado o resistenza alla rottura
- Interrompi tipo e immagini
Accreditamento
EUROLAB detiene un accreditamento riconosciuto a livello internazionale ottenuto da organismi di accreditamento parte degli accordi di riconoscimento multilaterale IAF e ILAC, secondo ISO / IEC 17025 per prove di laboratorio, ISO / IEC 17020 per ispezione e sorveglianza e ISO / IEC 17021-1 e ISO / IEC 17065 per certificazione di sistema e prodotto. Questa catena garantisce che i rapporti e i certificati emessi siano accettati in tutto il mondo.
Se questo test può essere offerto nell'ambito accreditato dipende dal prodotto e dallo standard applicato; poiché l'accreditamento è basato sul metodo, l'ambito viene confermato per iscritto in fase di offerta.
Ambito e autorizzazioniRegolamenti correlati
- Specifiche di verniciatura e rivestimento
- ISO 12944 (korozyon koruma sistemleri)
Otomotiv Testleri — Cosa copre questo ambito di prova?
La sezione seguente descrive l'ambito a cui appartiene la prova Adhesion; le condizioni e i criteri di accettazione di questa prova specifica sono riportati nelle sezioni precedenti. L'ambito specifico del vostro prodotto viene confermato per iscritto in fase di offerta.
Le prove automobilistiche mostrano che un componente continua a funzionare in condizioni che rappresentano i carichi che incontrerà nella vita del veicolo. Un veicolo non è un prodotto singolo ma un AMBIENTE: vibrazione, cicli di temperatura, acqua salata, impatto di ghiaia, transitori elettrici e rumore elettromagnetico sono tutti presenti simultaneamente e per anni.
Ciò che distingue questa famiglia è che le SPECIFICHE DEL COSTRUTTORE DEL VEICOLO si sovrappongono alle norme. Le pubblicazioni ISO e SAE stabiliscono la base comune; ma Volkswagen, BMW, Ford, Stellantis, Toyota e Renault definiscono nelle proprie specifiche livelli di severità, prove aggiuntive e criteri di accettazione diversi. Per un componente, la frase "conforme alle norme automobilistiche" da sola non basta; occorre rispondere quale specifica di quale costruttore, e quale revisione di essa.
La famiglia riunisce tre processi distinti spesso confusi tra loro. L'omologazione riguarda le approvazioni di tipo di cui un veicolo ha bisogno per circolare ed è retta dall'autorità statale. L'approvazione del fornitore significa superare i requisiti propri di qualità e prova del costruttore del veicolo ed è un rapporto commerciale. Il terzo è la verifica di progettazione: il team di ingegneria dimostra che il proprio progetto soddisfa i propri obiettivi.
A livello di componente, il piano di prova si costruisce attorno al LUOGO D'USO. Un modulo nel vano motore e uno nel bagagliaio non attraversano lo stesso profilo di temperatura e vibrazione; un componente dentro una portiera e uno nella console del tetto non vedono la stessa esposizione ad acqua e polvere. La serie ISO 16750 è il quadro comune di questo approccio basato sull'ubicazione.
Il passaggio al veicolo elettrico ha rimodellato il settore. Sicurezza ad alta tensione, coordinamento dell'isolamento, sicurezza della batteria, conformità dell'interfaccia di ricarica e comportamento elettromagnetico dei componenti ad alta tensione sono stati aggiunti al set classico di prove automobilistiche. In un veicolo silenzioso, sono cambiate anche le aspettative acustiche e vibrazionali; suoni un tempo mascherati dal motore a combustione sono ora udibili.
Il lato del sistema di qualità non può essere separato dalla prova in questo settore. Un produttore secondo IATF 16949 presenta i risultati di prova nel fascicolo PPAP; l'analisi del sistema di misura, lo studio di capacità di processo e il piano di controllo circondano il rapporto di prova. Un singolo buon risultato non basta: bisogna dimostrare che il processo può ripeterlo.
Gruppi di metodi in questo ambito
Ambientale e climatico
Cicli di temperatura, shock termico, calore umido, nebbia salina, penetrazione di polvere e acqua (IP), irraggiamento solare. I livelli di severità variano secondo la posizione di montaggio.
Meccanico
Vibrazione sinusoidale e casuale, urto, carichi meccanici, coppia di serraggio dei fissaggi e cicli di durabilità.
Elettrico
Variazioni della tensione di alimentazione, transitori (ISO 7637), inversione di polarità, sovratensione, cortocircuito e misure di corrente di riposo.
EMC
Emissioni dei componenti (CISPR 25), immunità irradiata e condotta (serie ISO 11452), scarica elettrostatica (ISO 10605).
Materiali ed emissioni
Odore, fogging ed emissioni di COV dai materiali interni; infiammabilità; invecchiamento UV; durabilità del rivestimento e impatto di ghiaia.
Sicurezza funzionale e cibersicurezza
Evidenze di sicurezza funzionale secondo ISO 26262 e ingegneria di cibersicurezza secondo ISO/SAE 21434; questi sono legati alla normativa tramite UNECE R155 e R156.
Confusioni frequenti in questo ambito
- Un rapporto automobilistico senza riferimento alla specifica non è accettato nella catena di fornitura; occorre indicare quale specifica OEM e revisione sia stata applicata.
- L'omologazione di tipo e l'approvazione del fornitore sono processi diversi. Un componente con approvazione E-Mark non è per questo considerato aver superato le prove di accettazione proprie dell'OEM.
- Un risultato ottenuto su un prototipo non si trasferisce alla produzione in serie; il PPAP si effettua con parti di produzione in serie.
- Sul lato EMC, misurare solo l'emissione resta incompleto; l'immunità è un ambito a parte ed è più critica nel veicolo.
- Sui componenti dei veicoli elettrici, la sicurezza ad alta tensione è una competenza distinta; l'infrastruttura di prova classica a 12 V non è sufficiente.
Quali decisioni supportano questi risultati
- Approvazione del componente del fornitore e il fascicolo PPAP
- Omologazione di tipo UNECE e marcatura E-Mark
- Verifica di progettazione ed evidenza di durabilità
- Analisi delle cause profonde di reclami sul campo e resi in garanzia
- Valutazione dell'impatto di una modifica di progettazione o di fornitore
Test correlati
Domande frequenti su Adhesion
Esiste una conversione tra la classe di taglio trasversale e il valore MPa?
No. Il taglio trasversale classifica la tendenza del rivestimento a sfaldarsi dai taglienti; L'estrazione misura lo sforzo di rottura nella direzione perpendicolare. È decisivo quale metodo richiede la specifica.